孫宇

（中鐵山橋集（jí）團高級技工學校）

　　摘　要：針對輪（lún）式混凝（níng）土運輸車攪拌軸前支承軸和座（zuò），經常發生不規則（zé）磨損，導致（zhì）在工作中（zhōng）產生不利因素。我在實踐中，參考（kǎo）了一些有（yǒu）關的技術書籍，將前支承座進（jìn）行了技術改造。解決了以前使用中產生的不（bú）利（lì）因素，提高了維修間隔周期（qī），增強了使用中的（de）可靠性，保證了施工的需要。

　　關鍵詞：支承座；磨損；改裝；措施

　　輪式混凝土運輸車攪拌軸前支（zhī）承座，長（zhǎng）發生不規則磨損，導（dǎo）致使用時間短，攪拌軸在旋轉時，上下跳動，不（bú）在同一（yī）軸線上，使攪拌軸攪拌時阻力增大，導致傳動鏈條經常被拉斷、變形和脫鏈，以及鬥（dòu）箱底部被葉片刮穿漏漿（jiāng），嚴重時（shí）還將導致油泵損壞，攪（jiǎo）拌軸產生彎曲，甚至報廢等。這些不利因素將影響工作中的可靠性，經（jīng）常維修、換（huàn）件，使企業成本增加（jiā），給企業經濟效益帶來巨大損失。

　　1　提出問題並分析（xī）問（wèn）題

　　HSQ―4型（xíng）輪式混凝土運輸車，是由中隧集團科研所設計開發，機械修造廠製造的，它是用東風EQ153型自卸車改裝的混凝土運輸車。因為它造價低，混凝土運輸和自卸形式可（kě）以互換，使它在內部市場受（shòu）到廣泛的使（shǐ）用。從開發製（zhì）造出廠，由我們汽車運輸（shū）公司管理（lǐ）、使用和維修。在使用中發現其優點有：1.操作簡單；2.緊急處（chù）理混（hún）凝土容易；3.互換性強（qiáng）；但也存在如下缺點：在使用中，傳動鏈條被拉斷、變（biàn）形，使汽（qì）車不能正常使用；有時在（zài）一個班內，會連續出現這種情況，不僅費工費料，還（hái）直接影響到洞內混（hún）凝土襯（chèn）砌（qì）任務的完成，由於這種相同問題頻頻出現，引起我的注（zhù）意：為什麽會出現傳動鏈條經常被拉斷？我就（jiù）跟車仔細觀察。空車攪拌（bàn）時，沒有什麽現象；在裝上混凝土後攪拌，就（jiù）發生傳動鏈條（tiáo）很費勁，而且攪拌軸上下跳動，時（shí）時還伴隨著葉片刮鬥箱底部的金屬摩擦聲。經初步分析，推斷為攪拌葉片（piàn）和軸的某部位變形，導致鏈條被（bèi）拉斷。用高壓水（shuǐ）將（jiāng）鬥箱內部衝洗幹淨，發現鬥箱內攪拌軸前端軸和座都（dōu）嚴（yán）重磨（mó）損，前軸是用直徑100毫米的圓（yuán）鋼做成（chéng）。而現（xiàn）在隻有手腕般大小，使軸的（de）高度下降，致使工作時（shí）攪拌（bàn）軸在座（zuò）孔內上下跳動，使葉片與鬥箱底部產生摩擦，增大了攪拌時的阻力，導致鏈條被拉斷。針對故（gù）障原因將加（jiā）工好的前端軸（zhóu）換上使用，大約用了兩個月（yuè）左右（yòu）時間，斷鏈問（wèn）題又連續出（chū）現。針對這（zhè）樣頻繁的換件和使用周期短的問題，我又進（jìn）行了仔細研究和分析，終於查出（chū）了加速（sù）磨（mó）損的原因：是前支承座設計上存在（zài）的一些問題（tí）。原設計為（wéi）瓦架式結構，依（yī）靠兩塊（kuài）厚30毫米的鋼板支承。攪拌（bàn）軸和支承座在工作時，深埋在（zài）混凝土中（zhōng），攪拌軸在旋轉時，混凝土顆粒作為研料，形成磨（mó）料磨損，從而加速了軸的（de）磨損。

