摘　要（yào）：對貨車軸承慣性質量故障、存在的問題、采取（qǔ）的措施及采（cǎi）取措施（shī）後的效果進行了全麵總結和（hé）分析，結果表明，通過采取相應的措施，提高了軸承技術質量水平，為保證和提高鐵路運輸安全打（dǎ）下了良好基礎。
　　關鏈詞：貨車；軸（zhóu）承；故障分析；措（cuò）施
　　貨車軸承是鐵（tiě）路貨車走行部（bù）的關鍵承載零（líng）部件，其技術狀（zhuàng）態直接關（guān）係到鐵路貨車的運行安全。隨著鐵（tiě）路（lù）貨車提速、重載的發展，特別是鐵路（lù）第（dì）6次大麵積提速的全（quán）麵展開，對貨車軸承技（jì）術質量提出（chū）了更高的（de）要求（qiú）。為保證鐵路（lù）貨車運行安全和鐵路運輸秩序暢通，適（shì）應鐵路又好又快發展，鐵道部組織有關單位針對貨車軸承慣性質量故障和存在的問題及時（shí）采取了有效措施，進一步（bù）提高（gāo）了軸（zhóu）承（chéng）技術質量水平，為滿（mǎn）足鐵路運輸要求打下了良（liáng）好基礎。
　　1　貨車軸承故障
　　2005年-2006年貨車軸承檢修和運用故障統計分析表明，軸承故障主要有保持架破損、外圈裂損、滾子及滾道剝離、密（mì）封罩脫出及密封失效、油脂變質（zhì）、軸承溫升高等。
　　2　采取的措施
　　針對貨車軸承故障，主要采取了三方麵的措施：
　　（1）對既有軸（zhóu）承進行改（gǎi）進；（2）新型軸承統一（yī）采用工程塑料保持架和（hé）低溫升的密封裝置；（3）加強對軸承造修過程的監控和（hé）質（zhì）量追溯（sù）管理。
　　2.1 對既有軸承進行改進
　　2.1.1 采用工程（chéng）塑（sù）料保持架
　　鋼保持架破損主（zhǔ）要是由其結構（gòu）、材（cái）質、工藝等先天性因素的影（yǐng）響造成的（de）。抽樣調（diào）查表明，鋼保持架窗口尺寸製造公差（chà）非（fēi）常大，Z大的相差1mm，導致軸承轉動（dòng）順時性差（chà），易造（zào）成卡（kǎ）滯以致（zhì）破損（sǔn）。鋼保持架破（pò）損後（hòu），僅（jǐn）僅運行幾公裏（lǐ）就（jiù）可能發生（shēng）切軸，且不易防範。
　　工（gōng）程（chéng）塑料保持架具有（yǒu）耐磨耗、耐腐蝕、自潤滑、抗衝擊、質量小、成本低、應急安全性好等（děng）特點。由於其自潤滑的特點，即使（shǐ）在無（wú）油狀態下，也能（néng）夠（gòu）使滾動軸（zhóu）承正常運轉一段時間。國外試驗證（zhèng）明，工程塑料保持架斷裂後能夠延長運（yùn）行100KW以上，這就為及時發現軸承故障提供了時間和機會，因而其運行安全性得（dé）以提高。
　　為此，鐵道部組織四方車輛研究（jiū）所（suǒ）、鐵道科學研（yán）究院（yuàn）金化所、北京隆軒橡塑有限公司等單位，研發了我國（guó）第1代工程塑料保持架。自2004年9月（yuè）開始（shǐ），352226X2-2RZ型軸承（chéng）新造及大修全部采用工程塑料保持架。為進一步加快淘（táo）汰鋼保持架，又采取了一係列措（cuò）施：
　　（1）自2005年6月1日起，裝用鋼保持架的鐵路貨車197726型、352226X2-2RZ型軸承的大修和鋼保持架淘汰（tài）時間提前半年，即縮短半年的使用時間。
　　（2）自2005年6月1日起（qǐ），在197726型軸承大修時換裝與352226X2-2RZ型軸承相同的工程塑料保持架，滾子數量也由21粒變為20粒。工程塑料保持架由四方所改進設計（jì），軸承廠對內圈大（dà）擋邊進行加工，滿足工（gōng）程塑料保持架（jià）的裝配要求。
　　（3）自2005年（nián）6月1日起，在（zài）貨車（chē）廠修時，凡裝有鋼保持架的352226X2-2RZ4型軸承均需結合軸承一般檢修全部換裝工程塑料保持架；在貨車段修（xiū）或車輪廠進行輪（lún）對廠修時，凡退卸的軸承為裝（zhuāng）有鋼保持（chí）架（jià）的，352226X2-2RZ型軸承時，均需結合軸承一般檢修換裝工程塑料保持（chí）架。
