來源：因聯智慧診斷（duàn）

透（tòu）平壓縮機采用的油膜滑（huá）動軸承屬於動壓軸承類，即依靠軸頸（或止推盤）本身的旋轉，把滑油帶入軸頸（或止推盤）與軸瓦之間，形成楔狀油膜，受到負荷的擠（jǐ）壓建（jiàn）立起油膜壓力（lì）以（yǐ）承（chéng）受載荷，如圖1。

圖1 油膜（mó）滑動軸承原理（lǐ）

為說明楔形油膜（mó）的承載能力，以止（zhǐ）推軸承油楔為例，首先假（jiǎ）定瓦塊不傾斜，保持和止推盤平行，由於止推盤旋轉，當然會把油帶進瓦塊和（hé）止推盤（pán）之間的間隙中來，形（xíng）成油膜，止推盤旋轉時帶進多（duō）少油，也會（huì）帶出（chū）多少油。如果借助止推盤對（duì）這樣的油膜施加壓力，就會將油從間隙（xì）中擠（jǐ）出，當（dāng）然油受擠壓後不僅從出油口擠出，也會從進油口擠出，其結果和未施加壓力時相比，從（cóng）進油口流進的油的平均（jun1）速（sù）度比出油口流出（chū）的速度小，進入間隙的油量反比流出的流量小，因而（ér）這種油膜（mó）不（bú）能持久。如果適當增加進油口的麵積，隨著流動方向呈收斂形（xíng），在負載的（de）作用下，保持進油和出油的量相當，這樣（yàng）就能維持穩定的油膜，產生持（chí）續的油膜壓力，承受軸承的載荷（hé）。

從這個簡單分（fèn）析可以看出：要使油膜穩定具有承載能力，，必須使油隙呈楔狀，進油口（kǒu）大，出油口（kǒu）小；第二，止推盤（或軸頸）對（duì）瓦塊有相對速度；第三，油具有一定的黏性。前麵提到的止推（tuī）軸承和支持軸（zhóu）承油膜（mó）都具有這些特點，因而能起到軸承的作用。軸承油膜各處的壓力並不一（yī）致，如圖（tú）1（b）所示，從油楔進油（yóu）口起沿下半瓦油膜壓力逐漸升高至Z大壓力pmax，然後逐漸（jiàn）減少。支持軸承的任務就是在一定的負荷P、轉速和供油情況下，形成油膜壓力，承受負荷P，保持軸頸與軸承軸瓦之間有一定的Z小（xiǎo）間隙hmin，而且（qiě）油（yóu）溫（wēn）不應過高。

軸承油膜的形成和油膜壓力的大（dà）小受軸（zhóu）的轉速、滑油黏度、軸承間隙以及（jí）軸承負（fù）荷和軸承結構等（děng）因素（sù）的影響。一（yī）般（bān）轉速越高，油的黏度越大，被（bèi）帶進的油就越多，油膜壓力越大，承受的載荷也就越大。但是（shì），油的黏度過大，會使油（yóu）分布不均勻，增加摩擦損失，不能保持良好的潤滑效果。軸承（chéng）間（jiān）隙過大，對油（yóu）膜形成不利（lì），並增大油量的消耗；過（guò）小，又會使油量（liàng）不足，不能滿足軸承冷卻的（de）要求。負荷過大，油膜（mó）形成會很困難，當（dāng）超過軸承的承載能力時，軸瓦就會燒壞。對（duì）支持軸承來說，軸承的長度L和直徑d之比對軸承的（de）承載能力（lì）影響也很大， L/d愈大，承（chéng）載能力愈大。但L/d過大，滑油不容易（yì）從軸端流（liú）走，使軸承溫度升高，而且由於製造安裝（zhuāng）誤差，不（bú）可避免的（de）軸偏斜使軸承端部產生的邊緣壓（yā）力過大，造成嚴重（chóng）磨損和疲勞破壞，所以L/d過大是沒有好處（chù）的（de）。一般圓瓦軸承和可傾瓦軸承L/d分（fèn）別為0.6~1.0和0.4~0.6。

透平（píng）壓縮機采用Z早和普遍的是圓瓦軸承，後來逐漸采用橢圓瓦軸承、多油楔軸承和可傾瓦軸承。

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