　　2　解決問（wèn）題（tí）及采取措（cuò）施

　　為了解決軸的磨損，我查閱了大量的技術書籍，聽取了老師（shī）傅和駕駛員的意見，結合時間經驗，開始選擇了幾（jǐ）套方案：⑴把支承座安裝在混凝土鬥箱的外側，來減少磨損；⑵把（bǎ）支承座（zuò）做成一個密封的箱，向內充壓高壓（yā）油，來減少混凝土造成的磨（mó）損；⑶把支承座改成軸承（chéng）式，降低工作時摩（mó）擦阻力。

　　經過我和技術人員的討論和反複驗證，確定了一（yī）套實際而可行的方案：用汽車後輪轂的結構原理，對支承座進行改裝。

　　在改裝時，堅持降低成本（běn），提高效益，減少資（zī）金投入的（de）原則，充分利用廢舊材料進行。從解放或東風車上換下來的舊後輪轂，把它（tā）清洗幹（gàn）淨後，作為支承座，把斷的半軸套（tào）管作（zuò）為攪（jiǎo）拌軸的前（qián）支撐端，材料找到了，隨之而來的是（shì）必須解決密（mì）封的問題，否（fǒu）則改進沒有任何意義。汽車發（fā）動機的曲軸後油（yóu）封給了我（wǒ）很大（dà）的啟（qǐ）發，可以利用盤根解決泥漿的侵入，因為（wéi）輪轂是反向安裝（zhuāng）在鬥（dòu）箱的外壁上，把輪轂（半軸螺栓孔）的麵，在車（chē）床上加工成寬10毫米，深5毫米的槽，在槽內裝上盤根，在外緣加（jiā）工（gōng）兩道“O”型密封圈槽，配裝（zhuāng）“O”形密封圈，用（yòng）30毫米（mǐ）厚的鋼板加工（gōng）成一個蓋板，讓蓋板（bǎn）和盤根，“O”型密封圈互相（xiàng）重（chóng）疊，蓋板焊接在半軸套（tào）管上，使其轉動（dòng）時能與盤根、“O”型密封圈緊密接觸，起到密封作用。由於蓋板是在輪轂（gū）外緣（yuán）上，它們之間配合間隙（xì）為0.3毫（háo）米，輪轂（gū）是固定不動（dòng）的，蓋板隨軸一起轉動時，在“O”型密封圈和盤根的作用下，混凝土顆粒和水泥漿就被（bèi）擋在外麵（miàn）了，從而起到道密封（fēng）作用。為了防止水泥越過道密封，進（jìn）入內軸承，又在輪轂內緣加工安裝兩道後輪內（nèi）毛粘油封，用30毫米（mǐ）厚的鋼板加工一個（gè）油封支架，用來安裝（zhuāng）油封，使其安（ān）裝在（zài）半軸套管上（shàng），它與（yǔ）套管（guǎn）的配合間隙為0.15毫（háo）米，這樣就起到了第二道密封作用。然後（hòu）把各部（bù）作組裝，在外端做一個蓋板，防止（zhǐ）外部灰塵進入（rù）和潤滑脂外漏。

　　為了保證支承座（zuò）的正（zhèng）常（cháng）運轉，各運動部位的（de）潤滑（huá）非常重要，在改裝過程中（zhōng）采取了以（yǐ）下措施：

　　：軸承的潤滑，采用（yòng）潤滑脂潤滑，為了在使用過程中方便（biàn），在輪轂（gū）外緣鑽一個（gè）斜孔，與兩（liǎng）個軸承之間的空間相通，攻絲裝上黃油咀，這樣就可以在使用過程中，方（fāng）便地（dì）使內部空間全部充滿潤滑脂（zhī）、充分地（dì）潤滑軸承，而且還起（qǐ）到密封作用。

