陳慶 由立臣 郭奇
（吉林化工學院（yuàn），吉林市 132022）
摘 要：本文對大直徑引風機軸承箱漏油治理提出幾點改進措施，供同行參考。
關鍵詞：引風機；軸承箱；漏油
幾年來（lái），我們對一（yī）些國產大直徑風機軸承箱漏油（yóu）問題進行現場考（kǎo）察和研究探討，並就具體問題，提出了相應改造方（fāng）案，取得一定效果。
一些動力廠、水泥廠、發電（diàn）廠等的旋轉（zhuǎn）軸設備（bèi）軸封、接合麵等處漏油問題比較嚴重，尤其（qí）是大直徑風機在這方麵的問題尤為突出。一些（xiē）風機自投入使用以來，泄漏問題嚴重，一直未得到有效解決，既造成（chéng）了經濟浪費又（yòu）汙染環（huán）境，工人勞動強度和精（jīng）神緊張程度也大為（wéi）提高，勞民傷（shāng）財，嚴重威脅安全正常生產。風機軸承箱及接合麵（miàn）處漏油是一種（zhǒng）普遍（biàn）現象，幾乎所有的這類國（guó）產設備（bèi）都不同程度存在漏油問題，已成為急待解（jiě）決的科研課題。由於影（yǐng）響泄漏的因（yīn）素較多，許多研究（jiū）機構和（hé）製造廠家都做了很多工作，但效果不太明顯。對此（cǐ），我們（men）經過（guò）全麵考察研究（jiū），做了一些有益工作，使漏油問題有（yǒu）了較大（dà）改（gǎi）善。但由於條件不同，具體問題還需要深入研究。
1 密封失（shī）效的幾個方麵
經考（kǎo）察研究發現（xiàn），這類密封失（shī）效存在這樣或那樣（yàng）的（de）問題（tí），現總結如下（xià）：
（1）氈圈密封壓蘭設計不（bú）合理：氈圈密封基本（běn）上是用於保存潤滑劑（jì）的，所以經常被安裝在各種轉動軸的軸（zhóu）承附近（jìn）。與軸的表麵隻有較小的（de）接觸就能發揮作用，並不需要擠壓，也不需要和軸套靠很緊。而原設計（jì）采用（yòng）壓蘭擠壓油氈，這嚴重（chóng）違反了油氈的密封機理。
（2）密封腔結（jié）構尺寸設計（jì）不合理：原設（shè）計一般采用氈圈密封，根據氈圈密封的特點，氈圈設計（jì）高度應大於它與軸向接（jiē）觸處的厚度。而實際設計一般都不（bú）符合這一要求。另外密封（fēng）腔底部擋環與軸之間（jiān）的實（shí）際運（yùn）轉間隙過大，已大大超出設計（jì）規（guī）定（dìng）的範（fàn）圍。這也是造成（chéng）泄漏的一個原因。
（3）軸承（chéng）箱內部設計考（kǎo）慮不充分，隻有甩油（yóu）環，缺少擋油環，致使潤滑油泄漏傾向加大。
（4）密封填料使用不當；一般（bān）情況下，軸徑較大且轉數（shù）也相對較高時，考慮軸溫問題（tí），軸承箱軸封密封腔（qiāng）都較短。一些用戶在較短的密封腔內，采用一層碳纖維（wéi）盤根、石墨盤根或聚四氟乙烯盤根，這是極不符合要求（qiú）的（de）做法。這樣不（bú）僅會使軸溫較高，而（ér）且單層盤根（gēn）根本起（qǐ）不到密封作用。
（5）軸的（de）加工精度不夠：軸表麵存在明顯可見的車削（xuē）加工痕跡，在軸運（yùn）轉過程（chéng）中，潤滑油易被螺旋擠出。這一現象筆者已通過現場實驗得到驗證。另（lìng）外，在軸徑（jìng）較大，轉數在500～1000r/min之（zhī）間不等，葉輪尺寸較大的情（qíng）況下，加工精度不高時，一般運轉起來都有可見的擺（bǎi）動量。漏（lòu）油是不（bú）可避免的。
2 改進措施
（1）合（hé）理的氈圈密封結構（gòu）設計
