關鍵詞：軸封壓力梯度；汽化熱；負（fù）壓值
　　摘　要：通（tōng）過對汽輪機潤滑油帶水現（xiàn）象的機理分析，提出了相應的改（gǎi）進（jìn）措施。認為冶理油中帶水應著重設法阻擋蒸汽進入軸承腔和在回油管（guǎn）中冷凝成水；要加強濾油管理，改進濾（lǜ）油設施（shī）、工藝和監督。
　　小汽（qì）輪機潤滑油中帶水現象十分嚴（yán）重（chóng），它危及機的安（ān）全、經濟及（jí）可靠運（yùn）行，還會造成潤滑油係統部件生鏽、透平油乳化，影響軸承潤滑效果，甚至引起燒瓦，而且運行中的濾油費用也較高。
　　1　油中帶（dài）水機理分析
　　（1）機組（zǔ）軸封汽壓力偏高
　　軸封汽壓（yā）是靠軸封調節站的調節閥來調節的，采取就地比例積分控製方式，雖然閥門的開度變化（huà）與其調（diào）節的工質壓力變化關係（xì）複雜，即閥門開（kāi）度變化率與其調節的工質壓力變化值之比是（shì）一（yī）個變值，且這個變值的規（guī）律（lǜ）不（bú）易掌握（wò），但用比例積分來調節閥門的工質壓力應當說是比（bǐ）較可靠的。問題在於閥門所調節的工質壓力要隨機組負荷的變化而及時變化，而就地式控製使所調節的工質壓力的給定值不能隨機（jī）組負荷的變化而及時地自動調整，從而使工質壓力變化嚴重滯後隨機組負荷的變化（huà），即（jí）使運（yùn）行人員通過手動（dòng）調節給其自動調節性能一定的補償（cháng），但仍不（bú）可靠。軸封壓力偏高則（zé）外冒汽嚴重（chóng），軸封壓力偏低則軸封（fēng）效果（guǒ）差，影響機組（zǔ）真空。
　　（2）軸封壓力降梯度小
　　機組（zǔ）在低（dī）負荷（hé）運行時軸封汽壓偏（piān）高，軸封迷宮壓力降梯度小，使Z靠（kào）大氣側（cè）的迷宮（gōng）壓力大於大氣壓，導致軸封汽外冒。
　　（3）油擋阻擋能力（lì）差
　　由於油係（xì）統中負壓偏大及軸承油擋（dǎng）間隙大，對外界氣體滲入（rù）阻擋差，使軸（zhóu）承附近的蒸汽順著轉軸經軸承油擋被吸到軸承腔內冷凝成水。
　　（4）滲入蒸汽在回油管中冷凝成水
　　滲（shèn）入到軸承腔室的蒸汽，冷凝成水要經傳導、對流等釋（shì）放汽化熱，由於軸承腔內的溫度較高，其蒸汽傳熱速度、傳熱量都較小，隻有一小部分在軸承腔內冷凝成水（shuǐ），大部分在（zài）回油管裏（lǐ）冷（lěng）凝成水（shuǐ）。
　　（5）軸（zhóu）承腔中負壓偏高（gāo）
　　為（wéi）了保證軸承腔中的油霧及油不沿著轉軸漏入機房，必須保持一定的負壓，但負壓偏高，大氣（qì）側與軸承腔中差壓增（zēng）大，高壓側大氣中的蒸汽滲入到（dào）低壓側軸承腔內的流量會隨之增大。
　　2　相應技術措施
　　（1）采用在線比例積分調（diào）節
　　隻有使調節的軸封（fēng）汽（qì）壓的給（gěi）定值，隨（suí）機組負荷的變化而及時調整，就能使軸封汽壓隨機組負（fù）荷的變化而調節，使軸封汽壓不偏高。故將就地式比例積（jī）分調節改為在（zài）線比例積（jī）分調節，由DCS係統根據機（jī）組負荷情（qíng）況，及時、正確地發（fā）出軸（zhóu）封汽壓的給定值至比例積分器來實行對軸封汽壓的（de）調節，從而使軸封（fēng）汽壓得到有效、及時、精確的控製。
　　（2）改造軸承油擋
　　由於機組在啟停時轉子被微微頂高（或放下），在經（jīng）過臨（lín）界轉速點附近（jìn）時振動較大，在（zài）正常運行時轉子中心軌跡幾乎成橢圓形，這就決定了油（yóu）擋也要跟（gēn）蹤轉子外圓（yuán）位置的變化才能保證有效密封，而成熟、先進的活動式油擋或接觸式油擋等新技術，可以對原油封進行改造，減小油擋與轉軸間的間隙，增強密封效果，增大通過油擋時所克（kè）服的阻力，使（shǐ）外（wài）界氣體不易滲入。
　　（3）改造軸封
　　針（zhēn）對機組轉子的運轉（zhuǎn）特點，采（cǎi）用成熟、先進汽封結構（gòu）（布菜登式汽封或蜂窩式汽封），對原汽封進行改造，以減小（xiǎo）軸封的縱橫間隙（xì），增加迷宮腔室，從而增大（dà）軸封（fēng）的壓力降梯度，可比較有（yǒu）效地防止軸封汽外漏。
　　（4）增設軸承（chéng）腔排煙管（guǎn）
　　在軸承腔與排（pái）煙風機進口（kǒu）間增設一排煙管，這排煙（yān）管與原（yuán）油箱排煙管並列運行，既可使軸承（chéng）腔中未冷凝成水的蒸汽（qì）在冷凝前排出，又（yòu）可使潤滑油係統中的油霧及時排出。
　　（5）選定（dìng）油箱和軸承腔中Z佳（jiā）負壓
　　在油箱和軸承腔兩排煙分管上各裝（zhuāng）一調節閥，用於平衡由於阻力等因素引起的對油箱和軸承腔中負壓的影響。通（tōng）過試驗改變兩（liǎng）調（diào）節閥的開度來調（diào）節油箱和軸承腔中負壓值，從中選定在各工（gōng）況下確保軸（zhóu）承（chéng）腔內油霧和油不（bú）外泄的（de）Z小負壓（yā）值（zhí），使軸承腔與外界的壓力差減到Z小，從而使吸人到（dào）軸承（chéng）腔中的蒸汽量也Z小。
　　（6）關注相關因（yīn）素
　　注意其它輔助部件（jiàn）和（hé）設（shè）備引起的因素，例如：軸承保溫時須與軸承有足夠的（de）間距，使外泄蒸汽不易被（bèi）吸人軸承腔內；在軸承外油擋外側加裝一、二塊防（fáng）衝板；加入（rù）的新（xīn）油必須合（hé）格，嚴禁（jìn）水分超標；做好冷（lěng）油器找漏定（dìng）檢工作等。
　　冶理油中帶水應著重設法有效阻擋蒸汽進入軸承腔和進入軸承腔（qiāng）的蒸（zhēng）汽不要在回油管中（zhōng）冷凝（níng）成水，並要加強濾油管理，對濾油的設施（shī）、工藝、檢督等方麵進行改進，從而減小（xiǎo）油中帶水。