摘（zhāi）　要：針對汽輪機單個支持軸瓦運行時發生磨損進行判斷，圍繞（rào）“軸頸相對軸承座徑向中心（xīn）磨損前與檢修後基本不變”的檢（jiǎn）修原則，對單個支持軸瓦磨損提出（chū）檢修方法和控製要（yào）點，並通過對300MW機組單個支持軸瓦磨損換瓦處理過程及處理後運行效果的描述，證明其檢修方法的可行性，為電廠單個支持軸瓦磨（mó）損判斷及換瓦處理提出了理論依（yī）據和有效方法。
　　關鍵詞：汽輪機；單軸瓦；磨損；檢修
　　0　引言
　　汽（qì）輪機的支持軸承是汽輪機重要部件之一，它（tā）的作用（yòng）是固定轉子在汽缸中的正確徑向位置，承受轉子的全部重量以及轉子（zǐ）運轉時的（de）離心力。目（mù）前，我國汽（qì）輪機支持軸承主要有4種（zhǒng）結構型式：圓筒瓦支持（chí）軸承、橢圓瓦軸承、三油楔支持軸承、可傾瓦支持軸承。不論哪（nǎ）種型式的支持軸承，都是由型式不同軸瓦等部件組成。所有（yǒu）型式的軸瓦工作麵都澆鑄有易磨損的錫基軸承合金，即巴氏合（hé）金（也稱烏金），其作用是軸瓦在非正常工作狀態時，磨損自己來保護汽輪機轉子軸頸。
　　汽輪（lún）機軸瓦在汽輪機安裝後首（shǒu）次啟動運行、大小修（xiū）首次啟動運行過程中，由於安裝質量（liàng）問（wèn）題，比如軸瓦間隙過小、進油管堵塞、軸頸與軸瓦結合處進入雜質等情況，從而導致軸瓦磨損，嚴重影響汽輪發電機組的正（zhèng）常運行，若控製不良（liáng），出現軸（zhóu）瓦溫度高保護動作（zuò）跳機，機組在惰走過程中，勢必導致軸瓦嚴重磨損（俗稱燒瓦）。上述情況一般是（shì）不（bú）應該發生的事情，但由於機組（zǔ）安裝或檢修工期緊，加上安裝人員的疏忽（hū），不該發生的（de）事情有時也會發生。姑且不論該不該發生，我們還是討論發生這種情況怎樣處理。
　　1　單個軸承磨損情況（kuàng）判（pàn）斷
　　汽輪機單個軸瓦（wǎ）發生磨損導致溫度高保護動作跳機後，應分（fèn）析保護動作前後一段時期各軸（zhóu）瓦溫度變化（huà）情況。若某軸瓦溫度平滑上升，保（bǎo）護動作跳機後高速段惰（duò）走過程中軸瓦溫度仍處平滑上升趨（qū）勢，同時此階段該軸頸振動有上升趨勢，基（jī）本上能判斷該軸瓦已磨損或嚴重磨損。判定軸瓦已磨損，應立即停機進行檢查處理（lǐ）。若是單個軸瓦磨損，我們隻需對該軸承單獨進行檢查處理，使機組盡快恢複正常運行。
　　2　單個軸承檢查處理方法
　　2.1 檢查處理原則
　　通過拆除、複裝過程中有關數據的測量調整，在保（bǎo）證軸頸相對軸承座徑向中心，磨損前與檢修後基（jī）本不變的前提下，確保軸承檢修後有關數據滿足設計（jì）要求和接近磨損前測量數據。
　　2.2 檢查處理控製要點
　　1）軸承拆除。拆除時應測量（liàng）軸承壓蓋（gài）頂部緊力（lì）（或（huò）間隙）、油檔間隙、軸頸楊度等數（shù）據，主要用（yòng）於同檢修前和複裝時比對參考；測量軸瓦頂部間隙、軸頸頂部橋規測量值、轉子相對軸承油檔窪（wā）窩值，主要（yào）用於同檢修（xiū）前安裝數據比對，判斷轉子相對軸承徑向中心位置（zhì）的變化，估算軸瓦磨損量，同時用於複裝時比對（duì）參考。
　　2）軸（zhóu）瓦磨損量測量估算。軸瓦磨損一般發生在（zài）下半，嚴重時上半軸瓦也會產生磨損。翻瓦檢查軸瓦磨損情況，利用拆除時測量的軸瓦頂部間隙（a₂）、軸頸頂部橋規測量值（b₂）和磨（mó）損前安裝測量的軸瓦頂部間隙（xì）（a₁）、軸頸頂部（bù）橋規測量值（b₁）等數據，按下列方法（fǎ）估算軸瓦磨損量：