　　（4）自2006年6月20日起，對退卸的、經過大修的鋼保持架軸承進行返廠檢修並換裝工程塑料保持架，重新（xīn）檢查經過大修的運用軸承情況，有效遏製熱切軸。
　　（5）自2007年8月10日起，鋼保持架軸（zhóu）承全（quán）部退卸檢（jiǎn）修並換裝工程塑料保持架（jià）。
　　2.1.2 換裝低溫升（shēng）密封裝置
　　經試驗驗（yàn）證，SKF 197726型軸承與352226X2-2RZ型軸承（chéng）密封可以互（hù）換，LL型密封在大秦線試驗溫升不超過（guò）30℃。因此，為了解決（jué）SKF 197726型軸承溫升較高的問（wèn）題，對SKF軸承換裝低溫（wēn）升的密封裝置，即SKF LL型密封和國產迷宮式密封裝置。
　　（1）自2005年8月20日起，在軸承一般檢修時換裝溫升較低（dī）的國產迷宮式密封裝置。
　　（2）自2005年10月1日起，北京南口斯凱孚鐵路軸承有限（xiàn）公司在軸承新造、大修時裝用溫升較（jiào）低的SKF LL型密封裝置。
　　（3）自2007年4月20日起，對北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司2004年和2005年（nián）新造、大修及一般檢修軸承，在廠段修時全部退卸換裝低溫升密封裝置。
　　2.1.3 改（gǎi）進注（zhù）脂工藝
　　在軸承潤滑脂型號、注脂總質量不變的情況下，注脂方式由全部從中隔（gé）圈部（bù）位（wèi）1次注入改（gǎi）成從2個內圈組（zǔ）件的滾子大（dà）端麵部位和中隔圈部位分2次注入。
　　每個內圈組件的油脂位於滾子與保持架橫（héng）梁之間及滾子大端麵上，質量100g-120g。注脂後勻脂前大端（duān）麵部位的每個（gè）滾子上都需有油脂存在，中隔圈（quān）部位的（de）油（yóu）脂位於中隔（gé）圈與（yǔ）外圈內徑麵之（zhī）間，質量約為170g，需保證注脂總質量符（fú）合規定。
　　2.1.4 采用新密封革
　　密封罩（zhào）脫出主要是由密封罩牙口尺寸不符（fú）合要求造（zào）成的。主要原因是軸承在一般檢修（xiū）時，有的單位使用退卸（xiè）的經過整形的密封罩（zhào）。由於（yú）密（mì）封（fēng）罩與軸承外圈是過盈配合（hé），因此退卸的經過整（zhěng）形的密封罩無論是牙口尺寸、幾何形狀還是彈性都會發生變化，很難達到要求。為此，自（zì）2006年7月重新（xīn）檢修的軸承全部采用新密封裝置。
　　2.1.5 嚴（yán）格控製輪對擦傷修理（lǐ）限度，提高軸承鋼的技術要求與標準（zhǔn）
　　滾子（zǐ）及滾道剝離、外圈裂損與輪對擦傷及軸承原材料、熱處理等有著很大關係。因此（cǐ），首（shǒu）先加嚴了輪對擦傷的修（xiū）理限（xiàn）度：自2007年開始，提速貨車輪對擦傷（shāng）達到0.2mm者，在廠修、段修時要（yào）進行加工；其次，統一和提高了軸承鋼的技術要（yào）求，統一了貨車軸承鋼的標準，並且對電渣重熔和真空脫氣2種工藝都進行了明確的規（guī）定，提高和（hé）調整了五大（dà）元素指標，提高了對氧含量的控製，規範（fàn）了熱處理（lǐ）工藝。
　　2.1.6 采用鐵道（dào）車輛Ⅳ型脂
　　SKF的Ⅱ型改性脂原來的（de）顏色為棕色，而SKF 197726型（xíng）軸承的密（mì）封是接觸式密（mì）封，摩擦以（yǐ）後導致（zhì）油脂變深，有的甚至變為黑色。
為了解決這一問題，鐵道部組織鐵科院金（jīn）化（huà）所進行了論證，證明Ⅳ型脂（zhī）完（wán）全能夠代（dài）替Ⅱ型改性脂。2005年7月開始統一采用鐵道車輛Ⅳ型脂。
　　2.2 新型軸承統一采用工程塑料保持架與低溫升密封裝置
　　2.2.1 353130B型軸承
　　引（yǐn）進世界（jiè）上先（xiān）進的SKF緊湊型軸承技術，製定了，353130B型軸承標準，並按統一的標準進行生產。該軸承的特點是：
