摘　要：改進直線（xiàn）振動篩偏心激振（zhèn）器潤滑結（jié）構，采用循環油潤滑方法解決偏心激振器軸承損壞的問題。
　　關鍵詞：振（zhèn）動篩；激振器；潤滑
　　1　前（qián）言
　　目前國內廣泛使用的ZKR、ZKB和ZK型等各種類型的振動篩，尤其是大（dà）型振動篩（shāi），激振器都存在（zài）一個普遍的問題，即激（jī）振器（qì）內的軸承壽命較短，經常出現因潤滑不良引起軸承發熱、燒損等現象，嚴重影（yǐng）響（xiǎng）振動篩的正常運行（háng），從而降低了該類型（xíng）振動篩使用的可靠性。本文分析了激振器軸承（chéng）發熱損（sǔn）壞（huài）的原因，提（tí）出了解決（jué）此問題的方法，對振動篩的設計與使用具有一定的參考意義。
　　2　激振器軸承發熱損壞原因
　　經（jīng）過（guò）認真（zhēn）研究分析，軸承發熱的（de）主要（yào）原因為激振器油路設計不合（hé）理，潤滑方法不當。
　　振（zhèn）動篩（shāi）激振器（qì）工作原理見圖1，擋（dǎng）圈見圖2。該振動篩采用鈣鈉基潤（rùn）滑脂潤滑，潤滑脂用注油槍注入以後經擋圈上的孔流入（rù），然後，潤滑脂分兩（liǎng）路沿（yán）軸承滾柱的（de）間隙進入，劣化潤滑脂則積存在軸承滾柱下部，經擋圈下部孔流出激振器。從理論分析和實際（jì）使用情況來看，一般軸承（chéng）用脂潤滑的極（jí）限轉（zhuǎn）速較低，而電（diàn）機直接驅動的激振器內軸承轉速一（yī）般都在970r/min，速度因數dn值為145500mm。r/min，這（zhè）已接近承載力較大的滾子（zǐ）軸承極限轉速。從油路設計來分析，潤滑脂（↑）從圖2中（zhōng）擋圈外環分布孔進入軸承滾子間隙，經激振器運轉後的劣化潤滑（huá）脂（↓）通過擋圈下部孔（kǒng），造（zào）成新舊潤滑脂汙染，同時劣化潤（rùn）滑脂積存在擋圈（quān）下部堵住了油口，劣化（huà）潤滑脂越積越多，軸承負荷加大（dà），攪動（dòng）潤滑脂阻（zǔ）力加（jiā）大，軸（zhóu）承溫度升高，從而使軸承燒壞，這種油路設計形成了潤滑脂流動盡頭，這是設計中的禁忌。 　　3　解（jiě）決軸承損壞的方法
　　3.1解決方法。改進激振器油路設計，根據滾子軸承速度因數選N68、N100機械油、30號或45號汽輪機油用油泵（bèng）加油進行循（xún）環潤滑，保證（zhèng）潤滑油膜形成和軸承熱交（jiāo）換（huàn）。
　　3.2理論依據。因滾子（zǐ）軸承的潤滑屬彈性流體動力潤滑（huá），軸承啟動時（shí），利用滾動體回轉將潤滑油帶入摩擦（cā）麵間，建立動態壓力油膜而（ér）把摩擦麵隔開，從而形成液體動壓軸承，軸承（chéng）滾柱（zhù）與套圈接觸（chù）在彈（dàn）性液體動壓（yā）潤滑（huá）下的（de）壓力分布如（rú）圖（tú）3所示。從圖中可知，當接（jiē）觸體滾動速度（v₁＋v₂）愈小時，油（yóu）膜壓力的分布愈接近幹接觸時赫茲應力（lì）分布。但（dàn）在彈（dàn）性液體動力潤滑下，接觸區的出口附近會突然出現第二峰值壓力。在（zài）赫茲接觸區內的彈性變形，基本上（shàng）形成一個平行油膜厚度h，在對應於第二峰值壓力處出現一種縮頸現象，形成Z小油膜厚（hòu）度（dù）hmin。由於滾動體與內外圈接觸局部壓力很大，此時潤滑油已不再像液（yè）體而更像固體了。如用脂潤滑的話，會很快變質而失去潤（rùn）滑能力，所（suǒ）以在這種情況下用脂潤滑是不合適的。 　　3.3設計中（zhōng）注意的問題
　　激（jī）振（zhèn）器軸（zhóu）承采用潤滑油（yóu）循環（huán）潤滑，首（shǒu）先要將原結構設計中加密封裝置，確定每個軸承每分鍾耗油量，擋圈的定位，進油（yóu）路，回油（yóu）路設（shè）計等。
　　4　結（jié）束語
　　采用上述方法對株洲選煤廠兩台ZKB振動篩進行（háng）了改進，取（qǔ）得了滿意效果（guǒ），大大降低了工（gōng）人勞動強度和維修費用，保證選煤（méi）正常生產。實踐證明ZKB振動篩激振器油路（lù）改進可靠（kào），解（jiě）決了（le）生產難題，投資少，效益好。