　　下瓦磨（mó）損量：δ₁=b₂-b₁+δ_t；
　　上瓦（wǎ）磨損量：δ₂=a₂-a₁-δ₁；若上瓦未磨損δ₁=a₂-a₁；
　　δ_t為溫度修正值（zhí），δ_t=（T₂-T₁）×r×α（其中：T₁為磨損前安（ān）裝（zhuāng）時軸頸溫度，T₂為檢（jiǎn）修時軸頸溫度，r為軸頸半徑，α軸頸金屬線膨脹係數（shù））
　　3）磨損（sǔn）軸瓦的處理。若是下半（bàn）軸瓦輕微磨損，可進行與軸頸研（yán）磨修刮處（chù）理繼（jì）續使用；若軸瓦磨損嚴重則應進行修補或換瓦處理，由（yóu）於軸瓦加工精（jīng）度（dù）要求較高，修補處理（lǐ）Z好到廠家進（jìn）行。
　　4）軸承複裝。軸瓦處理好或備用更換瓦（wǎ）到後，進行（háng）接觸、脫胎等常規性檢（jiǎn）查，合（hé）格後進行複裝，複裝控製要點是保證軸頸相對軸（zhóu）承座徑向中心，磨（mó）損前與檢修後基本不變，方法（fǎ）為：安（ān）裝下半軸瓦，不裝上（shàng）半（bàn）軸瓦，通（tōng）過調整（zhěng）瓦枕墊塊，測量油檔窪窩左（zuǒ）、右（yòu）、下部值和軸頸（jǐng）頂部橋規間隙值（zhí），使之與磨損（sǔn）前數據基本一致。軸頸相對（duì）軸承座左右中心位置以油檔窪窩左、右值，磨損前與（yǔ）檢修後基本一致來保證，誤（wù）差控（kòng）製在0.03mm之內；軸頸相對軸承座（zuò）上下中心位置以軸頸頂部橋規間隙值，磨損前與檢修後基（jī）本一（yī）致來保證（zhèng），誤差控製在0.03mm之內（要考慮溫度修（xiū）正），同時，以油檔窪窩下部值磨損前與檢修後基（jī）本一致（zhì）作為輔證。在保證上述要點的基礎上，按通常方法調整測量軸瓦兩側間隙、頂部間隙、軸（zhóu）承緊力（lì）、油檔間隙等有（yǒu）關數據，使之滿足廠家設（shè）計要求。
　　3　單個軸（zhóu）瓦（wǎ）磨損換瓦處理實例
　　某電廠在安裝東方汽輪機（jī）有限公（gōng）司（sī）製造的型號（hào）為C330-16.67/0.3/538/538的汽輪機時，由於安（ān）裝的1號軸瓦頂部（bù）間隙（xì）過小（事後判斷（duàn），具體數據不詳），從而導致首次整套啟動試運過程中，該軸（zhóu）承發生下半軸瓦（wǎ）嚴重磨損事故，上（shàng）半軸瓦無磨損。該汽輪機#1軸承是由五塊等厚度的瓦塊組成的自位式可傾瓦（wǎ），分上半3塊、下半2塊安裝在上下軸瓦套內。廠（chǎng）家要（yào）求瓦頂間隙（xì）為0.55-0.65mm，軸（zhóu）承壓（yā）蓋（gài）緊力為0.02-0.05mm，瓦塊與（yǔ）軸頸接（jiē）觸麵廠家要求不需要現（xiàn）場研磨修刮。
　　3.1 軸（zhóu）瓦（wǎ）磨損後有關數據測量分析
　　查看磨（mó）損的（de）下半瓦塊（kuài）（以下稱壞（huài）瓦）磨損情況，烏金結塊變硬，表麵發光，對此進行以下測量分析：
　　1）安裝下半（bàn）軸瓦套帶下半（bàn）壞瓦塊，用橋規（guī）測量1號（hào）軸頸與橋規的間隙（xì）約為0.65mm（方法見圖1，此（cǐ）時軸頸的溫度約為60℃），磨損前橋規測量記錄為0.62mm（此時軸頸的溫度約為25℃）。估算（suàn）下瓦（wǎ）磨損量為：δ₁=b₂-b₁+δ_t=0.65-0.62+（60-25）×0.18×0.0136≈0.11mm（軸頸直徑為360mm）。 　　2）測量油（yóu）檔窪（wā）窩值，左右值與磨損前測量值（zhí）相近，下部值比（bǐ）磨損前約小0.8mm，此值與估算下瓦磨（mó）損量0.11mm接近。
