彭（péng）陵生　彭永（yǒng）富　邵新　朱步生

（長（zhǎng）江南京航道工程局（jú））

摘　要：船用離合器廣泛應用於挖（wā）泥（ní）船的各種（zhǒng）傳動係統，本文對挖泥船用液壓離合（hé）器和氣胎離合器的工作原理，結構特點，維護保（bǎo）養，應急操作做了深（shēn）入（rù）的分析探討，對挖泥船離合（hé）器的維護保養有一定的現實指導和借鑒意義。

關鍵詞：船用離合器；挖泥船；摩擦襯片

船（chuán）用離合器作為挖泥船的關鍵性設備之一，廣泛應用於主機推進係統、泥泵傳動係統及高壓衝水係統，其型號較雜、互換性差，備品庫存較少，尤其是泥泵傳動係統，作為挖泥船施工的核心設（shè）備之一，其（qí）離合器多為惟一性（xìng）設備，一旦發生故障，將直接（jiē）影響（xiǎng）船舶的正（zhèng）常（cháng）施工，因（yīn）此，我們對此類重點設備應引起高度重視（shì）。

船舶應根（gēn）據離合（hé）器說明書的要求，加強日常維護管（guǎn）理，建（jiàn）立離合器的維護保養動態記錄，並結合船舶廠修，定期予以拆檢保養，換新易損件，同時須做好備件的（de）申（shēn）領和儲備工作。 

挖泥船（chuán）設計（jì）使用的（de）離合器根據工作（zuò）介（jiè）質不（bú）同主要分為活塞式液壓摩擦離合器(以下簡稱液壓離（lí）合器（qì）)和高彈（dàn）性（xìng）活塞式（shì）氣壓離合器(以下簡稱（chēng）氣胎離合器)。

一、液壓離合器（qì）

1、工（gōng）作原理概（gài）述

挖泥船實船安（ān）裝的液壓離（lí）合器多數安裝（zhuāng）在傳動齒輪箱內，盡管廠家、型號不同，其工作原理基本相似，一般由獨立或機帶（dài）的容積式油泵提供動力油，工作油壓由（yóu）溢流閥建立，潤滑油壓由係統背壓閥予（yǔ）以保證。

工作油分兩路，一路經二級閥組節流減壓後供齒輪箱和（hé）離合器的冷卻潤滑，一路（lù）經二（èr）位三通電（diàn）磁閥供離合器合排用。

動力油一般經傳動軸中空油道進（jìn）入到離合（hé）器內部的環形活塞腔內，推動活塞軸向（xiàng）移動，使得內外摩擦片相互貼壓，產生摩擦（cā）力（lì），實現扭矩（jǔ）傳遞。

2、液壓離合器日常維護要點（diǎn）

(1)由於挖泥船的特殊性，合排、脫排頻率較高，這對相關液壓閥件提出了較高（gāo）的要求，時有發生因（yīn）二級閥（fá）組內升壓活塞彈簧斷裂，而導（dǎo）致無（wú）法合排的情況，因此液壓控製係統內重要的液壓閥及部分閥件內彈簧需留有備件。 

(2)此類離合器當液壓控製係統出現故障時，可以（yǐ）使用（yòng）應（yīng）急操作方式進行合排，實際管理（lǐ）中需（xū）注意（yì）以下幾點：

1)應急（jí）合（hé）排工況僅適用於緊急事件（jiàn），不（bú）能等同於正常工況，不能長時間運轉，須盡快排除故障。

2)必須降低負（fù）荷使用，因此，應急合排功能僅適用於主機推進係統（tǒng）。

3)應急合排操（cāo）作應在（zài）液（yè）壓係統無壓力的情況下，打開齒輪箱上蓋，找到並拆下閉鎖螺栓，安裝應急操作螺栓（shuān），按照說明書規定的扭（niǔ）矩均勻擰（nǐng）緊，使摩擦片軸（zhóu）向受力，實現機械合排。

