摘（zhāi）　要（yào）：本文重點分析了輪轂軸承抱死現象產生的原因（yīn），並（bìng）提出了相應的改進措施。
　　關鍵詞：輪轂軸承抱死；原因分（fèn）析；改進措施
　　隨著客車工（gōng）業的高速發展，客車橋由過去貨車橋（qiáo）代用，逐步向專業客車橋轉換。在貨車橋向（xiàng）客車橋轉化的過程中，輪轂軸承抱（bào）死的投訴率Z高。如果還是（shì）按過去生產貨車（chē）橋的生產方式，隻是在原有基礎上進行一些改進，很難從根本上解決問題。因（yīn）此，必須從整（zhěng）個係統入手，對設計（jì）、工藝、采購、生產、物流等各（gè）個環節進行（háng）改進。
　　一、輪轂軸承抱死原因分析
　　從現象上看，輪轂（gū）軸承抱死隻與軸承（chéng）有關，然而隻對軸承進行改進，顯然是（shì）解決不了問題（tí）的，必須對軸承、軸承的潤滑方式、軸承的預緊力、軸承的裝配方式等多方麵進（jìn）行分析。
　　1.加工精度（dù）
　　輪轂加工精度達不到（dào）要求（qiú），尤其（qí）是兩軸（zhóu）承孔同軸度和端麵垂直度。
　　2.軸承製造過程
　　熱處（chù）理不當、硬度不（bú）足、滾（gǔn）子或套（tào）圈受力（lì）後（hòu）變形，破壞軸（zhóu）承工作麵，異常發熱，Z後發生軸承燒死。滾子和滾道沒有研磨，表（biǎo）麵非常粗糙，異常（cháng）發熱，Z後發生軸承燒死。
　　3.軸承搬運與臨時存放（fàng）
　　目前軸承都是整套到裝配廠，裝配廠將軸承（chéng）進行重新拆分，把內外圈分開，送到不（bú）同工位進行裝配。在拆分過程中（zhōng），一定要輕拿輕放，否則易（yì）造成軸承損壞。此外，軸承內圈放在車間內，如（rú）無任何保護的情況下，軸承滾道暴露在車間環境中，而且車間還沒做到裝（zhuāng）配過程無灰塵，極有可能（néng）使空氣中雜質和汙染物等接觸並附著在軸承滾（gǔn）道上（shàng），這些汙染物會影響軸承（chéng）性能，降低軸承壽命。
　　4.潤滑油脂的塗抹
　　軸承潤滑油脂的塗抹是很重要的，軸（zhóu）承內圈（quān）在滾子間和滾道大擋邊處（chù）都應充滿油脂，這對軸承運作時的潤滑起到相當大的作用；軸承（chéng）外圈不需塗（tú）抹大量油脂，這些油脂（zhī）在運行中將被擠出軸承，起不（bú）到潤滑作用；另外，在兩個軸承內側空腔內壁塗上薄薄的油脂，其作用是將鑄件（jiàn）體（tǐ）內沙粒（lì）和鐵屑（xiè）等顆粒物吸附的內壁上，而不（bú）至於進入軸承內影響軸承性能，降低軸承使用壽命。
　　油脂塗抹不（bú）到位將導致軸承局部潤滑不足或預緊力過大，引起滾子大端直接與金屬接觸，摩擦引起滾（gǔn）子歪斜，同時產生巨大溫升，致（zhì）使保持架變形，軸承抱死。沒有（yǒu）填充油脂或填充量很小，軸承沒有潤滑，易抱死。油脂填（tián）充過量，充滿整個輪（lún）轂，當油脂受熱膨（péng）脹（zhàng），產生的壓力可能把密封圈推開，使得油脂流失；而（ér）且（qiě）油脂的導熱性（xìng）能差，輪轂（gū）充滿油脂（zhī）會使軸承產生的熱量（liàng）留在輪轂中，導致輪轂的溫度不斷升高，Z後使油脂（zhī）失（shī）效，引（yǐn）發軸承抱死。
　　5.軸承安裝
　　軸承安裝時預緊力過大，軸承工（gōng）作發（fā）熱後，膨脹量無處吸收，引（yǐn）發軸承燒死。軸承安裝時遊隙過大（dà），使受力集（jí）中於少（shǎo）量滾子上，發生過度疲勞，破壞軸承工作麵，連環引起軸承發（fā）熱，Z後發生（shēng）軸承燒死。軸承安裝（zhuāng）時負遊隙過大，軸承工作發熱預緊力過大，破壞滾子大端外油膜。一般來說，因負遊隙（xì）太大導致油膜缺失（shī）的情（qíng）況，Z先開始損壞及損壞（huài）較嚴重的軸承為外側軸承（chéng）。
