摘　要（yào）：通過對轉向架軸承故障的分析，闡述了列檢檢查發現故障（zhàng）的重要性和采取的相（xiàng）應措施。
　　關鍵詞：列檢；檢查；軸承；措施
　　當前，鐵路經過3次提速後，貨物列車的運行速度達到了80km/h左右。列車提速對運輸安全提出了更新更（gèng）高的要求，沒有安全（quán）就沒有效益的（de）觀（guān）念已經被越來越多的人所認（rèn）識、理解和接（jiē）受。在運用貨車發生的各（gè）類故（gù）障中，尤以切軸故障（zhàng）造成的危害為甚。1999年上半年，全路連續發（fā）生客車熱軸（zhóu）甩車事故6件，貨車熱切軸事故（gù）6件，大部件裂折1件。貨車（chē）的6件熱（rè）切中，造成重大事故3件，險性（xìng）事故（gù）3件^[1]。目前，貨車已（yǐ）基本實現了（le）滾動軸承化，滾動軸承已成為防燃防切的主攻目標。雖然，紅（hóng）外線軸溫（wēn）探測是防範車輛燃軸、切軸的重要手段（duàn），但若能在列檢檢（jiǎn）查（chá）中發現滾動軸（zhóu）承故障，將更具有積極（jí）意義。
　　1　問題
　　在滾動軸承配件中，圓錐軸承、密封圈、保（bǎo）持架被（bèi）密封，有故障也不（bú）能看到。而造成滾（gǔn）動軸承熱軸、切軸的Z終原因是圓錐軸承受到破（pò）壞。
　　圓錐軸承產生故障的初期，軸溫沒有明顯變化，軸溫一旦躍升，故障會急劇惡（è）化，極易在很短時間、很短距（jù）離內造成切（qiē）軸。“從（cóng）1999年上半（bàn）年發生的6件熱切軸事故的預報情況分析來看，經一代機探測的2件，經二代機探測的4件。其中，紅外線未做熱軸預報的4件（一、二代（dài）機各2件），預報後未及時攔停的1件，預報後來不及攔（lán）停的1件。如：1999年5月31日（rì）15時52分，哈局京（jīng）哈線扶餘—團山間138km+116m處，2960次貨物列車編組48輛，機後28位C_62B461740號車3位（wèi）軸、5位軸滾動軸承（chéng）熱切。該車15時48分通過扶餘（yú）探測站時預報激熱（rè），溫升（shēng）163℃，紅外線值班員立即通知（zhī）行（háng）調，15時49分信息傳到哈爾濱分局監測中心，15時52分切軸，時間經過（guò）4min，扶餘距切軸地點2156km。造成列車脫軌重大事故（gù）。紅外（wài）線軸溫探測情況：蔡家溝微2，扶餘激（jī）熱，剛過扶餘即造成切（qiē）軸”（據鄭分局1999年204號急（jí）報（bào））。這說明，圓錐軸承故障造成軸溫躍升被紅外線軸溫探測發現時，已到了非常嚴重的程度。因（yīn）此，應當積極發現圓錐軸承的（de）早期故障（zhàng）。
　　2　列檢發現的可行性
　　（1）圓錐（zhuī）軸（zhóu）承故障在產生初期、早期，都有一定的外觀表（biǎo）現。如：軸承大量甩油（油脂呈銀灰（huī）色且含有金屬粉末），密封罩鬆（sōng）動、脫出，踏麵擦傷、剝離、缺損等。
　　（2）多年來，車輛部門在對滾動軸承的檢修過程中（zhōng），不斷總結、完善發現故障的經驗，形成了行（háng）之有效的“聽、看、摸、撚、轉（zhuǎn）、診、鑒”七字檢查法。近幾年，運用此法，全路各列檢所的檢車員已發現不少圓錐軸承早期故障。1999年1月—9月，鄭州鐵（tiě）路局就發現110件圓錐軸承早期故障，如:鄭州鐵（tiě）路局車輛處發737號、2926號、1413號和937號電報中（zhōng），表揚獎勵鄭州北、月山、江（jiāng）岸、襄樊北、西安東、寶（bǎo）雞、安康等（děng）車輛段列檢職工（gōng）發現的（de）30起滾動軸承故障，都是（shì）在軸承沒有溫升或溫升不高，紅外線（xiàn）按規定未作預報的情況下，在列檢檢查中通過對圓錐（zhuī）軸承故障產生初期、早（zǎo）期的外觀表現檢查發（fā）現的。
