故障現象（xiàng）：CA6440輕型客車行程4萬公裏（lǐ），連續出現變速器軸後軸承（50306#）損壞故障。
　　故障檢修：在排除此故障過程中，幾次拆檢變速器，都未（wèi）發現異常現象；測量扭杆彈簧調整螺（luó）絲，高度為42mm，附合規定標準（zhǔn）；檢查扭（niǔ）杆彈簧與兩端固定臂之（zhī）間花鍵槽的位置——將兩拉杆全部（bù）解體檢查（chá），也沒發現（xiàn）問（wèn）題。隻（zhī）是左邊的扭（niǔ）杆彈簧調整螺絲與後固（gù）定臂間的膠皮墊損壞，更換膠墊後，故障排除。至（zhì）今已行駛5千多公（gōng）裏，該軸承工作仍然正常。
　　故障分析（xī）：CA6440輕型（xíng）客車，前懸架采用縱置扭杆式彈簧獨立懸架，通過連接杆件與車架和轉向節（jiē）相連。扭杆彈簧通過扭（niǔ）臂與下控製臂連接，下控製臂又（yòu）通過前橫梁與車架相連接，形成前支承。扭杆彈簧通過固定（dìng）臂、調整螺絲與變速器支承橫梁相連，變速器支承梁與車架相連形成後支承（chéng）。由連接杆係傳遞各個方（fāng）向的力和（hé）力矩，由扭杆彈簧承受扭轉力（lì）矩。
　　汽車在行駛（shǐ）過程中，前輪（lún）遇到水平方向的衝擊力時，由前輪、轉向節通過扭杆彈簧傳至變速器支承梁和（hé）車架；前輪遇到垂直方向（xiàng）的衝擊力時，由前懸架經過扭杆彈簧轉變成扭轉力矩，傳到變速器支承梁和車架上。前輪所受各種衝擊力和力矩的能量，由輪胎、減振器、轉向節、拉杆彈簧、變速器橫梁和車架（jià）等機件逐漸吸收，從而保證汽車行駛的平順性和安全（quán）性。
　　為了使兩邊前輪（lún）在遇到各方（fāng）向的力和（hé）力矩時，能夠有效地吸（xī）收和消耗（hào），在安裝扭杆彈簧（huáng）時，要加上一定的預扭力（lì）。這個預扭力相當（dāng）於一個大彈簧，與減振（zhèn）器配（pèi）合起（qǐ）到減振作（zuò）用，同時還有效地吸收來自前輪（lún）各個方向的力和力矩所產生的能量。為了（le）使兩彈簧扭杆具有相同的預扭力，對扭杆彈（dàn）簧的安裝和（hé）調整（zhěng）必需嚴格按照技術標準操作，這樣才（cái）能保證兩前輪在傳遞力和力矩以（yǐ）及吸收能量過程中（zhōng）達到平衡。
　　該（gāi）車的拉杆彈簧調整螺絲膠皮墊損壞後，雖然汽車在靜態時，調整螺絲（sī）高度一致，但相當於增加了（le）左（zuǒ）邊（biān）拉杆彈簧調整螺絲（sī）的（de）長度，等於減（jiǎn）小了左扭杆彈簧的預扭力。汽車運動過程中（zhōng），相關機件在傳遞力（lì）和力矩以及吸收消耗能量時，將產生大小不等和（hé）失去平衡的現象（xiàng）。變（biàn）速器與傳遞來自前輪（lún）力和力矩（jǔ）以及吸收能量（liàng）的橫梁直接相連，同時還傳遞發動機與驅動橋之間的力和力（lì）矩。
　　因此（cǐ），拉杆彈簧調整螺絲膠墊單邊損壞後，變（biàn）速器在受力過程中，這種“不平（píng）衡”的程度將（jiāng）加重，而這（zhè）種“不平衡”作用的結果之（zhī）一，是使連接變速器與發動（dòng）機的主（zhǔ）要機件——變速器軸“叫勁”，受力點便（biàn）集中到支承變速器軸的前後兩個軸承上。前軸承為套式滑動軸承，後軸承為滾動軸承（chéng），滑動軸承比滾動軸承阻力大，但抗破壞性強，因此造成了變（biàn）速器軸（zhóu）後軸承連續損壞。