摘　要：介紹了（le）韶鋼四軋廠複二重（chóng）式線（xiàn）材軋（zhá）機傳（chuán）動減（jiǎn）速箱存在軸（zhóu）封漏油問題、分析產（chǎn）生漏油的原因及改進的（de）措施和取得的效果。
　　關鍵詞：減速箱；軸封
　　0　前言（yán）
　　韶鋼四軋廠複二（èr）重式（shì）線材軋機於1980年投產（chǎn），年設計（jì）產量為13.5萬t，1985年線材三槽軋製改為四槽，1992年線材改擴建（jiàn）形成連鑄方坯一火成材，成品速（sù）度從12m/s提到16m/s，中軋機列（liè）主電機轉速由500r/min提高到750r/min、功率由1000kW增大到（dào）1600kW，精軋機列（liè）主電機轉速也相應地由750r/min提高到1000r/min、功率由1600kW增大到2500kW，線材年產量逐年上升，由過去（qù）的17萬t，提（tí）高到現在32萬t，而中、精軋機列9台減速箱沒（méi）有改造，由於輸入、輸出軸（zhóu）轉速的提（tí）高（gāo），其軸封部位（wèi）極易發生漏（lòu）油、滲水現象，特別是減速機的輸入軸，由於位於箱體（tǐ）的下部位，漏油現象更加嚴重，造成減速箱故障增多（duō），直（zhí）接影響生產的順（shùn）利（lì）進行，為了減少故障，降低油耗（hào），對減速箱軸封裝置進行了改進，取得了較好的效果。
　　1　存（cún）在的問題
　　1.1 減速箱軸封漏油嚴重
　　中精（jīng）軋機列減速箱（xiāng）中修後一般運行（háng）2~3個月，大部分軸封便出現漏油現（xiàn）象，由於每年隻有利用中修（xiū）、小修兩次時間對減速箱進行整體（tǐ）更換或部（bù）分更換輸入、輸出軸，又因聯軸器離透蓋隻（zhī）有20mm間距，因此，軸封發生漏油後，如不停產檢修更（gèng）換齒軸，就無法根治軸封的漏油現象。長期以來，造成潤滑油嚴（yán）重（chóng）浪費，其漏（lòu）油（yóu）是減速箱（xiāng）潤滑油（yóu）損耗的主要原因。
　　1.2 發生滲水現象
　　減（jiǎn）速（sù）箱地處軋（zhá）製高溫環境，受軋製冷卻水的衝刷，由於軸封磨損，冷卻水易進入減速箱體內，使（shǐ）潤滑油乳（rǔ）化，嚴重影響油的潤滑（huá）性能，直接威脅設備的正常（cháng）運轉，造成減速箱（xiāng）齒輪點蝕、軸承燒壞等故障。
　　2　原因分析
　　減速箱輸入軸密封裝置，如圖（tú）1所示（shì）。 　　2.1 軸封滑動部位表麵加工（gōng）精度不夠
　　輸入軸（zhóu）6軸封部位加工粗糙度為3.2，表麵光（guāng）潔度不夠，易造（zào）成油封磨損傳動軸表麵起槽。
　　2.2 油封選型已不適應提（tí）速後的要求
　　油封5使用壽命短、易老化、不耐磨，在輸入軸提速後，使用周期隻有3個月左（zuǒ）右。油封5為J形無骨架橡膠油封，規格（gé）：J形油封180×215×18，標準HG4338-66，材料（liào）為像膠I-1，適應溫度-25~+80℃，圓（yuán）周速度（dù）低於7m/s的條件下。而提速後的輸入軸圓周速（sù）度V=9.42m/s，顯然油封（fēng）5已不合（hé）要（yào）求，且油封（fēng）5又為單唇形，密（mì）封（fēng）點少，裝配個數也不夠。高速運（yùn）轉情況下，形成高壓油腔，進入透（tòu）蓋2與軸承之（zhī）間的集油腔，原先為了能更充分潤滑軸承，在下箱體9裝（zhuāng）設有接油箱8，接油箱8排油（yóu）部位高於軸（zhóu）承下襯套底部而無法將集油腔（qiāng）中潤滑的油及時排回到箱內，造成集油腔內積有一定數量的（de）潤滑油，使集（jí）油腔空（kōng）間縮小，在集油腔閉式的空間（jiān）裏，軸承7高速運轉摩擦生（shēng）熱，油溫（wēn）升高，也增加了（le）集油（yóu）腔空間（jiān）內的壓力，把油從輸入軸（zhóu）6與透蓋2內磨損油封5的隙縫擠出（chū）。
