摘　要：介紹了高線（xiàn）精軋機油氣潤滑係（xì）統的基本構成、工作原理。針對存在的問題采取了改進措施。合理地利用（yòng）廢舊潤滑油，減少了耗油量，節約了資源。
　　關鍵（jiàn）詞：潤滑效果；加載；供油量；廢油利用
　　1　前言
　　在高速軋機的軸承潤滑上，油氣潤滑是當今普遍應用的一種潤滑（huá）方式。寶鋼集團八鋼公司軋鋼廠高線機組（以下簡稱八鋼高線）油氣潤滑係統采用意大利Dropsa專業潤滑公司提供的成套產品，此係統用來供給精（jīng）軋機（BGV）和減（jiǎn）定徑（jìng）機（TMB）的滾動導衛軸（zhóu）承潤滑。在高（gāo）線生產初期，油氣潤（rùn）滑係統故障沒有給生（shēng）產帶來過大的損壞，但隨（suí）著我廠改造後（hòu），線（xiàn）材軋機的軋（zhá）製速度不斷（duàn）提高（目前我（wǒ）廠（chǎng）軋製速（sù）度已達115m/s），油氣潤滑效果對高速運轉軸承的壽命影響日益（yì）明顯（xiǎn），Z突（tū）出的表現在導衛裝置上的滾動軸承上。頻繁的軸承（chéng）損壞，增加了（le）熱停時間，嚴重影響了生產節奏。因此急需減少油氣潤滑係（xì）統故障，改善潤滑效果，降低潤（rùn）滑成本（běn）。
　　2　技術參數及工作原理（lǐ）
　　該係統公稱（chēng）壓力10MPa，泵供油量：2L/min，油（yóu）箱體積：500L，空氣壓力：0.4～0.6MPa，空氣耗（hào）量：215L/h，混（hún）合（hé）器（qì）（每點）：0.03mL/行程，潤（rùn）滑點（diǎn）數：16點，過濾精度：10μm。八鋼高線油氣潤滑係統工（gōng）作原（yuán）理見圖1所示。油氣供應站設有4根供油管和1根供氣管，雙線分配器並（bìng）聯在供（gòng）油管和供氣管上。站內高壓（yā）油泵1按設定的周期定時向係統的主管路供油，通過控製（zhì）三位四通電磁閥5和6實現2根供油管交替供油，一根（gēn）供油，另一根接通油箱卸（xiè）荷，進入（rù）分配器的壓力（lì）油推動分配（pèi）器的活塞動作，各活（huó）塞供送的潤滑油在出口與壓（yā）縮空氣混合，並（bìng）在壓縮空氣的帶動下通過連接管路送到各潤滑點（diǎn）。為了防止軸承由於（yú）缺油（yóu）而（ér）燒毀，當電磁閥5在換向供（gòng）油20s之（zhī）後，供（gòng）油管任何一個壓力傳感器未檢測到3MPa壓（yā）力，則認為此次壓力油沒有（yǒu）通過油氣分（fèn）配器輸出，供油失敗。這時壓力傳感器向主控室發出（chū）故障信號，軋線停機。 　　3　存在的（de）問題及改進
　　（1）在實際設備運行過程中，油氣存在的（de）主要問題是加載（zǎi）時（shí）間過長（zhǎng）。正常（cháng）情況下，泵啟動之後6～7s內壓力傳感器（qì）就應檢測到4MPa壓力，而現在泵在啟動20s之後壓力傳（chuán）感器仍未檢測到（dào）4MPa壓（yā）力。於是發出停機信號，造成（chéng）故障時（shí）間。具體分析原因，泵加載時間過（guò）長主要有兩方麵：一是某一個或幾個分配器卡死（sǐ）或泄漏（lòu），使潤滑油從這幾個故障分（fèn）配器中泄（xiè）漏出（chū）來，使油路壓力建立不起來，潤滑油不能平均分配到每一個分配（pèi）器，造成潤滑故障（zhàng）。