　　第二：油封支架與半軸套（tào）管接（jiē）觸處以及盤根的潤滑，采用機油（yóu）潤滑（huá）。基本方法是在半軸套管上鑽一個6毫米的孔，孔應在套管與油封（fēng）支架結合處。在組裝完後，向半軸套（tào）管內加注機油，套管外口用潤滑脂堵上，利用液體自身特性和鬥箱的舉伸，使機油從套管內流向油封（fēng）支架和盤根，實現潤滑作用。

　　3　效果分析

　　經過采取以上（shàng）措施，台車試用，試用三個月後，效果非常好：在使用（yòng）中運轉（zhuǎn）平穩，以（yǐ）前使用中的拖鏈和斷鏈現象都不存在了。司機反（fǎn）映（yìng），現在改裝的比以前效果好，在攪（jiǎo）拌時，葉片也不刮底板了，支（zhī）承座處也無漏漿現象。葉片的完好，使剩（shèng）留在鬥箱內壁的混凝土減少（shǎo），特別是在使用中不拋錨，增加了（le）它的使用可靠性，因為我們汽車運輸公司（sī）是（shì）服務性單位，汽車（chē）在使用中的可靠性和服務質量，將直接影響到公（gōng）司的信譽，自從改裝試車（chē）後，得到施工單位的一致好評，目（mù）前公司已陸續改裝十餘輛車，現正繼（jì）續全麵推廣。

　　綜上所述（shù），經改裝後的車具有如（rú）下（xià）顯著優點（diǎn）：以前瓦架結構改為現在的軸（zhóu）承式（shì），從而降低了摩擦阻力，以前為（wéi）顆粒磨損改為現（xiàn）在的潤滑油脂潤滑，從而大大降低了（le）軸的磨損係數，提高了使用壽命，提高了維修間隔周期，增強了工作中的可靠性。由於以前軸的磨（mó）損，導致各部件相應產生不正常（cháng）磨損，縮（suō）短零件的使用壽命，增加了材料消耗，增大了（le）企業成本消耗。而改裝後使用時間長，工作穩定，改裝時用費舊材料，投入少，給企業創造了客（kè）觀的經濟效益（yì）。為了更好的體（tǐ）現使用價值，在使用過程（chéng）中必須做到以下預防措施（shī）：

　　：定期檢（jiǎn）查半軸套管（guǎn）內（nèi）的機油，一般為五天檢查（chá）製，但要根據車輛使用時間來確定。

　　第二：駕駛員必須勤保養。在使用後，向輪轂內（nèi）注射潤滑脂，檢查輪轂內是否充滿潤滑脂。

　　結束語：輪式混凝土運輸（shū）車前端支承座的改裝，是我積累工（gōng）作的經驗，查閱（yuè）相關的技術書籍，聽取老師傅和駕駛員的見意，和技（jì）術室有關人員討論，論證的小改小革成果。攪拌軸前端支承座和軸的（de）磨損，造成汽車不能正常使用（yòng），直接影響公司的信譽（yù），造成嚴（yán）重的（de）經濟損失。作為企業中的一員，能及時地解決車輛中的各種故障，提高（gāo）車輛（liàng）的使用率，使企業的經濟損失降到Z小，是我應盡的義務和責任。

　　由於本人水平有（yǒu）限，文中有不足之處，懇請各位專家，老師及同行給予指教，我將在（zài）以後工作中，勤奮學習，把不（bú）足之處進（jìn）一（yī）步完善。

　　感謝中鐵山橋（qiáo）集團（tuán）高級（jí）技工學校的老師和各位（wèi）專家指導。

　　參考文獻

　　[1]趙振偉（wěi）.《汽車修理手（shǒu）冊及圖解》.河南（nán）科學技術出版社（shè），2000年.

　　[2]《機械製圖》.勞動人事出版社，1988年.

　　[3]薑年強.《汽車修理工》.人民交通出版社，1994年.

來源：《無線互聯科技》2014年03期