朱培呈
（上海鐵（tiě）路局上海動車客車段）
摘 要：通過（guò）對上海動車客車段25K、25T既有車軸箱軸（zhóu）承檢修的故障現象及原因進行分析，借鑒（jiàn）四方（fāng）公司的相關四級檢修工藝標準，對上海動車客車段開展軸箱軸承四級修檢修提出（chū）處理方（fāng）式，並對（duì）工藝完善進行探討。
關（guān）鍵詞：CRH2動車組；軸承（chéng）；故障；四級修
時速200km/h的CRH2型動車組分為CRH2A、CRH2B、CRH2E型。該（gāi）型動（dòng）車組即將大批量進入三、四級檢（jiǎn）修周期。目前，僅靠南車集團青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱四方公司）承擔檢修任務，已無法滿足實際需求。為此，鐵道部分別在北京（jīng）、武漢、上海、廣州成立了四個動車組（zǔ）檢修段（基地）。上海動（dòng）車客車段於2010年8月18日正式進行三（sān）級修。四級（jí）修也（yě）即將納入日程（chéng）。動車組四級檢（jiǎn）修（xiū），對我段技（jì）術人員來說（shuō），是個陌生的專業領域，是一（yī）個學習探索的過程（chéng）。四級修（xiū）與三級修相比，多了對軸箱軸承（chéng）檢修。可見（jiàn），四級修中軸（zhóu）箱軸承檢修檢修的重要性（xìng）。因此，結合我段對25K、25T既有車軸箱軸承檢修的經驗，並借鑒四方公司的相關檢修工藝標準，對（duì）我段開展軸箱軸承四級（jí）修檢修工藝進行探討。
1 25K、25T軸承故障現象、原因分析及故障統計
1.1 25K、25T軸承常見故障現（xiàn）象及原因分析
1.1.1 按照故障性質（zhì）分類
按照故障性質分類，可分為（wéi）：
（1）耗損型：如軸（zhóu）承遊隙因磨（mó）耗而（ér）到（dào）限使保持架（jià）磨損等。
（2）疲勞型：如滾子、內圈、外圈發生剝離、電蝕和（hé）麻點。
（3）機械損傷型：如內外圈發生裂紋、壓痕、保持（chí）架鬆曠、裂紋。
（4）組裝工藝標準不當：如配合麵透鏽，接觸不（bú）良等。
（5）油（yóu）脂與其它（tā）潤滑（huá）油變質（zhì）、內外圈變色、拉傷、外傷等。
1.1.2 25K、25T軸承故障（zhàng）定（dìng）義、形態特征、部位及原因分析
（1）麻點
定義：零件表麵呈分散或群集狀的細小（xiǎo）坑（kēng）點。
形態特征：呈黑色（sè）針孔狀凹（āo）坑（kēng）；有一定深度；個別存在或（huò）密集分布。
部位：多出現在軸承內、外（wài）圈滾道（dào）麵和滾子滾動麵上（shàng），也出現在滾子球基麵（miàn）或內圈滾子引導麵上。
原因分析：金屬表麵疲勞。在滾動接觸應（yīng）力的（de）循環作用下，在金屬亞表層形成微（wēi）觀裂紋，並逐漸發（fā）展成凹坑狀的微小剝（bāo）離；金屬的亞表層存在（zài）夾雜物或大顆粒（lì）碳化（huà）物形成應力集中，過早產生微觀裂紋並逐漸發展（zhǎn）成剝離；裝配不當或潤滑不良（liáng）。
（2）剝離
定義：零件表麵在高接觸應力的循環作（zuò）用下產生的（de）金屬片狀剝落現象（xiàng）。
形態特征：具（jù）有一（yī）定的深度和（hé）麵積；表麵呈凹凸不平鱗狀；具有尖銳的溝角。通常呈現疲勞擴展特征的海灘狀條紋。