　　3）安裝上半（bàn）壞瓦塊，測量（liàng）軸瓦頂間隙約為0.46mm，估算磨損前的軸瓦頂間隙約為（wéi）0.46-0.11=0.35mm。
　　3.2 軸承複裝
　　根據上述情（qíng）況，經研究決定更換軸瓦（以下稱新瓦），更換後要求保證3點：一是保證軸頸相對軸承座徑向中心磨損前與（yǔ）檢修後基本不變；二是保證軸瓦頂部間隙在0.55～0.65mm；三是保證軸承（chéng）壓蓋緊力在0.02～0.05mm，具體實施如下（xià）：
　　1）安裝下半軸瓦套帶（dài）新下（xià）半瓦塊，用（yòng）橋規測量與軸頸的間隙約為0.81mm（此時軸頸的溫度約為55℃），說明新瓦安裝後，軸（zhóu）頸相對軸承座上下（xià）中心位置比磨損前低。δ=0.81-0.62+δ_t=0.81-0.62+（55-25）×0.18×0.0136≈0.26mm。
　　2）安裝（zhuāng）新瓦塊，測量瓦頂間隙約為0.75mm。
　　3）考慮（lǜ）到安裝新瓦塊後，瓦頂間隙偏大（0.75mm），按廠家圖紙（M107-241000D）技術要求，在每塊瓦塊擺動調整墊片下（xià）加0.10mm的不鏽鋼墊片後，測量瓦頂間隙約為0.55mm（當（dāng）轉子恢複到常溫（wēn）後，數值會大些，應在0.55～0.65mm）；橋規測量軸頸（jǐng）間隙約為0.70mm（此時軸頸的溫度約為55℃）。
　　4）計算新瓦調（diào）整安裝後軸頸比磨損（sǔn）前中心值降低量A：
　　A=0.70-0.62+δ_t
　　=0.70-0.62+（55-25）×0.18×0.0136
　　A≈0.15mm
　　5）測量油檔窪窩左（zuǒ）右值與磨損前測量值相近，下（xià）部值比磨損前約小0.13mm。
　　6）根據上述第4、5條的測算，為保證軸頸（jǐng）相對軸承（chéng）的中心（xīn）高度安裝新（xīn）瓦塊後與磨損前相近，擬在下（xià）半軸瓦套3塊瓦枕墊塊下加（jiā）墊片來達到，底部瓦枕墊塊下加A=0.15mm的不（bú）鏽鋼墊片，兩側墊塊下（xià）各加C=A×sin30°≈0.8mm的不鏽鋼墊片，見圖（tú）2。 　　7）研磨瓦枕與軸承座（zuò）接觸後，測量軸頸橋規間隙約為0.58mm（此時軸頸的（de）溫度約為（wéi）50℃）。
　　8）計算瓦枕墊（diàn）塊調整後軸頸比磨損前中心值（zhí）上下變化量A′：
　　A′=0.58-0.62+δ_t
　　=0.57-0.62+（50-25）×0.18×0.0136
　　A′≈0.02mm
　　9）測量（liàng）油檔窪窩左（zuǒ）右值與磨損前測（cè）量值相近，下部值比磨損前約小0.3mm。
　　10）根（gēn）據上述第8、9條的測算，說明新（xīn）瓦塊安裝調整（zhěng）後，軸頸相對軸承的徑向中心基本與磨損前相近。
　　11）通過壓鉛絲，調整上半軸瓦套頂部瓦枕墊塊下的（de）墊片來保證（zhèng）軸承壓蓋緊力在0.02-0.05mm，同時，按常規要求對軸承有關數據（jù）進行測量調整。
　　3.3 處理方法評價（jià）
　　從軸瓦（wǎ）更換後運行情況看，該軸承瓦溫運行正（zhèng）常，軸頸振動也（yě）在優良範圍之內，說明上述（shù）方（fāng）法可取。
　　4　結（jié）束語
　　對汽輪機單個支持軸瓦磨損檢（jiǎn）修，關（guān）鍵是要把握“軸頸相對（duì）軸承座徑向中（zhōng）心磨損前與檢修後基本不變”這條原則，在（zài）此基礎上（shàng），嚴格測量控製（zhì）有關間隙，並考慮溫度對（duì）有關數據的（de）影響，定能達到良好（hǎo）的效果。