摘　要：介紹了交流傳動機車齒輪箱潤滑（huá）與密封的設計。
　　關鍵詞：機車（chē）；齒輪箱；潤滑（huá）；密封
　　概述
　　隨著鐵路運輸的高速化和重載化，交流傳動機車的應用越來越多，國外先進（jìn）國家在20世紀80年代就對（duì）交流傳動（dòng）機車進行研（yán）製並投入運用。國（guó）內南車集（jí）團某機車廠（chǎng）研製的（de）首台大功率交流傳動機車采用了很多新技術、新設計，其中傳動齒輪箱的潤滑（huá）密封（fēng）就采用了有別於目前國內大部分機車齒輪（lún）箱潤滑密封的新技術、新（xīn）設計。
　　1　齒輪箱結構簡介
　　交（jiāo）流傳動機車齒輪傳動係統（tǒng）主要由牽引電機、牽引齒輪、齒輪箱、滾動抱軸箱、輪對組成，其（qí）中齒（chǐ）輪箱結構見圖1。 　　主要參數：
　　電機（jī）Z高轉速/r•min^-1　 　　　4140
　　電（diàn）機Z大（dà）轉（zhuǎn）矩/Nm　　　　　　6300
　　齒輪傳動比　　　　　　　　　5.64
　　從動齒輪齒頂圓直（zhí）徑/mm　　　814
　　車（chē）輪直（zhí）徑（半磨耗）/mm　　　1013
　　機車Z大速度/km•h^-1140
　　機車Z大運用速（sù）度/km•h^-1120
　　2　齒輪箱的潤滑設計
　　目前國內大部分機車（chē）牽引電（diàn）機采用直流電機，軸承潤滑采用脂潤滑。機車采用了交（jiāo）流牽引電機，由於高轉速、重負荷等（děng）原因，潤滑脂已經不能滿足（zú）軸承潤滑的要求，必須（xū）進行油潤滑，因此齒輪箱油除保證齒輪的正常潤（rùn）滑外還必須保證電機軸承的潤滑。在列車以120km/h運行時，從動（dòng）齒輪齒頂圓處（chù）的線速度為26.8m/s。在此（cǐ）速度下，齒（chǐ）輪箱中的潤（rùn）滑油被充分攪起，同時由於傳動能量的損失引起潤滑油溫（wēn）度的升高，箱體內部充滿了潤滑（huá）油的（de）氣、液混合物，使齒輪同（tóng）時得到了飛濺潤滑。在箱體內部設計出圖2所示簡單而有效的集（jí）油、導（dǎo）油結構。箱壁上的潤滑油經集油槽（cáo）與導油槽進入牽引電機接（jiē）油鬥，從而將油輸送（sòng）進電機進行（háng）軸（zhóu）承（chéng）潤滑。 　　3　齒輪箱的密封設計
　　為保證牽引（yǐn）電機的齒輪和軸承充分有效的潤滑，保障機車的行車安全，同時滿足機車綠色環保的要求，必須設計（jì）出可靠的密封結構。機車傳動齒輪箱的（de）密封接口見（jiàn）圖3。 　　密封接（jiē）口1、2是安裝固定麵，無相對（duì）運動，是靜（jìng）密封，直接采（cǎi）用（yòng）簡單可靠（kào）的0型密封圈密封。密（mì）封接（jiē）口3處存在（zài）著從動齒（chǐ）輪與箱體的相對（duì）運動，是動密封。較早的國外（wài）機（jī）車以及（jí）國內大（dà）部分機車此處的密封多采用圖4所示的迷宮密封與接觸（毛氈）密封共（gòng）存的密封結構。對於速度較低的機車，用此結構能夠在一定時間內（nèi）有較好的密封效（xiào）果，但隨著毛氈的磨損，以及間隙（xì）迷宮的粗獷，齒輪箱內潤（rùn）滑油會逐漸（jiàn）向外泄漏並且量越（yuè）來越大，嚴重影響到牽（qiān）引（yǐn）齒輪的（de）壽命、傳動的可靠性（xìng）和行車安全，造成鐵路沿線的環境汙染，因此齒輪箱需及時更換毛氈，如（rú）此反複，給檢修（xiū）帶來了不便。機車在以120km/h的速度運行時，傳動齒輪箱密封接口3處的線速（sù）度為10.4m/s，在此（cǐ）線速度下，毛氈很快被磨損，圖（tú）4所示（shì）密封結對於交流傳（chuán）動機車傳（chuán）動齒輪箱難以達到理想的密封效果。 　　在充分（fèn）分析和借鑒國外交（jiāo）流傳動機車（chē）傳動齒輪箱及高速列車傳動齒（chǐ）輪箱密封技術的基礎上設計出圖5所示的密封結構。