　　二、設計改進措施
　　1.對橋殼進行改進
　　對橋殼的軸承檔規定同軸度要求，同軸度為0.3mm；對軸承檔的表麵粗糙度由過去的3.2提高到（dào）0.8，這就（jiù）要求橋殼（ké）的軸承檔（dàng）雙頭同時磨出。
　　2.對（duì）橋殼軸頭與軸承配合公差進行改（gǎi）進
　　輪轂（gū）裝配的軸承，內軸（zhóu）承為7518，外軸（zhóu）承為7517，與內外軸承配合的軸的公差為。軸承為標準件，其公差為軸為（wéi）基軸製，孔為基孔製，7518和7517孔的（de）公差為，軸跟軸承的配合為過盈配（pèi）合。因在裝配時需將軸承加熱，才能裝配進，這樣在車行駛過程中，軸承（chéng）受熱（rè）膨（péng）脹，易造成軸承抱死。因此，將與（yǔ）內外軸承配合的軸（zhóu）的公差改為，這樣軸和軸（zhóu）承的配合就（jiù）為過渡配合，軸承裝配時，軸承就（jiù）不（bú）需要加熱，保證軸和軸承（chéng）之間有輕微的間隙。這（zhè）樣車在行駛過程中，軸承（chéng）受熱膨脹，該間隙正好抵消軸（zhóu）和軸承的膨脹（zhàng），所以不易造成軸承抱死。
　　3.對輪轂的軸承檔和（hé）位置公差進行改進
　　對軸承（chéng）檔的表（biǎo）麵粗糙度由過去（qù）的3.2提高到0.8，保證軸承裝配平穩，規定兩軸承端麵的垂直度為0.05mm，保證（zhèng）兩軸承裝配平（píng）行，消除由位置公差不當而造成軸承裝配引起的軸承抱死。
　　4.軸承的（de）選用
　　根據客車橋的使用情況，對軸承的品（pǐn）質有較高的要求。依據目前國內軸（zhóu）承質量情況，公司（sī）選用中（zhōng）美合資（zī）企（qǐ）業TIMKEN生產的軸承，做為客車橋專用（yòng）軸承，並在文件中加以規定。
　　三、工藝改進措施
　　1.輪轂（gū）
　　將輪轂（gū）在清洗機（jī）中進行清（qīng）洗，清洗掉內（nèi）腔中（zhōng）的沙粒。提高軸承在輪轂中的裝配精度。在輪（lún）轂兩（liǎng）軸承檔內側空腔內壁塗上薄薄一層（céng）油脂。輪轂內腔（qiāng）不要填充過量的油（yóu）脂。
　　2.軸承
　　軸承（chéng）外圈不需要塗油脂，軸承內圈中必須注滿油脂。將軸承內圈放在注油機中（zhōng），由注油機給軸承內圈加油，使軸承內圈在滾子間隙和滾道大擋邊處都充滿油脂。軸承外圈壓入輪（lún）轂（gū）後，內圈放入專用（yòng）流轉箱中，避免軸承滾道裸露在（zài）車間環境中，以防空氣中雜質和（hé）汙染物附（fù）在滾道上（shàng）。
　　3.確定輪轂軸承預緊（jǐn）力（lì）
　　輪轂軸承預緊力過大，輪轂工（gōng）作發熱後，膨脹量無處吸收，引發軸承燒死。輪轂軸承預緊（jǐn）力過小，軸承（chéng）遊（yóu）隙過（guò）大，使軸承受力集中在少量滾子上，發（fā）生過渡疲勞，破壞軸承工作麵，引發軸承發熱，Z後引起（qǐ）軸承燒死。規（guī）定輪轂軸承的預緊（jǐn）力，使（shǐ）用定力（lì）矩板手鎖緊（jǐn）螺母，再後退（tuì）螺母60度（dù），達到規定的軸承遊隙值。
　　四、小結
　　通（tōng）過近幾年的市場驗（yàn）證發現，改進後的客車橋（qiáo）輪轂軸（zhóu）承抱死故障已明顯下降。由此可見，這種改（gǎi）進是可行的，能夠提高客（kè）車橋產品的質量和使用壽命。
　　參考文獻：
　　【1】劉惟信.汽車車橋設計[M].北京:清華大學出版社（shè）,2004