部位：軸承內、外圈滾道麵和滾子滾（gǔn）動麵（miàn）。
原因分析：過載應力作用（yòng）；材質不良或熱處理不當；潤滑不良；裝配不當。
（3）擦傷（shāng）
定義：零件表麵因滑動摩擦而（ér）產生的金屬遷移現象。
形態特征：沿滑（huá）動方（fāng）向，具（jù）有一（yī）定長度和深度的表麵機械性損傷。
部位：軸承零件工（gōng）作麵。
原因分析：軸承遊（yóu）隙過小；潤滑不（bú）良及潤滑脂中含有雜質；軸向預負荷過大。
（4）熱變色
定義（yì）：由於溫度升高致使零件表麵產生氧化的現象。
形態特征：變色部（bù）位局部或全部呈現淡黃（huáng）色、黃色、棕（zōng）紅色、紫藍色及藍黑色。嚴重變色將導致（zhì）表麵硬度降（jiàng）低。在確認零件變（biàn）色時，應考慮（lǜ）潤滑脂粘附表麵的影響。
部位：軸承內、外圈滾（gǔn）道（dào）麵和滾子滾動麵。
原因分析：潤滑不良或油脂老化變質；遊隙過小；軸承滾（gǔn）動表麵加工粗糙（cāo）；過（guò）載。
（5）磕碰傷
定義：軸承零件間或軸承零件（jiàn）與其他硬物間（jiān）相互碰擊而產生的零件表麵機械性（xìng）損壞。
形態特征（zhēng）：多呈棱角形或半月形的（de）刻印狀；邊緣凸起，手感（gǎn）明顯。有時在（zài）尖角處產生微裂（liè）紋。
部位：軸（zhóu）承零件各表麵。
原因分（fèn）析：粗魯作業及（jí）相互碰撞而致（zhì）。
（6）電（diàn）蝕
定義：當電流通過軸承時，在接觸點（diǎn）或麵擊穿油膜放電，產（chǎn）生高熱，造成金屬表麵局部（bù）熔融形成弧坑或（huò）溝蝕（shí）。
形態特征：一般呈斑點、凹坑、密集的小坑狀；有金屬熔融現象。電蝕產生的（de）弧坑（kēng）在放大境下觀察呈火山噴口狀（zhuàng）。當電流通過（guò）運轉中（zhōng）的（de）軸承連續擊穿油（yóu）膜時，形成條狀（zhuàng）平行溝蝕（俗稱洗衣板狀）。電蝕降低蝕點周圍區域金屬的硬度，嚴重時形成剝離。
部位（wèi）：軸承內、外圈滾道麵和滾子滾動麵。
原因分析（xī）：電流（liú）通過軸承。
1.2 上海動車客車段軸承故障統（tǒng）計
根據我（wǒ）段2009年25K、25T既有車軸承各類故障占比統計結果顯示，鏽蝕、麻點、變（biàn）色占絕（jué）大比例。個別故障：剝離如圖1所示，電蝕如圖2所（suǒ）示。
2 CRH2軸承外觀故障（zhàng）處理方式
2.1 CRH2軸承外觀（guān）故障處理（lǐ）方式
2.1.1 軸承故障（zhàng）處理方式
鑒於對25K、25T既有車軸承零件外觀缺陷程度處理方式經驗，可對CRH2A、CRH2B、CRH2E型動車組按以下三種方式處理：
（1）缺陷對軸承性能和使用安全性（xìng）沒有影響（xiǎng），修複與否均可使用；
（2）缺（quē）陷對軸承性能和使用安全（quán）性有一定（dìng）影響，但經修（xiū）複可再使用；
（3）缺陷對軸承（chéng）性能和（hé）使用（yòng）安全性有嚴重影響，不可再修複使（shǐ）用（yòng）。
特別（bié）是3類：如發現軸承密封失（shī）效，有甩油、混砂、混水或油脂變質現象（xiàng）時；軸承（chéng）有（yǒu）異音、卡滯（zhì）或其他不正常現象時；軸承的軸向遊隙超過規定限度時；發生熱軸故障（zhàng）的軸承等情況時（shí），應不可再（zài）修複（fù）使用。