　　輸出軸油封與輸入軸油封同型號，同材料，同（tóng）樣表現出不適（shì）應現有狀（zhuàng）況，存在使用（yòng）壽命短（duǎn）、易老化、不耐磨，且軸封滑動部加工粗糙度（dù）也為3.2，光潔度（dù）不夠，造（zào）成油封磨損和自身滑動（dòng）部位磨損起槽。
　　3　改進的方法及（jí）措施
　　3.1 輸入軸密封裝置的改進
　　對輸入軸密封裝置的（de）改進如圖2所示。 　　（1）增加軸封滑動部位表（biǎo）麵加工精度。輸入軸油封滑動部位加工粗糙度由3.2改為1.6。
　　（2）更換油封型號，改進透蓋結構，增加油封裝配數量1油封由原為J形無骨架（jià）橡膠單唇油封180×215×18改為J形骨架橡膠雙唇油封，規格：油封SG180×210×15，HG4-692-67，材料為（wéi）橡膠（jiāo）II，適合溫度-40~+100℃及圓周速度≤12m/s。
　　改進透（tòu）蓋結構，增（zēng）加油封（fēng）密封點，油（yóu）封數量由原裝配2個改為3個。
　　（3）拆（chāi）除接油箱1由（yóu）於潤滑油添加了“倍力”添加劑，潤滑油的（de）性能能夠滿足輸入軸提速後軸承的潤（rùn）滑要求，為（wéi）了能及時把潤滑軸（zhóu）承後的油流（liú）回箱體內，因此，可拆除接油裝置。
　　（4）增設擋油環。首先，把原兩個軸承鎖緊螺母，其中靠外側的一個螺母（mǔ），改裝為（wéi）內螺紋（M190×3）的擋（dǎng）油環，隨軸旋轉，將潤滑軸承（chéng）噴出的壓（yā）力油擋（dǎng）住，甩至集油腔中，經回油孔（kǒng）及時流回箱（xiāng）體。其次，在透蓋2裏側增裝一個油封，靠油封自身彈簧，憑借彈簧力，把油封緊貼在軸頸上，使油封隨（suí）軸旋轉，起擋油作用，達到（dào）進一步防止潤滑油向外泄（xiè）漏的目（mù）的（de）。
　　3.2 對（duì）輸出軸承密封裝置的改進
　　（1）增加軸封（fēng）滑動部位表（biǎo）麵加工精度，表麵粗糙度由3.2改為1.6。
　　（2）更換油封（fēng）型號，把原（yuán）J形無骨架橡（xiàng）膠油封（140×170×16）改為與輸入軸油封同型號的J形骨（gǔ）架式橡（xiàng）膠油封，規格：油封SG140×170×16，HG4-692-67，材料為橡膠II，適合溫度-40~+100℃及圓（yuán）周速度≤12m/s。
　　3.3 改進油封裝配方法
　　以往維修人員一般把油（yóu）封先裝入透蓋（gài）中（zhōng），然後再把（bǎ）裝好油封的透蓋裝到（dào）軸上，此裝配法（fǎ）容易造（zào）成油封彈簧脫落，而又難以發現，使油封失效，現裝配方法為：先將透蓋安裝到減（jiǎn）速機（jī）上（shàng），安（ān）裝油封時借助一（yī）個輔助的圓（yuán）錐套，如圖2所示，這樣，油封彈簧不易脫落，即使脫落也易被發現。但要注意，在安裝兩個（gè）以（yǐ）上油封時，兩油封（fēng）之間要加滿潤滑脂，以免油封與軸發生幹摩擦（cā），燒壞密封。
　　4　結束語
　　改進後，經過一年的運行（háng）使用，效果顯著，減速箱軸封（fēng）部位未發生漏油和滲水現象，也未發（fā）生軸承燒壞和嚴重（chóng）齒麵點蝕現象。軸封（fēng）使用周期從過去的（de）3個月（yuè）提高（gāo）到1年，減速箱設備故障（zhàng）減少。據稀油站數據統計，複二重傳動減速箱潤滑油損耗量比改進前減少了30%，為節（jiē）資降耗，降成本，增效益起（qǐ）了較大（dà）作（zuò）用。