李華林
（勝利石油管理局總（zǒng）機械廠，257000）
一台天津第五機床廠生產的CW6163普通車床（1984年出廠），2000年3月，操作者（zhě）用該（gāi）車床車削工件時，發現工（gōng）件圓柱（zhù）表麵帶波紋。現場進行分析診斷（duàn），發現該車（chē）床在車削工件圓柱麵時，有一定的徑向跳動，所（suǒ）以加工出的工件圓柱表麵有波紋。用手輕（qīng）摸B型主軸法蘭盤（pán），可以感覺有輕微徑向跳動，根據這一情況（kuàng）判（pàn）斷可能（néng）是B型主軸上某一軸承與主軸的配合出了問題。停機（jī）後打開床頭箱，發現B型主軸Ø120.25處（錐度1：12）與左端軸承（3182124）配合鬆動，軸承跑內圓，主軸與軸承結（jié）合處已經嚴（yán）重損傷。
針對這一問題，經過仔細分析，反複思考，並（bìng）查閱有關資料和圖冊，得出如下結論：如果購（gòu）買新的B型主軸，需資金約一萬元；通（tōng）過對主軸進（jìn）行修複可節約資金。修複的具體辦（bàn）法（fǎ）是對主（zhǔ）軸損傷部位按原錐度進行磨削，直至達到圖紙粗糙度要求，然後對（duì）該（gāi）部位（wèi）進行鍍鉻處理，尺寸比圖紙大（dà）0.20毫米，Z後再對該部位進行磨削，直至達到圖紙要求（磨削方法如圖所示）。具體修複過程如下：
圖1 料艙進口處管線布置（zhì）圖（tú）
（a）工裝準備：由（yóu）於B型主軸為空心，磨削時無法裝夾，所以先在普通車床上（shàng）加工大、小圓堵頭各一件（jiàn）。大堵頭按主軸大頭（tóu）內孔尺寸及斜（xié）度加工配合外（wài）圓（yuán）柱，小堵（dǔ）頭（tóu）按主軸小頭（tóu）內孔尺（chǐ）寸及斜度加工配合外圓柱。堵頭與軸（zhóu）內孔均采用過盈配合，裝配在一起，堵頭遠軸端圓麵預留頂尖孔（中心孔）。
（b）找正頂尖孔：將B型主軸裝夾在CW6163普通車床上，大頭（tóu）裝夾在三爪卡盤上，小頭裝（zhuāng）夾在中心架上，在（zài）尾座上裝一活頂尖。開動車床，使主軸慢速轉動，用尾座上的活頂尖頂住主軸（zhóu）小（xiǎo）頭的（de）頂尖孔，利用中心（xīn）架的自動找正中心功（gōng）能找正（zhèng）主軸中心。然後正尾（wěi）座上裝上中心鑽，重新鑽出與主軸同（tóng）心的小（xiǎo）頭（tóu）頂尖孔。采取同（tóng）樣方法，鑽出主軸大頭的頂尖孔。這樣可保證主軸在磨削時同（tóng）心度誤差不大於0.01毫米。
（c）磨（mó）削（xuē）損傷部位（wèi）：將（jiāng）主（zhǔ）軸裝夾在MQ1350A外圓磨床上，采用雙死頂尖頂住主軸兩端頂尖孔，對損傷部位進行磨削。按圖紙錐度1：12並（bìng）利用軸承（chéng）進行校正，調整磨削角度進行磨削（xuē），直到該錐麵磨平並達到圖紙要求的粗糙度Ra0.4。這時主軸1：12錐麵（miàn）處小（xiǎo）頭尺寸為120.05毫米，比圖紙尺寸小0.2毫米。
（d）鍍鉻處（chù）理：對主（zhǔ）軸重新磨削（xuē）的部位進行鍍鉻處理（lǐ），鍍層厚度0.4毫米（mǐ），比圖紙要求尺寸大0.2毫米，留作Z後磨削餘量。
（e）磨削修複完成：對鍍鉻處理後的主軸鍍鉻部（bù）位進行重新磨削修複，直至達到圖紙要（yào）求的尺寸和粗糙度為止。
修複完成後，將該B型主軸重新裝配在原來的車床上，該車床運轉正常，精度達到2級，滿足工（gōng）藝要求。
經過兩年的運轉，精度基本沒有下降，說明修複效果良好。
來（lái）源：《現代機械》2003年02期
