摘（zhāi）　要：通過具體事例介紹大（dà）功率柴油機由於潤滑（huá）係統安裝不當，造成潤（rùn）滑油中產生過多氣泡層膜，分（fèn）析其對增壓器軸承的危害和改進方法（fǎ）。
　　關鍵詞（cí）：內燃機（jī）；潤（rùn）滑油氣泡；增壓器軸承；危害；改進
　　1　概述
　　佛山市發電廠擁有十五（wǔ）台德國MAN公司的9L58/64型柴油發電機（jī）組（zǔ），單機額定（dìng）功率為11925kW，柴油機配備（bèi）NA57/T8型軸流式廢氣渦（wō）輪增壓器。該型增壓器采（cǎi）用雙內（nèi）支承結構，渦輪機端為全浮（fú）動滑動軸承，壓氣機端為定位滑動軸（zhóu）承，增壓器與柴油機共用同一潤滑係統。
　　柴油機轉（zhuǎn）速（sù）為428r/min，輸出功（gōng）率（lǜ）為10500kW，增壓器轉速為1300r/min，增壓空氣壓力（lì）為0.23MPa，潤滑油壓力為0.15MPa，潤滑油進口溫度為55℃，出口溫度為80℃（安全保護溫度設定為85℃）。
　　柴油機潤滑係統的（de）潤滑油經分支減壓後，進入增壓器的潤滑油，經過潤滑和冷卻（què）軸承後的潤（rùn）滑油，自（zì）由流回（huí）主機日用油（yóu）箱。其中小部分潤滑油輸送到增壓（yā）器備用油箱。以防主（zhǔ）機（jī）潤滑油泵突發故障而停止供油時，可在短時間內補充增壓（yā）器軸承的潤滑。增壓器的軸承殼采（cǎi）用主機冷卻係統的缸套冷卻水冷卻，水溫為70～75℃。增壓器潤滑係統的簡圖如圖1所（suǒ）示。 　　2　增壓器事故（gù）現象及分析
　　3號（hào）機增壓器開始投入運行以來，其（qí）潤（rùn）滑油出口溫度多次超出（chū）極限（85℃）而引發（fā）報警，並產生停機、增壓器的軸承、轉子軸（zhóu）等損壞事故。
　　在連續3台增壓器損壞後MAN公司質疑是潤滑油不幹淨，造成軸承損壞，或是增壓器進油管中焊接口的焊渣沒有打磨（mó）幹淨，在潤滑油的衝刷下，進入增壓器軸承內，擦傷軸承直至燒（shāo）壞（huài）。按MAN公司（sī）的方法清潔處理後，第四台增壓器運行了3897h，又（yòu）發生（shēng）燒軸承事故。MAN公司派員安裝的第五台增壓器在運行2481h後，再次發生了類似事故。總計五次增壓器損壞所造成的直接損失高達人民幣527萬元。
　　出現多次（cì）事故後，經研究分析（xī）認為，可能（néng）潤滑油（yóu）中含有空氣，導致增壓器軸承瞬間缺油（不是完全的失油）所致。為了驗證潤（rùn）滑油中是否含有氣泡層膜，在潤滑油係統中的檢查管上（圖1）接了一條透明的膠管，啟動潤滑油泵供油，打開檢（jiǎn）查管的閥門，發現（xiàn）時有不規則氣泡層從膠管（guǎn）中逸出，當係統達到穩定的壓力後也不能消除此現象。對比其他機組（zǔ）並無此現象，初（chū）步證實了3號機潤滑油中含有空氣的猜測，認為（wéi）這是導致3號機增壓器（qì）多次（cì）損壞的（de）重（chóng）要原因。
　　證實3號機的潤滑油中含有（yǒu）氣泡層膜的（de）現象後，通過比較（jiào）各台主機設備的（de）安裝位置和運行時的各種現象，發現正常（cháng）機（jī）組（zǔ）的潤（rùn）滑油泵係統如圖2所示，而3號機因（yīn）為在潤（rùn）滑（huá）油日（rì）用油箱旁邊有電纜溝經（jīng）過，不（bú）得不抬高熱交換（huàn）器，使得潤滑油泵的出油口低（dī）於熱交換器的進油口，如圖3所示。由（yóu）於從潤滑油泵3出口到單向閥5之（zhī）間有一段上行的管道，這段管道高於（yú）泵的回油口。當潤滑油泵（bèng）3啟動（dòng）時，在延時保護階段，泵腔內相當部分的空氣不能從回油管（guǎn）排掉，而是上行進入熱交換器6。熱交換器是瓦棱形板片式的，板與板之間的通道較狹窄，空氣積存於內，當潤滑油泵運行到壓力穩定後，也無法（fǎ）將熱交換器內的空氣完全排出。在以後的運行中，由（yóu）於設備的震動和潤滑油在（zài）熱交換器內的滑旋流動，使熱交換器內的空氣無規律地排出，形成（chéng）氣泡（pào），進入增（zēng）壓器。氣泡隨潤滑油進入軸承後，產生局部幹摩擦，以（yǐ）至（zhì）氣泡受到擠壓後爆破，對軸承金屬表麵（miàn）造成（chéng）衝擊（jī）破壞，從而（ér）損壞軸承和轉子軸的摩擦麵。 　　3　改進方案
　　作者根據（jù）以上事故的分析並經過（guò）了大量（liàng）的（de）試驗，對其（qí）潤滑係統進行了改進，具體試驗改進方案如下：
　　首先將潤滑油泵出口至單向閥（fá）一段上行的管道改成∪型管，形成油封，如圖4所示。啟動潤滑（huá）油泵運行，當係統壓力穩定後，檢查管中是否有氣（qì）泡層膜逸出。然後，將（jiāng）潤滑（huá）油（yóu）日用油箱升高，使潤滑油泵的出口高於熱交換器的入（rù）口，改用潤滑油（yóu）泵出口至（zhì）單向閥（fá）之間的管道為下行（háng）形式，如圖2所示。改造完成後，啟動潤滑（huá）油泵運行，當係統壓力穩定（dìng）後（hòu），無氣泡層膜產生，達到（dào）了消滅潤滑油氣泡層膜的目的（de），改造後的3號（hào）機（jī）組（zǔ）潤滑係統運行（háng）正（zhèng）常。在運行期間，雖然有時環境溫度很高，但增壓器潤滑油出口溫度從未超過80℃。直到99年8月（yuè），增壓器安全運行（háng）了14688h沒有發生任何故障。 　　4　結（jié）論
　　（1）大型增壓（yā）器的潤（rùn）滑輸（shū）油（yóu）泵出油（yóu）管（guǎn）不能低於熱交換器，並嚴禁熱交換器出油管存在氣泡層膜。
　　（2）改進方案為國內進口該種設備的企業，提供了一種實用的排（pái）除故障的方法，以免給企業造成巨大損失。
　　參考文獻
　　[1]MAN B&W.OPERATING MANUAL FOR L58/64 DISEL ENGINE[S].1992
　　[2]陳大榮.船舶柴油機設計[M].國防（fáng）工（gōng）業出版社，1980