（來源：鐵道車輛資源平台）

鐵路貨車輪（lún）對（duì）使裝用的（de）軸承通常是由內、外（wài）套圈、滾子（zǐ）、保持器、油脂和密封（fēng）等幾部分組成（chéng）。當軸（zhóu）承工作時，軸承內、外套圈和滾子承受高頻、變應力的作用，載荷集中作用在滾動麵的（de）很窄的線形區域上，因此（cǐ）軸承零件在工作（zuò）時，滾子和（hé）套圈表麵的（de）單位麵積上要承受很大的應力作用，一般高達1500-5000N/mm²。滾子和套圈（quān）間不（bú）僅存（cún）在滾動（dòng），而且（qiě）還有滑動，所（suǒ）以在滾子與套（tào）圈之間還存在著滑動摩擦，軸承組（zǔ）件的工作條件及受力狀態十分複（fù）雜（zá）。

鐵路貨車滾動軸（zhóu）承是一種典型的承受（shòu）接觸疲（pí）勞（láo）的零件，由於抗接觸疲勞性能是材料的一個係統性能（néng），因（yīn）此很難總結出一個簡單的材料組織結構對接觸疲勞性能（néng）影響的規律，但（dàn）實踐證明兩者存在密切的關係。一般情況（kuàng）下，在（zài）接觸（chù）疲勞（láo）中裂紋的（de）萌生是（shì）主導過程，因此材料硬度越（yuè）高，裂紋越難於萌生，接觸疲勞壽命（mìng）也越長。在實際的滾動或滑（huá）動接觸過程（chéng）中，表麵層總會發（fā）生不（bú）同（tóng）程（chéng）度的塑性交形與加工硬化現象，即循環硬化（huà）會使表層（céng）硬度提高，從而使實際起作用的（de）已不是（shì）材料的原始硬度，而（ér）是發生硬化後的實際硬度。

按照運用現場所有可能發現的故障表現形式（shì）可將軸（zhóu）承傷損分為以下幾種類型：剝離、滾道碾皮、滾道變色、滾道麻點、鏽蝕、滾道麵粗糙、電蝕、與承載鞍接觸不良、裂紋或裂損、磕碰傷、微動磨損、凹痕、壓痕等。