摘　要：現階段器械的（de）軸承後擋因不合（hé）理運用與檢修性能嚴重下降，而且在整形修複環節還存在極大的資源浪費（fèi）現象。本文（wén）著（zhe）重探（tàn）討了軸承後擋的整形修複工藝，從現狀出發（fā）作了工藝（yì）理論論述。
　　關鍵詞（cí）：軸承；後（hòu）擋；整形（xíng）；修複（fù）；工藝
　　現階段，火車檢（jiǎn）修行業軸承後擋報廢率極高，這說（shuō）明了軸承後擋整形修複（fù）工藝並未（wèi）得到有效（xiào）完善，整形工藝水平過低（dī）造成了軸承後擋資源的（de）嚴重浪費。近幾年來軸（zhóu）承（chéng）後（hòu）擋的整形修複技術有一定發展，主要（yào）是（shì）電刷鍍技術應用於（yú）軸承後擋的（de）超差修複（fù）整形，取得了（le）一定的技術（shù）成效。
　　1　軸承後擋的電刷鍍整形修複技（jì）術（shù）
　　1.1電刷鍍（dù）技術（shù）及工藝
　　電刷鍍技術具有設備輕便、耗能少、汙染小的優勢，廣泛應用於金（jīn）屬零件表麵修複（fù）與整（zhěng）形。在（zài）應用電刷鍍技術進行零部件整形需要經過部件處理、水衝、鍍層施工及鍍後處理四大環節（jiē），其中鍍層施工主要是進行磨（mó）損及表麵破損（sǔn）等凹槽的修（xiū）複整形，是整個技術的關鍵（jiàn）工藝所在（zài）。
　　1.2後擋的電刷鍍修複與整形應用
　　軸承後擋修複整形中應（yīng）用較多的是凸輪軸的主軸頸修複、曲軸法蘭、塞（sāi）規（guī）等修複（fù），軸（zhóu）承後擋的（de）內徑尺（chǐ）寸及圓度整形修複成果Z為明顯。
　　後擋屬於火車滾動軸承的附加裝（zhuāng）置，它大（dà）體位於火車防塵座與車軸的後方，對（duì）軸承運轉（zhuǎn）起到至關重要的作用，它能確保軸承的密（mì）封性，還能對軸（zhóu）承的運轉起到定位作用，後擋能有效避免軸承的徑（jìng）向滾動發生偏差。軸承後擋與火車車軸及（jí）火（huǒ）車防塵（chén）座之間具有相互配合的關係。軸承後擋變形或遭到磨損後會直接影響過盈量，因此要及時修複後擋磨損以（yǐ）防產生鬆動影響軸承的穩固性。
　　對於此類的磨損或腐蝕等（děng）後（hòu）擋損毀，應用電刷鍍技術進行整形與（yǔ）修複會使軸承後擋的修複（fù）率近百分百。此（cǐ）外，軸承後擋的（de）修複與整形主要是對軸（zhóu）承後擋的過盈量硬（yìng）件修複，以使在軸承與後擋之間過盈配合關係達到一定的標準（zhǔn），便可以說是修複整形成（chéng）功。
　　2　軸承後擋電刷鍍工藝流程及質量控製要點
　　軸承後擋電刷鍍技術的修複與（yǔ）整形作用已經在（zài）實際應用中（zhōng）凸顯出（chū）來，筆者在這一部分從技術流程、技術質量控製及檢驗對該技（jì）術的應用進行了闡述。
　　2.1軸（zhóu）承後擋電刷鍍技術流程及要點
　　軸承後擋的電（diàn）刷鍍修複（fù）與整形工藝主要包括三大流程，首先是（shì）根據電刷鍍技術規範進行技術要點製定，該環節中軸承後擋的金屬材質是重要的影響（xiǎng）因素，即針對軸承中（zhōng）的鋼及銅的（de）含量進行電刷鍍技術的細（xì）節要點選（xuǎn）擇；第二，在進行（háng）電刷鍍修複時還需要注（zhù）意不同金屬間的強度結合（hé）及鍍層，該環節（jiē）是整個電刷鍍技術應用（yòng）中的核心工藝所在；此外，軸承後擋電刷鍍技術修複（fù）與整形時要著重後擋內徑尺寸的合理修複，並保證修複後的後擋內徑尺寸有一定的鍍（dù）層（céng）厚度限製，一般鍍層厚（hòu）度保持在0.1毫米（mǐ）左右。