　　（1）采用整體縮短（duǎn）和緊（jǐn）湊（còu）型（xíng）設計，取消了密封座，以適合（hé）縮短的（de）車（chē）軸軸頸，提高了軸承強度，安全係數增加了14%。
　　（2）采用了低摩擦（cā）的盒式油封-LL油封（fēng），油封的固定（dìng）件安裝在軸承外圈的兩端牙口上，旋轉件安裝在軸承內圈的大擋邊外徑上（shàng）。這種新概念的油封保證了（le）低的摩擦扭矩，同時也能夠防（fáng）止油脂的泄（xiè）漏以及微動磨蝕顆粒和其他雜質進入軸承中。
　　（3）在後擋與軸（zhóu）承（chéng）內圈大端麵之間安裝了一個塑鋼隔圈，消除（chú）了內圈和後擋接（jiē）觸麵產生（shēng）的微（wēi）動磨蝕，提高（gāo）了軸承的安全性（xìng）。
　　（4）裝用工程塑料保持架，並且在（zài）保持架的兜孔上（shàng）留有檢查兜（dōu）孔，能很方便（biàn）地檢（jiǎn）查內（nèi）圈滾道和（hé）大（dà）擋邊。
　　（5）獨特的注脂工藝，保證（zhèng）油脂（zhī）均勻和注脂量精確。中隔圈部位與內組件部位均有注脂量要求，以區別於傳統的軸承整體注脂量。
　　（6）後擋被壓裝（zhuāng）到軸頸的軸肩上，對後擋與塑鋼隔圈的安裝部位做了特別（bié）設計。
　　2.2.2 353130A型軸承
　　由四方所等單位研發的353130A型（xíng）軸承（chéng）全部裝用工程塑料保持架與低溫升迷宮式密封裝置。
　　3　加強對軸承（chéng）造修質量的控製，嚴格落實鐵道部有關規定和技術（shù）標準
　　3.1 組織軸承質量檢查
　　加強對軸承廠的軸承造修質量控製和標準落實情況的檢查，堅持每年組織一次軸承生產廠、大修廠及貨車造修廠（chǎng）和車輛段的軸承新造（zào）、大修（xiū）及一般檢修質量檢（jiǎn）查，重點檢查軸承生產工藝和鐵道部技術要求及規（guī）章的落實情況，並根據檢查情況對存在問題進行通報，限期進（jìn）行整改，對於問題嚴重的單位給予警告或要求停產整頓。自2005年5月以來，已先後令4個軸承廠進行停產整頓。
　　3.2 質量追溯
　　為了實現質量追（zhuī）溯，對既有352226X2-2RZ型、SKF 197726型軸承（chéng）要求刻打順序號，對新造（zào）的352226X2-2RZ型軸承除按規定機械刻打製造標記外，在其外圈上增加機械刻打生產（chǎn）順序號、內圈上增加機械刻打生產批次號，以實現軸承生（shēng）產的質量追溯，同時也代（dài）替過（guò）去采用粘貼標（biāo）簽的落後（hòu）辦（bàn）法，節省了人（rén）力與物力。
　　4　效果
　　采取上述一係列措施後，收到了較好的效果。
　　（1）軸承故障明顯減少。運用貨車（chē）軸承故障由2005年2243的（de）件降（jiàng）低到2007年前3個季度的1187件，平（píng）均每季度軸承故障件數下降（jiàng）了29.43%，其中保持架破（pò）損故障下降幅度Z大。2005年（nián）以來，由於采取加快淘汰鋼（gāng）保持架軸承、鋼保持架軸承換裝工程塑料（liào）保持架等措施（shī），保持架破損由2005年的1577件下降到2007年前3個季度的655件，平均每季度保持架破損下降了44.62%。2007年（nián）全路貨車軸承檢修發現的軸承故障匯總列於表1，2005年-2007年（nián）運用中發（fā）現的軸承故障匯總列於表2。
　　（2）紅外線預報的熱軸故障大幅度下（xià）降。SKF 197726型軸承由於采取了接觸式密封換（huàn）裝（zhuāng）國產金屬迷宮式密封（fēng）裝（zhuāng）置等措施，紅外線預報（bào）熱軸故障由2005年2季度的170件（jiàn）（探測輛數（shù）4.2億）下降到2007年1季度的（de）107件（探測輛數5.9億），紅外線預報（bào）熱軸故障下降了37%。

表1 2007年全路貨車軸（zhóu）承檢修（xiū）中（zhōng）發現的軸承故陣匯總表

表2 2005年-2007年運用中發現的軸承故障（zhàng）匯總表

來（lái）源：《鐵道車輛》2008年08期