蘇桂梅（méi）¹ 王斌¹ 段倫剛² 孫德林（lín）²

（1.山東鋼鐵集團萊鋼板帶廠，山（shān）東萊蕪，271104；2.山東鋼（gāng）鐵集團萊鋼設（shè）備（bèi）檢修中心，山（shān）東萊蕪，271104）

　　【摘　要（yào）】闡述了萊鋼1500寬帶鋼（gāng）精軋機設備存在的漏油（yóu）現象，分析了（le）該現（xiàn）狀所產生（shēng）的一係列問題，及所采（cǎi）取的控製措施。

　　【關鍵詞】精軋；潤滑；泄漏；生產（chǎn）；改造；創新
　　1　引言（yán）
　　型鋼板帶廠寬帶（dài）生產線（xiàn）自建（jiàn）成以來，隨著生產的進行頻繁出現設備故障不能滿足現場軋機生產的要求，主要表現為精軋機減速機頂部空氣濾清裝置（zhì）漏油嚴重、工作輥平衡缸上缸杆端（duān）蓋（gài）處漏油、活套液壓伺（sì）服控製係統不穩、精軋鼓（gǔ）形齒稀油潤滑等存在（zài）著嚴重的（de）設備（bèi）問題（tí），嚴（yán）重製約生產的順行。
　　精軋區在整個連軋（zhá）機組中是一個相對獨立的區域。而精軋區內部各設備又是（shì）非常緊密地聯係在一起的。精軋機列是四輥不（bú）可（kě）逆式水平軋機，由6架軋機組成（chéng），呈連續式布置，機（jī）架間距離5500mm，稱為F1-F6機架。該精軋機具有以下特（tè）點：
　　全液壓壓下；上下工作輥可軸向竄動。工作輥正（zhèng）向彎輥；工作輥對支承輥向軋機出口側偏移布置；工作輥采用四列圓錐滾子軸承；支撐輥采用油膜軸承；機架間設（shè）有液壓活套；精軋機架間設有（yǒu）噴水（shuǐ）冷（lěng）卻裝置；F6精軋（zhá）機出口設有除塵裝置；支撐輥液（yè）壓小（xiǎo）車式換（huàn）輥；工（gōng）作輥（gǔn）橫移列車（chē）式快速（sù）換（huàn）輥；精軋機組設通長檢修平台，設一個上平台梯子；機上幹油集中潤滑。
　　2　現狀分析
　　（1）精軋（zhá）F1-F3主電機減速機在運行過程中，經常出現（xiàn）減速機頂部空氣濾清裝置漏（lòu）油問題，潤滑油泄漏（lòu）嚴重，油液進入空氣過濾（lǜ）網，造成空氣濾清裝置（zhì）使用（yòng）性能降（jiàng）低，影響正（zhèng）常生產，增加油品消耗，造成環境汙染。
　　（2）在軋鋼過程中，精軋（zhá）F2入口工作輥平衡缸（gāng）上缸杆端蓋處漏油嚴重，造成大量液壓油泄漏，同時導致係統壓力不穩定，給生產帶（dài）來嚴（yán）重設備隱患。精軋彎輥平衡缸設備複雜，以往缸體損壞，都是將設備拆卸後運回廠家維修，拆（chāi）卸、維（wéi）修設備時間長，費用高，增加生產成本，影響生產順行。
　　（3）精（jīng）軋機組在軋鋼過程中，通過活套套高調整係統實現微（wēi）張力、恒張（zhāng）力軋製，該活套采用液壓伺服控製係統控製（zhì），控製係（xì）統精度高，對相關設備的穩定性要求較高，但在實際生產中，原閥台部分管路彎折不合理，易形成內應力，連接處采用（yòng）了卡套式（shì）連接，造成設備極易漏油，同時也（yě）容易將卡套內的金屬顆（kē）粒混入液（yè）壓油中，導致係統卡閥。嚴重影響正常生產。
　　（4）精軋鼓形齒采用稀油潤滑（huá），原管路設計采（cǎi）用不鏽鋼硬管通過法蘭盤固定於齒輪機座上，在現場軋鋼過程中，齒輪（lún）機座（zuò）震動較大，造成法蘭連接處裂紋及焊縫漏油，多次導致係統反饋壓力異常及設備故障（zhàng），造成大量潤滑油泄漏，嚴重影響生產。
　　3　適應性改造的內（nèi）容及效果
　　3.1精軋減速機空（kōng）氣濾清裝置（zhì）的研究與改造