　　2.2軸承電刷鍍技術施工質量控製要（yào）點分析
　　火車軸承後擋修複與整形工藝流程中伴隨著相應的質量要求。首先軸承後擋內徑（jìng）D麵（miàn）修複與整形須先進行尺寸磨損及翹曲變形程度的（de）檢測，從而確定後擋（dǎng）內徑（jìng）D麵積定位斷麵（miàn）的變形程（chéng）度，並製定相應的修複及整（zhěng）形方案，完善整形與修複流程。第（dì）二，軸（zhóu）承後擋進行（háng）電刷鍍技術（shù）進行修複與整形需要後擋的內徑尺寸滿足在（zài）可修複與整形參數範圍內，以避免無法進行有效的電刷鍍技術（shù）修複而產生資源的浪費。第三，軸承後擋變形（xíng）修複（fù）後其內徑尺寸需要達到標準的內徑尺寸以防過盈量過（guò）低而影響後擋使用，而且修複要及時檢查整形後的後擋內（nèi）徑圓度，一（yī）般其內徑（jìng）圓度不能大於（yú）0.04毫米。此（cǐ）外，整形後（hòu）的後擋表麵（miàn）粗糙（cāo）程度也有一定的規格限製，以防後擋過於粗糙從而降低與軸承間的過盈（yíng）量（liàng）。第（dì）四，在進行鍍層時（shí）要保證（zhèng）後擋表麵光滑，未有生鏽、脫皮等（děng）問題，以防影響鍍層的質量。第五，軸承後擋鍍層與後擋基體間的強度要進行修複後檢測（cè），以進行質量控製（zhì）。
　　2.3軸承後擋整形修複驗收
　　軸承後擋的修複與整形技術應用還有專門的質量檢驗，以對電刷鍍修（xiū）複及（jí）整形技（jì）術施工工藝（yì）進行必要的補充。總的來說（shuō），電刷鍍整形與修複技術質量檢修包括四大要點。
　　首先，進行整形與修複後的後擋內徑尺寸的（de）檢查，在進行內徑檢查時可以通過抽（chōu）樣檢查（chá）的方式進行內徑尺寸的檢查，而且內徑尺寸檢查環節還可以進行鍍層粗糙度檢查。鍍層後後擋的色澤、硬度及光滑度都會發生相（xiàng）應的變化（huà），因此在進行檢查過程中要就後擋發生的變（biàn）化進行檢查（chá），以保證性能不會（huì）受（shòu）影（yǐng）響。在後擋性能鍍層檢查環節要注重（chóng）後擋強（qiáng）度的檢查，而且（qiě）後擋（dǎng）強度（dù）的檢（jiǎn）查可以借助將後擋壓上防塵板座後再回壓退的方式進行（háng）反複檢查，以保（bǎo）證修複強度、性能及質量良好。
　　3　結語
　　本文著重介紹了火車軸承後擋的整形與修複工藝。筆者以當（dāng）前廣泛使用（yòng）的電刷（shuā）鍍修複技術為（wéi）主要整形工藝進行了工藝要點探討。筆（bǐ）者認為，當前國家提倡構建節（jiē）約社（shè）會，便需要我們順應社會潮流從各方麵加大科技研發，爭取以新的科技投入來（lái）實現（xiàn）社會的發展，推進節約（yuē）社（shè）會的（de）構建。
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