　　（3）我們在現場作業中，運用上述方法進行檢查，也發現了多起圓錐軸承故障。如：1999年6月26日（rì），1958次貨物（wù）列車，運行至焦枝線鄭州分局管內月山（shān）車輛段直通場列檢所，檢車員作業時發現機後（hòu）20位C_62B460214號車（chē）6位軸、8位軸滾動（dòng）軸（zhóu）承甩油（yóu），並汙染了側架和車底板，且油脂中含有（yǒu）金（jīn）屬（shǔ）粉（fěn）末，頂鎬轉動（dòng）檢查有異音和卡阻（zǔ）現象，甩車處理。經月山車輛段修車車間進行滾動軸（zhóu）承分解檢查，發現該軸（zhóu）承前後保持架破損、兩根窗梁已被滾子磨（mó）成粉末。該車（chē）經月山直通場列檢所紅外線（xiàn）一代機探測（cè），紅外線（xiàn）按規定未作（zuò）預報;列檢人員使用點溫計測量溫度：外溫31℃，軸溫65℃，不到甩車標準。其他軸承溫度在60℃～65℃，故障軸（zhóu）承溫度不突出。
　　上（shàng）述說明，在列檢檢查中，通過對滾動軸承外觀表現的分析、判斷，是能夠發現圓錐軸承早期故障的。
　　3　列檢（jiǎn）發現的重要性
　　（1）從發現圓錐軸承故障的意義來看，在列（liè）檢檢查中發現，既不會造成什麽後果，又不大（dà）影響運輸計劃（huá）；而紅外線探測站發現溫升變化，需進一（yī）步跟蹤觀察（指在紅外探測站成網（wǎng）區段）或甩車，而在觀察中就有可能造成切軸，既（jì）影（yǐng）響運輸計劃（huá）又可能造成嚴重（chóng）後（hòu）果。
　　（2）從發（fā）現圓錐軸承故障的階段來看（kàn），紅外線探測發現的已到中後期，且多在運行途中，極易發生切軸事故。而列檢檢查發現的是初期或早期，且（qiě）在站內靜態中。
　　（3）圓錐軸承（chéng）故障具有很（hěn）強的隱蔽性（xìng）。在故障初期、早期，沒有溫升變化或變（biàn）化不大，不能被紅外線探測發現（xiàn）。
　　從上述分析來看，列（liè）檢檢查發現（xiàn）圓錐軸承早期故障對防燃防切（qiē）、保障運輸安全具有重要意（yì）義。
　　4　建（jiàn）議與措施
　　列檢應嚴格執行作業標（biāo）準，加強對滾動軸承（chéng）各（gè）個（gè）零部件的外觀檢查，在（zài）認真（zhēn）執（zhí）行滾動軸承七字檢查法的基礎上，把握2個重點，卡死3個環節（即：重（chóng）點檢查配件破損和輪對故障，重點分析判斷漏泄油脂及各部件間（jiān）的（de）配合狀態。卡死測溫、撚油、轉軸檢查3個環節）。
　　（1）檢查配件（jiàn）破損。要注意（yì）觀察有無裂損、碰撞現象及外物擊傷的痕（hén）跡等。
　　（2）檢（jiǎn）查輪對故障。要注意發現踏麵擦傷（shāng）、凹下、剝離、缺損是否過限，尤其要注意陳舊性的（de）踏麵故障。
　　（3）分析判（pàn）斷漏泄油（yóu）脂。仔細分（fèn）析油脂的顏色、黏稠程度、甩油量的多少，判斷油脂是否變質，是否混水、混金屬粉末或其他雜質。
　　（4）分析判斷各部件（jiàn）間的配合狀態。分析（xī）各部件（jiàn）是否鬆動，間隙是否合（hé）適，有無摩擦、碰（pèng）撞現象，是否發生（shēng）非正常移動。
　　（5）卡（kǎ）死測量軸溫環節。注意軸溫的散熱性，應及時到位測溫。要注意區分新舊軸（zhóu）承運轉熱的不同情況，軸承（chéng）溫度超（chāo）過外溫+40℃必須甩車處理（SKF軸承（chéng）為外溫（wēn）+55℃）。
　　（6）卡死撚油檢查環節。對甩出的油（yóu）脂必須手撚檢查，感覺是否有硬顆粒的雜質或刺（cì）手的金屬粉末，要在陽光下或燈光下觀察油脂內有無金屬粉末的閃亮點，重點掌握（wò）對銀灰色或黑灰色油脂的分析（xī）判斷。
　　（7）頂鎬轉軸（zhóu）時，要仔細分析手感情況和內部的雜（zá）音，並進行綜合分析、判斷。隻有及時抓住滾動軸承故障的外觀表現，才能更有效地發現（xiàn）圓錐軸承的初期、早期故障。
　　2001年10月份（fèn），鐵路將實行第4次提速，貨物列車運行速度將更快，防燃防切任務會更加艱巨（jù）。所以，在加強紅外線探測工作的同時，加（jiā）強列檢檢查中對圓錐（zhuī）軸承故障（zhàng）的分析、判斷（duàn），做到早期發（fā）現，妥善處（chù）理，就更具有積（jī）極地防燃防切的現實意義。
　　參考文獻
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