滾動軸承的滾道麵上一旦產生壓痕，有時會以壓痕為起（qǐ）點形成龜裂，由於裂紋的傳播導致軸承早於計算壽命出現剝離。因此，日本鐵道綜研以新幹線用車軸軸承為對象，在軸承內圈（quān）的滾道麵上加（jiā）工出人工壓痕，實施軸承旋轉試（shì）驗，如（rú）表1所示。
　　使用1種洛氏壓痕（指洛（luò）氏硬度計鋼球加工的人工壓痕），2種布氏壓痕（布（bù）氏硬度計（jì）鋼球加工的人工（gōng）壓痕），調查以壓痕為起點（diǎn）發生剝離的狀況（kuàng），結（jié）果得出以下結論：（1）單個壓痕時，在相當於運行120萬km的軸承旋轉試驗中，沒有發生（shēng）剝離；（2）在沿（yán）軸方向分布多個（gè）壓痕（hén）時，比單個壓痕時更早發生剝離；（3）軸向（xiàng）壓痕間隔越小則越早發生剝離；（4）沿軸向（xiàng）分布的壓痕的列數對發生剝離並無影（yǐng）響，但會加速已（yǐ）發生的剝離的擴展；（5）比起列數（shù）來，壓痕的個數對發生剝離的影響更大。