4)必須保（bǎo）證應急操作螺栓隨時待用。

5)係統恢複後同樣需（xū）均勻拆下應急螺栓，恢複原閉鎖螺栓並確保閉鎖螺栓處不（bú）得漏油，否則會導致合排壓力不夠。

(3)液壓（yā）離合器正常情況下勿需進行特（tè）殊（shū）保養，摩擦片的磨損量非常小，且磨損量可以通過活塞的軸（zhóu）向移動加以補償，日常維護主要是保證油品、油位、油（yóu）溫及油壓的正常， 定期補充、更換潤滑油。

需要（yào）重點關注的是冷卻、潤滑油壓不得過（guò）高，否則會導致離合器過熱。 

(4)大部分液（yè）壓離合器，動力油進入離（lí）合器（qì）傳動軸（zhóu）中心油孔時，為了將高低壓油腔隔離，在端蓋本體上設計有襯套，並在進油孔的（de）兩側設計有（yǒu）開口密封環和滾動軸承。

其（qí）中襯套（tào）和密封環的使用壽命一般為8.000h，滾動軸承的（de）使用壽命可達到15.000-20.000h。

鑒於訂（dìng）購襯套和密封環有一定的訂貨周期，因此船舶在日常管理（lǐ）中須注意備件的儲備，並定期予以更換（huàn），盡量避免出現故障停（tíng）工而進（jìn）行事後修理的（de）被動情況。

二、氣胎離合器

1、工作原理概述

氣胎離合器的合排、脫（tuō）排，一般均由氣路控製單元實現（xiàn）。

合排時，合適壓（yā）力的壓縮空氣（qì）經柔性氣管和（hé）減速齒輪箱傳（chuán）動軸的中心通道，到達離合器（qì）內部的環形氣體腔室內，氣缸（gāng）和活塞（sāi）帶動各自的錐形內摩擦盤向相反的方向做軸向移動，Z終使內盤上的摩擦（cā）襯片與錐形外摩擦盤麵貼合壓緊，達到傳遞扭矩的目的。

脫排時通過氣路控製係統使離合器內部氣體 快速釋放，依靠彈性金屬鋼片（piàn）和複位彈簧同（tóng）時作用，使內外摩擦盤分離。

氣路控製係統通過空氣蓄能器和快速釋放閥（fá）實現較短（duǎn）時間的合排和脫排。

不同型號離合器的氣路控製單元可能功能不一，但必須具備以（yǐ）下幾個基（jī）本功能：a、恒定（dìng）壓（yā）力（lì）的氣源；b、合排時加大進氣量；C、防止離合器（qì）誤合排（pái）；d、快速脫（tuō）排；e、低氣壓（yā） 的自動保護。 

2、挖泥船使用的氣胎離合器主要分（fèn）為以下（xià）四種（zhǒng），各種氣胎離合（hé）器分類維護要點如下：

(1)伏爾康（kāng）氣胎離合器(德國) 

伏爾康離合器大部分與高彈橡膠聯軸器組合使用。

這兩種形式的結合使（shǐ）其成為一（yī）個名（míng）符其實的高彈性離合聯（lián）軸器，其高彈性部件可以補償軸向、徑向和軸線夾角的偏移。

由於它具有高扭轉彈性，特別適合於有扭轉（zhuǎn）振動的驅動係統。

但同時也是由於其高彈的存（cún）在，這給離合器（qì）的（de）內外摩（mó）擦盤麵的（de）對中帶來一定的困難。

因此（cǐ），不同（tóng）於（yú）其它離合（hé）器，伏爾康離合器的中心位置設計（jì）有自動調心軸承組件，其功能有：

一是保證內外摩擦（cā）盤組件的同心度，二是設計有（yǒu）兩（liǎng）隻推力軸承，用於承受啟動和運轉中由（yóu）高彈聯軸器產生的側推力，三是保證了（le）摩擦組件左右摩（mó）擦襯（chèn）片和外摩擦盤的軸向（xiàng）間隙基本（běn）相等。

伏爾康離合器的維護要點如下： 

1)對於軸（zhóu）承（chéng）組件的（de）維護，主要（yào）是按規定周期檢查、補充及更換潤滑油，以1.750m³/h絞吸式挖泥船吸揚l15號為例，其泥泵動力係統采用伏爾康MESLU44型離合器，按說明書規定，該（gāi）離合器新裝（zhuāng）或大修後，約（yuē）運轉500h後應檢查軸承箱內油量，以後每運行2.500h須進行檢查並補充油量，每15.000h或原動機大修時必須（xū）換油。

