閆光

（勝利發電廠汽機部）

　　摘　要：東方汽輪機長生產的200MW汽輪機油檔采用的是銅梳齒剛性（xìng）固（gù）定式油檔（dàng），不同程度的存在滲油現象，將1、2、3、4、5號軸瓦內外（wài）油擋由現在（zài）的固定式（shì）改為接觸式（shì）油檔必要性及可行性進行分析，並（bìng）計（jì）算出投資費用和預計效率。

　　【關鍵詞】固定式油擋；接觸式油擋；油擋滲（shèn）油；漏氣
　　一、200MW汽輪機油擋存（cún）在的問題或改造的必要性及可行性

　　東方汽輪機長生產的（de）200MW汽輪機1、2、3、4、5號軸瓦在裝（zhuāng）油檔（dàng）采用的是銅梳（shū）齒剛性固定（dìng）式油檔，經過（guò）近20年長周期的使用，不同（tóng）程度的（de）存在滲油現象，造成了（le）較大的（de）危害：一是滲油汙染了環境，滲油從油檔處漏出後順（shùn）凝結器外（wài）壁下流到-3米地麵（miàn），在開停機時遇到高溫疏水管（guǎn）易發生火災。二是（shì）增加了32號汽輪機油的油料損耗，加劇（jù）了生產成本的壓力。三是軸封漏氣進入軸承箱（xiāng）內，致使軸封漏汽至軸承箱內造成油中帶水。軸瓦回油窗上經常會有水珠現象，1號機汽輪機油中含水量Z高（gāo）達到了1.0%，有可能導致潤滑油乳化造成軸瓦燒壞，潤滑部件生鏽等。
　　1、油擋滲漏的原因
　　1.1 銅梳齒剛性固定式油擋的泄漏程（chéng）度同間隙有直接關係，油擋初始安裝（或者大修安裝）時，盡管間隙調整到（dào）規定的要求，但1號汽輪機在（zài）通過臨界轉速時，往往軸（zhóu）振大，主軸與齒頂發生摩擦，破壞間隙。機組（zǔ）穩定運行後，間隙過大，導（dǎo）致漏油。
　　1.2 梳齒（chǐ）密封的密封效果（guǒ）與流道長短、梳齒數量有關。軸承兩端空間較小，特別是軸瓦內油擋（dǎng）軸向空間更小，限製流道的長度和齒的數量，密封效果不明顯。
　　1.3 軸承室負壓太小（xiǎo），如（rú）果將軸承室內負壓調節的太大，就會加大油中含水量。
　　1.4 開、停機過程（chéng）中轉子轉速低，軸（zhóu）瓦回油經軸頸從外油擋漏出。
　　2、油中含水原因分析
　　2.1 由於機組運行過程中軸封齒磨損導致徑向間隙增大使漏汽增加。
　　2.2 軸端Z外側軸封齒磨損後，考慮到機（jī）組的真空，必須加大軸封供汽量；同（tóng）時軸封供（gòng）汽手動調節能差，不能適應機組工況的變化（huà），造成軸端汽大（dà）量漏出。而且中、低壓汽缸道軸封離3、4、5號軸瓦內（nèi）油檔（dàng）近。（大約在50mm左右）
　　2.3 機（jī）組在啟停過程中（zhōng），軸封供汽裝置調（diào）節不（bú）能適應工況的變化要求，造成大量軸封汽漏出。
　　2.4 正（zhèng）常運行時，軸承室必須保持一定的負壓，以防止軸承座油檔漏油，從而導（dǎo）致部分（fèn）軸端部漏出（chū）的汽被吸入軸承室。
　　2.5 1、2、3、4、5號軸瓦內油擋是不可調整式油擋，動靜之間必須有一定的間（jiān）隙，在運行（háng）過程（chéng）中油擋齒磨損，使蒸汽吸入量增大。
　　二、初步方案和該方（fāng）案的依據、來源（yuán）
　　為（wéi）了從根（gēn）本上擋住軸端漏出的蒸汽不被吸入及軸承室內油不外漏，決定對兩台汽輪機1、2、3、4、5號軸瓦（wǎ）內外油擋進行改造。將1、2、3、4、5號軸瓦內外（wài）油擋由現在的固定式改為接（jiē）觸（chù）式油檔。接觸式油擋的優點是：
　　1.接觸式油（yóu）擋其密封（fēng）齒油側采（cǎi）用特種複（fù）合材料，具有耐磨、耐高溫、自潤滑等特性，可與轉軸直接接觸，不會出現損傷（shāng）轉軸（zhóu）、引起震動、軸溫升（shēng）高的現象；汽側采用浮動銅齒密封，具有傳熱性好、徑向跟蹤靈活、耐高溫、不傷軸等優點。
　　2.接觸式油擋其密封齒沿圓周為多等分結構，每瓣均能與軸形成徑向跟蹤，因此在轉軸偏心運行時（shí），可以自動跟蹤，實現無（wú）間隙運行。
　　3.由於接觸式油擋接觸齒與轉軸接觸運行，因此在安裝時無需調整間隙，所以安裝（zhuāng）十分方便。
　　4.接（jiē）觸式油擋在檢修時可根據密封情況更（gèng）換密封齒。
　　根據我們到某（mǒu）廠實地考察發現內油檔改為接觸式油檔後，油檔滲油及油中（zhōng）含（hán）水現象明顯減少。
　　三、主要設備、材料及其（qí）投資額
　　一台汽輪機1、2、3、4、5號軸瓦內油檔換型為接觸式油擋投資費用：（見表1）

表1

　　一期兩台汽輪（lún）機油擋改造的投（tóu）資費用：2×27萬=54萬
　　四、預計改（gǎi）造後收到的經濟效益或安全（quán）可靠性
　　4.1大大減少軸瓦油檔的滲漏，現在每兩個月油站需（xū）要向1號汽輪機（jī）潤滑油係統內補油大約3噸。改造完成後（hòu），由（yóu）於油（yóu）檔內形（xíng）成微正壓將（jiāng）會有效的阻止（zhǐ）油檔的滲油（yóu）。如果（guǒ）我們按至少可以減少40%的潤滑油（yóu）泄漏量計算每年可節約：3×0.5×6噸×10769元/噸=77536元。
　　4.2有效的（de）減少了汽輪機潤（rùn）滑油中含水的情況，避免了潤滑油乳化造成軸瓦燒壞和潤滑（huá）部件生鏽等（děng）現象。同時可減少潤滑油的濾油次數，大大增加了濾油機的使用壽命並且節約了它的電能損耗，同時減輕了運行及檢（jiǎn）修人員的（de）勞動強度。
　　4.3改造前機組開停機時，由於凝結器底部有疏水管（guǎn）線溫（wēn）度高，油檔滲油順著凝結器外壁流到疏水管線（xiàn）上容易引起火災，通過油檔改造，可以避免火災的發生消除了安全隱患。同時也減少了清理油汙所需要的人力和物資（zī）消（xiāo）耗。
　　參考文獻
　　[1]《200MW級汽輪（lún）機（jī）運行導則》中華人民共和國電力工業部.
　　[2]《N220-12.7/535/535型汽輪機運行規程》勝利發電廠.

來源：《中國科技博覽》2014年（nián）第15期