原設計一般采（cǎi）用如圖1所示的結構，這是一種不合理的設計方法。氈圈密封的設計結構（gòu）非常簡單且形式較多，能適應的軸轉數的範（fàn）圍很廣，並且在安裝時（shí）與軸的表麵形成緊密（mì）的接觸而不會產（chǎn）生很大的接觸壓力（lì）。一些常用的氈圈（quān）密封的設計有：常用型，填料（liào）盒型，壓入配合型，杯環型等，設計時密封腔底部（bù）擋環與（yǔ）軸之間的實際運轉間隙必須嚴（yán）格控製。一般間隙在0.25～0.40mm以內，否（fǒu）則氈圈磨損嚴（yán）重，更換（huàn）困（kùn）難。具體型式如圖（tú）2所示。
（2）正確合理設計和（hé）使（shǐ）用唇環密（mì）封
圓周唇環密封是旋（xuán）轉軸的密封中對於麵間流動采用彈性體密（mì）封裝置的典型代（dài）表。其價格便宜（yí），運轉性能良好，材料範圍廣泛，壽命較長，泄漏率低，具有高度的可靠性。由於唇環密封能適應廣（guǎng）泛變化的密封要求，從常壓到中壓，溫度使用範圍相當大。因此，較高溫度條件下封油結構采用這種密封是Z為恰當的選擇。水泥廠的窯頭風機和窯尾風機溫度一般較高，因此，對於（yú）高（gāo）溫的場合，選擇密封時應著重考慮唇環密封。用於風機軸（zhóu）承箱上的唇（chún）環密封，一般采用（yòng）比較簡（jiǎn）單的單唇（chún）形封裝結構和套裝結構。如圖3所示，（a）為封裝密封，（b）為套裝密封。
唇環密封材料多種多樣，一般根據（jù）不同場合采用皮革材料和合成材料等（děng）。加工方法可以采用車床切削加工，也可以采用模壓，根據具（jù）體情況而（ér）定。設計時，應按一定的過盈配合設計撓性唇，撓性唇尖（jiān）而光滑，由撓性唇通過過盈配合施加於旋轉軸表麵，應該有足夠過盈量以適應軸的偏心，但不能影響潤滑膜（mó）的形成。實踐表明0.076～0.25mm的過盈量就足以起到（dào）必要的流體動力泵的作用了。考慮到由於泡脹和熱膨脹所（suǒ）引起的尺寸補償，唇與軸的徑向過盈量至少應為0.25mm。
（3）設置擋油裝置和回流（liú）孔（kǒng）
一般設計隻有甩油環而缺少（shǎo）擋油環，對於漏（lòu）油較嚴重的情況在不影響運轉條件下設置一個擋油環。擋油環應與軸固定（dìng）並隨軸一起旋轉，即可（kě）以阻（zǔ）礙（ài）油外漏，又可以將靠近（jìn）密封腔口的潤滑油向外（wài）甩出，對阻止油的泄漏能起到較（jiào）好的（de）效果。擋油環應設置在油腔裏麵，盡量靠近密封腔，但不要與腔（qiāng）體外（wài）側產生摩擦，間隙在（zài）0.05～0.10mm為宜。同時在密封腔（qiāng）裏麵的下部開設一回流孔，油（yóu）外漏的傾（qīng）向大大（dà）降低。這一點（diǎn）我們在漏油治理工作中得到了很（hěn）好驗證。如圖4所示。
（4）油腔內的負壓（yā）效（xiào）應
在一定的（de）轉數下（xià），甩油可使油腔內（nèi）產生微正壓，至少是常壓。為（wéi）消除（chú）這一現象，可將注油孔通過導管與風機（jī）的入口適當位置（zhì）連通，致使油腔內處於（yú）常壓或微負壓。如圖5所示（shì）。但這一方法的實施不要影響正常的注油。導管連接（jiē）處可以采用螺紋連接或卡箍連接等容易拆卸的方法。
3 結後（hòu）語
以上幾點（diǎn）改（gǎi）進措（cuò）施是我們在（zài）實際工作（zuò）中的總結，具體（tǐ）問題（tí）應該具體分析，采用相應的具體（tǐ）解決方法，不能（néng）千篇一律。由於大軸徑的引風機功率較大，葉輪較大，任何改進方案都（dōu）必須審慎從事（shì），三（sān）思（sī）而後（hòu）行。要反複考慮（lǜ）改（gǎi）造後可能帶（dài）來的意外不良（liáng）後果。如軸溫（wēn）是否會增高，摩擦（cā）阻力是否會增大（dà），功耗是否增（zēng）大等。起動前，必須（xū）先盤車，嚴格按操作規程進行操（cāo）作。筆者曾經（jīng）在改造一台大直徑引風機的工作中遇到過（guò）類似的問題，故在此（cǐ）向同行一（yī）表忠告。
來源：《潤滑與密封（fēng）》2003年01期