2.1.2 滾動軸承正常工作準則
保證滾動軸承（chéng）正常工作，應當著重從下述（shù）準則[4]入手：
（1）保證Z小油膜厚度準則（zé）。
（2）保證軸承內圈Z小安裝過盈量準則。
（3）Z大機械負（fù）荷和衝擊負荷準則。
（4）Z高熱負荷（溫度、濕度梯度（dù））準則。
（5）相關工作條件準則（軸承座，軸的剛度，密封等）。
2.1.3 損傷原因
造成的損傷往（wǎng）往有以下原因：
（1）材質不（bú）良。
（2）潤滑不良（liáng）。
（3）組裝不（bú）良。
（4）軸承和軸配合不（bú）當（dāng），當兩者的配合過盈量過小時，將產生相對滑移（yí）；若過盈過大，則容易造成軸承遊隙偏小，甚至消失（shī），故過盈（yíng）量過大或者過小均不能保證軸承熱（rè）狀態運行的安全。
（5）在組裝過程中形成附加的軸承應力（有軸（zhóu）向的和徑向的應力（lì）），且往（wǎng）往呈偏載（zǎi）狀態。在組（zǔ）裝中還有擦傷、磕碰等（děng）均會造成軸承失（shī）效。
（6）外部振源傳進來的機械（xiè）振動，外部熱源（yuán）傳入（rù）的熱量，通風（fēng）條件惡化造成（chéng）的損傷。
2.1.4 CRH2軸承（chéng）故障處理方式
結合25K、25T既有車（chē）檢（jiǎn）修方法及青島四方CRH2四級修檢修經驗[2，3]，我段軸承外觀判定（dìng）擬按表1內容執行。表中帶符號"×"缺陷的軸承不能再使用，帶符號"⊙"的軸承如缺陷輕微（wēi）修複後可再次使用，但缺陷嚴重者（zhě）不能再使（shǐ）用。
2.2 CRH2動車組軸承檢修注意事項
（1）軸（zhóu）承（chéng）零件須清洗，清洗後各表麵及溝角處（chù）不得（dé）有目視可見的油汙、水分、灰塵、纖維物和其它（tā）汙物。外圈（quān）外徑麵鏽蝕時（shí）須清除鏽垢，允（yǔn）許局部留有除鏽後的痕跡。軸承零件清洗（xǐ）後（hòu）整套軸承（chéng）的清潔度須達到規定標（biāo）準。
（2）軸承外圈、內圈製造日期、製造編號須一（yī）致，嚴禁混裝；擋油環、後擋圈及油封可互換使用。為了防止內圈（quān），外圈，襯墊的係列號碼不一致，防止，建議如圖3方式，對內置前的軸承進行排列。
（3）在（zài）使（shǐ）用軸承時（shí），Z為重要的是：“保持清（qīng）潔”，“防鏽”，“不可受衝擊”。
3 結論（lùn）
CRH2動車組軸承四級修中（zhōng），應（yīng）在軸承的保養，解體，清洗與檢查，測量與修理，組裝與試驗上進一步完善工藝流程（chéng）。軸承檢修人員應及（jí）時對故障判斷並且排除，對典型或者異常故障應召集技術人員進行分析解決，這樣才能保證（zhèng）CRH2動車（chē）組安全、快速運行。
參考（kǎo）文獻
[1]客車輪對檢修規則.
[2]馮自立.CRH2型動車組軸箱（xiāng）軸承常見表麵損傷原（yuán）因分析[J]機車車輛（liàng）工藝，3，2010，41.
[3]CRH2A、CRH2B、CRH2E型動車組四級（jí）檢修規程.
[4]王（wáng）德誌.滾動（dòng）軸承的診（zhěn）斷與維修[M].北京，中國鐵道出版社，1994：12.
來（lái）源：《上海鐵道科技》2011年第1期
