【摘　要】鑒於目前國內懸、傘式水輪發電（diàn）機組越（yuè）來越多，但一個比（bǐ）較突出的問（wèn）題是不少機組導軸承發生不同情況的甩油問題，特別是下導甩油問（wèn）題（tí）相當明顯，而（ér）因安裝位置的局限性，檢修維護處理起來是費時費力，下麵我們來討論一下如何減少導（dǎo）軸（zhóu）承的甩油問題。

　　【關鍵詞（cí）】懸、傘式機組；導軸承；甩油；分析；處理

　　1、問題的提出（chū）

　　鑒於目前國內高水頭（高轉速）水輪發電機組不斷增多，選用機型多為（wéi）混流式水輪機和懸、傘式發電機，發電機的下（xià）導和推力軸承通常設計（jì）為共用一油（yóu）槽，油冷卻器內置導軸承油（yóu）槽內，其結果是直接導致軸承油槽過大，盛油量較多，油槽內透平油（yóu）冷、熱循環效果差，導軸承和推理軸承的冷卻效（xiào）果不理想。為解決油槽過大和冷（lěng）卻（què）效果不理想這一問題，Z新的設計是將導（dǎo）軸承油槽設計為上下自吸式油泵循環、油冷卻器外置循環（huán）、油槽高油位運行、增加外置油泵循環等方式來解決。但（dàn）實際運用（yòng）中常常出現各種各樣的問題，特別是油霧擴散、導軸承的（de）嚴重甩油問題特別（bié）突（tū）出，嚴重的直接影響機組安全穩（wěn）定（dìng）運（yùn）行，環境嚴重汙染等，針對此問題的頻繁出現，我們在此（cǐ）進行分析（xī）討（tǎo）論產生甩（shuǎi）油的原因及如何解（jiě）決導軸（zhóu）承的甩油問題。

　　2、主要原因分析及方（fāng）案提出

　　針對以上提出的油霧問（wèn）題可以通過（guò）增加外部吸油霧裝置基本可以解決，但各種情況的甩油問題一直沒有得到很（hěn）好的解決（jué），甩油的原因分析也是各種樣；有的是發電機軸與擋油筒不同心，有的是推力頭水平（píng）不好（hǎo）導（dǎo）致各部分間隙不均勻，有的是擋油筒或（huò）軸頸（jǐng）內部有較大的凸起或凹陷部（bù）位（wèi）或者遮擋物體等等（děng）。這裏著重討論軸承油槽高油位運（yùn）行導致的甩油問題。我們知（zhī）道當機組運行時轉動部分高速旋轉帶動油槽（cáo）內潤（rùn）滑油的（de）快速流動（dòng），伴隨（suí）油（yóu）溫升高和膨脹，軸承（chéng）油箱內壓（yā）力未得到釋放（fàng），軸頸內部與擋油筒間出現負（fù）壓，將油麵吸高，推（tuī）力頭和擋油圈均出現爬油現（xiàn）象，且（qiě）因推力頭的內側（cè）表麵較為光（guāng）滑，阻尼效果較差（chà），爬油現象較為嚴重。所以我們（men）這裏主要討論（lùn）機組爬（pá）油導致（zhì）的甩油問題，並且討論情況是基於：1、不（bú）改變原油（yóu）槽的尺寸設計；2、不改變高油位運行條（tiáo）件；3、不外加循環油泵等。討論問題的前提是能很好解決導軸承的因爬油現象導致的甩油問題，解決方法（fǎ）容易實施，投入改造的各（gè）項費用低廉，且便（biàn）於後期維（wéi）護等。通過查閱相關資料和深（shēn）入各現場調查，特提（tí）出以下方案：即通過在油槽擋油桶上增加阻尼環的方式來控製（zhì）爬油從而抑製甩油的發（fā）生，視現場設備及甩油情況增加（jiā）一道或幾道阻尼環方式；通常增加（jiā）一道阻尼環隻需在擋油筒中上部（bù）即機組運（yùn）行油位以上位置安裝即可，若機組本身運行油位較高，機組高速運行中運（yùn）行油位可能接近（jìn）擋油筒（tǒng）頂部的，則應考慮在擋油筒中上部再增加1、2道金屬阻（zǔ）尼環和在頂部增加1道非金屬阻（zǔ）尼環（huán），擋油效果會更加明顯。

　　3、實施方法

　　具體做法：結合機（jī）組C修或A、B修，製訂好檢修施工方（fāng）案，準備好工（gōng）器具和所需材料，準備好以前安裝資料（liào）和（hé）常規運行、維護技術資料以及廠家說明書，做好（hǎo）安（ān）全隔離措施以及辦理相關工作手續後，進行排油、清掃導軸承油槽之後，落下導軸承檔油（yóu）桶，根據擋（dǎng）油桶結構，在（zài）擋油桶外側靠近中上部（bù）加裝（zhuāng）一道（dào）或幾道金屬阻（zǔ）尼環即可（kě），阻尼環的結構（gòu）應根據相關設備的結構加工製作適用。若為下導軸承甩（shuǎi）油，甩油情況又較（jiào）為嚴重，則應在下導（dǎo）擋油筒（tǒng）靠（kào）近推力頭下環麵和頂（dǐng）部分別加裝幾道（dào）金屬阻尼（ní）環板和頂（dǐng）部加裝一（yī）道合成樹脂阻尼環板；安裝金屬阻尼環板時（shí）注意控製與推力頭下（xià）環麵的間隙值不能太大（控製在1.5～2.5mm之間為宜，且（qiě）間隙（xì）均勻），否則將形成自吸油泵向上泵油，起反作（zuò）用（yòng），安裝合（hé）成樹脂阻尼環板時注意控製圓環（huán）凸出部分不宜過大，頂（dǐng）部阻尼環超出（chū）頂部外邊緣不大於6mm（以實際間隙考慮），嚴（yán）格控製與推力頭不產生接觸摩擦為宜。這樣操作實施過程簡單（dān）易做，施工方便（biàn），耗時耗力較少，一次解決不需後續維護。

　　4、效果說明

　　通常此類型機組發生的甩油多為間接甩油，也叫內甩油（運（yùn）行（háng）時油位接近或超過油槽頂部直接從油槽頂部甩出（chū）），即（jí）機組運轉時順著擋油桶外部產生的爬油形成一（yī）定厚度的油膜爬至擋油桶頂部後受離心力作用向外飛出的過程。運行（háng）油位較低的（de）加裝一道阻尼環基本能控製爬油導致的甩油發生；高油位運行的導軸承油槽加裝兩道或多道阻尼環後，前幾道阻尼環減緩了潤滑油在油槽（cáo）內的（de）晃（huǎng）動幅度，頂部一道阻尼環是控製爬油（yóu）使其返回油槽（cáo）內，因為當爬（pá）油到達油槽頂部時，潤滑油受到阻尼後在擋油環上逐步集合變大，由於受自身重量變大和離心力的緣故自動回落（luò）至油槽內，從而真正控製了甩油的發生。Z後通過現場（chǎng）試驗驗證，確實能達到預期效果。確實達到了：1）限製了甩油；2）節省檢修（xiū）、維護成本（běn）；3）節能環保，4）可以廣泛推廣使用。

　　5、圖例

　　參考文獻

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來源：《科技與企業》2014年（nián）17期