這可以通過保證油品清潔度，防止汙物（wù）顆粒堵塞分（fèn）配器來解決。二是壓縮（suō）空（kōng）氣反竄進入主油路。這主要是由於當泵停機（jī）時，主油路卸荷，而壓縮空氣始終有0.4MPa的（de）壓力，如果某個分配器的（de）密封不嚴或稍有磨損，那麽（me）壓縮空氣就會反竄進入油路。所以在下一次加載時，壓力油要先把壓縮空（kōng）氣壓出油管才能供（gòng）應到潤滑點，升壓時間增長，這就造成了泵加載（zǎi）時間過長。由於整條軋線有許多分配器，有些分配器位於高溫環境下，密封容易損壞，所以要想排查是哪個分配器出故障則費時、費力。為了解（jiě）決這個問題，在不改動設備本體的情況下，可把電磁換向閥5和6的控製方式由常失電改為常（cháng）得電，延長起壓檢（jiǎn）測（cè）時間為30s。這樣既解決了停泵（bèng）空氣反竄問題又減少失壓跳停故障。
　　（2）由於管線線路過長，使得管路前端分配器油量（liàng）多而末端（duān）分配器氣量和油量少，導致潤（rùn）滑效果（guǒ）都不好。先分析管路前端分配器油（yóu）量過多造成潤（rùn）滑效果不好的原因。在圖2供油量Q、軸承溫度T和摩擦Na三者關係圖中我們可以看出，並不是供油量Q越大潤滑效果愈好，隨著供油（yóu）量的增大，軸承（chéng）摩擦也在增大。多餘潤滑液體摩擦產生的溫升破壞了油氣潤（rùn）滑效果，隻有（yǒu）圖中（zhōng）兩曲線（xiàn）的Z低點才是油氣潤滑的Z佳區域。為了解決這（zhè）個問題，在不（bú）更換新分配器的情況下，我們提出了把管路前端分配器供（gòng）油（yóu）孔直徑由準3mm減（jiǎn）小到準2mm，將末端分配器供氣孔（kǒng）直徑由（yóu）準1.8mm增大至準2.5mm，這樣既節省了油耗又改善了潤滑效果。 　　（3）使用原設計要求的油品（殼牌可耐壓220#）價格較高，物料消耗投（tóu）入較大。我們（men）通過對（duì）原係（xì）統的改造及加強係（xì）統維護，合理利用（yòng）每年潤滑係統更換下來的廢舊油品，實現了在不影響潤滑效（xiào）果的情況下使用廢舊油品代替高價油品的突破，將（jiāng）物料消耗減少為原先的1/5。具體做法：①增加係統壓縮空氣的壓力為0.6MPa，同時增大供氣（qì）管路直徑（主管路由DN15變為DN25），以提高單位時間壓縮空（kōng）氣流量，進而增強軸承的潤滑和冷卻效果。②在係統油箱加油口處增加一個過濾精度為10μm的過濾器（qì），控製廢舊（jiù）油品（pǐn）清潔度。③在係統油箱（xiāng）上並聯（lián）一台（tái）濾油小車（過濾精度10μm），形（xíng）成一個循環過濾裝（zhuāng）置。④先將廢舊油品進行粗過濾，再將其靜（jìng）置（zhì）72h後使用，加注時防止油桶底部廢油和雜質進（jìn）入油箱。⑤加強（qiáng）係統維護，定期（qī）清洗油箱、分配器、換向閥、空氣過濾器，定期更換係統濾芯。⑥針對冬季部分廢舊油（yóu）黏度過高的問題，增大了油箱加熱器功率，係統沿線管路加裝伴熱帶保（bǎo）溫。
　　4　結語
　　通過改進，八鋼高線油氣潤滑係統事故率得到（dào）大幅度降低，係統運行更加（jiā）穩定，物料消耗費用大大下降。實現了軋（zhá）製生產的穩產順行。
　　參考文獻：
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