在離合器的端麵靠（kào）中心位置，設計有兩隻相（xiàng）隔（gé）90°角的油（yóu）道悶塞，根據說明書要求，盤車到相應位置，打開悶塞，使用配（pèi）套柔（róu）性膠管進行補換油（yóu）操作。

某挖泥船曾（céng）發生過因維護不到（dào）位，致使軸承組件及（jí）相關聯部件因缺油而造成（chéng）多（duō）部件損壞的惡性（xìng）事故，因此船舶在加強日常（cháng）檢查養護（hù）的同時（shí）尚須及時申領軸承及密封件等備件留存。

2)在離合器和高彈的中問位置（zhì）設（shè）計（jì）有對稱（chēng）的2隻觀察孔，用（yòng）於檢查軸承腔的密封狀況。

柴油機每次啟動前應予以檢查，若發現油跡須引（yǐn）起重（chóng）視，漏油較少時應提高對軸承腔 油位（wèi）的檢查頻（pín）率，及時補油；漏油較大須及時安排拆檢修理；尤其是當有異常（cháng）金屬磨屑從此孔飛出時，離（lí）合器必須立即拆檢修理。

3)日常維護中應加強對氣路控（kòng）製單（dān）元功（gōng）能的檢查及調（diào）整，例如（rú）氣源壓力、低氣壓脫排保護、滑差保護（hù）、合排時間等，確保各項功（gōng）能的完好。

合（hé）排、脫排操（cāo）作時應嚴（yán）格（gé）控製（zhì）合排轉速，嚴禁超轉速合排，脫排原（yuán）則上應待轉（zhuǎn）速緩慢降至（zhì）合排（pái）轉速時（shí）方可進行，緊（jǐn）急情（qíng）況則不受轉速（sù）限製。 

4)在離合器的外部，一定（dìng）要安裝網格狀安全防護外罩，功能有四：

一是（shì）以防橡膠元件疲勞損壞脫（tuō）落時造成事故；二是保證（zhèng）通風冷卻效果；三是（shì）運轉中的安全防護；四是便於（yú）日常檢（jiǎn）查。 

5)應定期檢查摩擦襯片的磨損情況，建立檢查（chá）記錄表，主要是檢查摩擦襯片的厚度、摩擦襯片和外摩擦盤（pán）麵的間隙、摩（mó）擦襯片的軸向行程三個參數（shù），各（gè）種離合器都有相應的技術標準。

摩（mó）擦襯片（piàn）厚度的變化反映了（le）其磨損的程（chéng）度，Z為直觀，但需將（jiāng）離合器解體後方（fāng）可測量。

日（rì）常檢查可以采用塞規檢查摩擦襯片和外摩擦盤麵（miàn）之間的間隙和采用百分表測量離合器內摩擦襯（chèn）片本體軸向（xiàng）運（yùn）動的總（zǒng）行程，參見說明書標準來進行判斷。

例（lì）如吸揚15號輪，摩（mó）擦片被磨（mó）損到9mm就應該換新，否則進一步磨損到固定（dìng）摩擦片（piàn）的沉（chén）頭螺絲時，會損傷外摩擦盤錐麵。

但日常檢查無法直接測量（liàng）到摩擦片的厚（hòu）度，這時可通過測量離合器靜止合排狀態（tài）時摩擦襯片本體邊（biān）緣至外摩擦盤錐麵本體端麵之間的軸向距離，來獲得摩擦片的磨損情況，當距離尺寸小於12.3mm時，說（shuō）明已到（dào）磨損極限，應予換新，如圖1所示。

6)同樣，氣胎離合器也有（yǒu）應急操作螺栓（shuān），液壓離合器應急操作要點（diǎn）1)、2)、4)同樣適用於此操（cāo）作。

在緊急情況（kuàng）下需要應急操（cāo）作時，首先須關閉氣路控製單元，然後拆下標有記號的螺栓(通常有4隻)，將帶有鎖緊螺母的專用（yòng）應急長螺栓擰入印有標記的螺栓孔，按照說明書規（guī）定的扭矩交（jiāo）叉均勻的上緊並鎖（suǒ）定。