　　通過對精軋F1-F3主電機減速機運行狀（zhuàng）況研究發現，主電機減速機在運轉過程中，潤滑油附著於主副齒輪上，由於主齒輪尺寸較大，齒輪頂部距離齒輪箱頂部較近，同時主（zhǔ）齒輪（lún）齒頂部附著油液的線速度較大，油滴動能高，造成油滴在上部會沿（yán）齒輪漸開線方向甩出（chū），減速機箱頂部的空氣濾清裝置開口位（wèi）置低，從而造成潤滑油泄漏嚴重，空氣濾清裝置使用性能降低。為有效保證設備正常運轉，降（jiàng）低油品消耗，消除環境汙（wū）染，我們利用（yòng）TRIZ理（lǐ）論，采用空間分離原理（lǐ），在減速機箱頂部空氣濾清裝（zhuāng）置安裝口設計加裝一直徑8CM，高位30CM的圓筒，提高（gāo）空氣濾清裝置位置口，使油滴甩至圓筒上，流回減速機箱，消除設備問題，保障生產順行。
　　3.2精軋工作輥平衡缸的研究與應用
　　通過對精軋F2入口工（gōng）作輥平衡（héng）缸的研究發現，F2入（rù）口工作輥平（píng）衡缸能（néng）夠實現局部分解拆卸，在不拆卸整（zhěng）體設備的情況下，我們對過渡板、上缸杆（gǎn）端蓋進行分解拆卸，發現上缸杆端蓋（gài）密封失效（xiào），我們采用新型密（mì）封材料替換上端蓋原失效密封，將設備重新安裝（zhuāng）。實（shí）現了上缸（gāng）杆端蓋（gài）的（de）良好密封（fēng），有效保證（zhèng）設備（bèi）正（zhèng）常（cháng）動作，為企（qǐ）業節省了大量維修費用，減少了設備停機時（shí）間，實現生產（chǎn）穩定順行。
　　3.3精軋活套閥台管路（lù）的創新設計與改造：
　　為防止造成設備故障，影響生產順行，我們對（duì）精軋活（huó）套閥台管（guǎn）路進行創新（xīn）設計改造。我們對原管路進行重新配管，合理調整管路彎折角度，有效消除硬管內應力。采用24度（dù）錐（zhuī）度連接代替原先管路的卡（kǎ）套式連接，在錐（zhuī）度連接頭安裝O形密（mì）封圈，有（yǒu）效防止連接處發生（shēng）泄漏。通過（guò）對設備（bèi）進行合理安裝、緊固，徹底（dǐ）消除了設備的（de）不穩（wěn）定因素，有效保障了（le）生產的穩定高效。
　　3.4撓性連接在精軋（zhá）區的創新設計與應用：
　　經過對齒輪（lún）機座與進油壓力硬管（guǎn）連接部件的研究，連接硬管及法蘭盤（pán）直徑大，撓性（xìng）小，抗震能力差，在軋鋼過程中，極易造成管路裂紋、焊縫開裂。為徹底消除這一設備問題，我們（men）創新設計管路與齒輪機座的連接方式，在齒輪機座法（fǎ）蘭連接前設計加裝一撓性連接件，在保證撓性連接能夠滿足稀油潤滑係統的壓力要求的同時，實現硬（yìng）管與齒輪機座的彈性連接，撓性連接件有效吸收齒輪（lún）機座在軋鋼時的震動量（liàng），實現設備的穩定運行，大幅度（dù）降低油品消耗，助力板帶降本（běn）增效。
　　4　改進效果
　　（1）精軋機（jī）進行了上述改造（zào）後，設備的漏油情況（kuàng）得到了有效遏製，經改造（zào）後的設備運行穩定（dìng），密封效果良好，表麵（miàn）觀察（chá）毫無油跡，有效地治理了精軋機（jī）的油液汙染。經過半年多的運行（háng），精軋機運行穩定，改造後的密封（fēng）部位基本實現了零泄漏和零維（wéi）護。
　　（2）精軋機（jī）設備密封改進後，1500寬（kuān）帶鋼有效降低精軋機的（de）油耗，減少了工人勞動強度，經濟效益顯著。
　　5　結（jié）束語
　　通過對精軋機設備的漏油係統改（gǎi）造，有效的降低（dī）了油耗，減少了潤滑（huá）油泄漏對環境（jìng）造成的汙染，取得了較好的經（jīng）濟效益和社會效益，同時對其他設備改造具有借鑒（jiàn）作用。
　　參考文獻：
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來源：《華東科技：學術版》2013年5期