這樣左右錐（zhuī）形摩擦襯片被機械擠壓與外摩擦盤麵貼（tiē）合實現機械應急（jí）合排（pái）。

按伏爾康說明書，這時一般隻能傳輸正常扭矩的一（yī）半，且離合器不能進行任何脫排、合排動（dòng）作。

將離合器從應急驅動（dòng）狀態轉回到壓縮空氣操作的正常運行狀態，隻需要將上述所（suǒ）采取的的步驟顛倒過來即可。

再次強調，該應急（jí）操作不適用於（yú）泥泵（bèng）傳動係（xì）統。

7)結合伏爾康離合器產品相（xiàng）關彈性部件的更新周期要求，在實（shí）際管理中，建議Z遲在第2個特檢周期(10年（nián）)，結合（hé）船舶特（tè）檢廠修時，氣胎（tāi）離合（hé）器（qì）的拆檢交由專業廠家進行（háng）解體檢查，對於軸承（chéng）組件、內部唇形氣封、固定扭矩傳遞（dì）多層鋼片的橡膠錐形襯套及其它橡膠（jiāo）部件等，應予以換新。 

(2)LT係（xì）列高彈氣胎離合器

由711所研製、上海大華離合（hé）器廠生（shēng）產的LT係列的離合器與伏爾康離（lí）合器相比，工作原理基本相同，結構相對簡（jiǎn）單，主要是省去了軸承組（zǔ）件。

LT係列離（lí）合器外摩擦盤麵與內摩擦組（zǔ）件的同心度、左右（yòu）間隙是（shì）依靠齒輪（lún）箱輸入軸法蘭及飛輪法蘭剛（gāng）性固定的，因此不能與高彈性聯軸（zhóu）器同步使用。

該係列離（lí）合（hé）器工作時（shí），不用潤滑和冷卻，維修保養比較方便，日（rì）常維護要點如下：

1)LT係列離合器的主要是依靠2至4片橡膠組件直接傳遞扭矩，且橡膠組件直接（jiē）裸露在外，因此在日常維（wéi）護中要注意不得讓油、酸、堿（jiǎn）及有機溶劑沾汙橡膠表（biǎo）麵，如有沾汙，須及時清除並檢查橡膠表麵。

2)與（yǔ）伏爾?離合器一樣，LT係列離合器也需（xū）要裝有網格狀安全防護外罩。

3)LT係列離合器應避免在超（chāo）過允許扭矩情況下長期運行，且嚴禁在柴油機臨（lín）界轉速附（fù）近做長期運轉，否則將損壞離合器。

4)由於橡膠組件有一定的使用壽命，對於離合器合排操（cāo）作比較頻繁的船（chuán）舶，在此建議第2個修船周期的中檢廠修時（shí）(7到8年（nián）)應結合廠修，由專業廠家予以拆檢保養，換新（xīn）活（huó）塞密（mì）封及橡膠組件，對（duì）於（yú）運（yùn）轉較（jiào）少的船舶，檢修周期可延（yán）長至第2個修船特檢周（zhōu）期(10年)。

5)應急操（cāo）作方式與（yǔ）伏爾康相同(請參見（jiàn）各設備說明書)。 

(3)羅曼氣胎離合器及弗蘭德離合器

1)對於羅曼氣胎離合器，結構與LT係列接近，日常維護（hù）要點及（jí）維修保（bǎo）養周期同上即可。

2)對於（yú）弗蘭（lán）德離合器，結構與伏爾康離（lí）合器（qì）稍有不同，一般也是與高彈性聯軸器組合使用。

不同（tóng）點是弗蘭（lán）德離合器把軸承（chéng）組件設計在離合器外部，采（cǎi）用（yòng）了（le）2隻深溝球軸承，用潤滑脂（zhī）潤滑，在此建議（yì）每5年特檢時需對軸承進行檢查並換新潤滑脂，第二個特檢廠修時需將離（lí）合器（qì）拆檢（jiǎn），換新軸承及橡膠元件等。

來（lái）源：《中國水運(下（xià）半（bàn）月)》