閻（yán）甲良

（陝西柴油機重工有限公司生產（chǎn）技術部）

2003年陝（shǎn）柴重（chóng）工從大發公司引進了8DK28柴油機，廣泛用於船舶主機（jī）、輔機，單機功率為2500kW/750r/min。

但是在運行過程中（zhōng），曾（céng）頻繁出現凸輪軸主軸承燒傷、拉傷事故現象，既給陝柴重工造成了嚴重的經濟損（sǔn）失和名（míng）譽損失，同時也給客戶利益造成嚴重損失。

我們就該型機（jī）凸輪軸（zhóu）軸承故障的現象、產生原因及其對策（cè）進行具體分析，並對事（shì）故柴油機進行修（xiū）複（fù）。

一（yī）、事故的現（xiàn）象

首例事故出現在神華煤駁上，2005年4月，該船從青島運煤到天津港途中，船員突然發（fā）現8DK28柴油機凸輪軸腔有煙霧冒（mào）出，並伴隨著一股（gǔ）刺鼻（bí）的焦糊味，並有壓（yā）力降低。

隨機立（lì）即停機檢查，發現該機10檔凸輪軸軸承全部燒傷。在隨後的3年時間裏又先後有5台機出（chū）現此類情況（kuàng），直接經濟損失近20萬元。

二、故障原因分析

為了查明事故真相避免此類故障的再次發生，本公司服務人員對所（suǒ）有凸輪軸、軸瓦、機身凸輪（lún）軸殼體進（jìn）行了拆卸檢查，發（fā）現各檔凸輪軸（zhóu）軸瓦全部抱死在凸（tū）輪軸上，並隨凸輪軸一起旋轉；對軸（zhóu）瓦（wǎ）拆卸檢查，發現軸瓦上有金屬末（mò），軸瓦、凸輪軸表麵有拉傷（shāng）痕跡。

經分析凸輪軸（zhóu）、軸瓦、軸承殼體磨損、燒傷（shāng）、拉傷原因（yīn）如下。

1.滑油品質不（bú）良

統計發現凡是出現此類事故的船上滑油品質均未達到規定要（yào）求，鋁、釩（fán）等（děng）雜質嚴重超標，鋁、釩等雜質顆粒進入凸輪軸與（yǔ）軸瓦的間隙中，在外力（lì）作（zuò）用下，Z終導致軸瓦拉傷、抱死和軸（zhóu）承殼體嚴重磨損。

2.滑油壓力不足

8DK28柴油機的潤滑路線為：

滑油總管的（de）→曲軸→活塞→連杆→搖臂→凸輪軸（zhóu），很明顯凸輪軸的潤（rùn）滑處在整機潤滑（huá）的Z末端，經過壓力損失（shī）後，經測定該處滑油壓力僅為0.32MPa(規定0.5-0.6MPa)，滑油壓力明顯不足，使凸輪軸潤滑不良，造成凸輪軸（zhóu）與軸瓦（wǎ）的幹摩擦，Z後導（dǎo）致軸瓦和凸輪軸拉傷、燒傷。

因此滑油壓力不足是（shì）造成此類事故發生（shēng）的重要原（yuán）因。

3.軸瓦定位不（bú）良

從理論上講，軸瓦與凸輪軸軸承（chéng）殼體應為過盈配合（hé），軸瓦冷套在軸承殼體（tǐ）內孔（kǒng）中。

但（dàn）是由於種種原因，軸承殼體內孔或者（zhě）軸瓦外徑往往會出現超差，造成（chéng）凸輪軸軸承殼體（tǐ）與軸瓦形（xíng）成間隙配合。

在柴油機運轉過程中，軸（zhóu）瓦與凸輪（lún）軸就一起旋（xuán）轉，使軸瓦潤滑油（yóu）孔與（yǔ）軸承殼體的（de）潤滑油孔不（bú）對中，造成滑油（yóu）無（wú）法到達軸瓦表麵，使軸瓦與凸輪軸之間無法形成油膜（mó），造成兩者幹摩擦，Z終使軸瓦和凸輪軸拉傷、異常磨損。

三、采取的措施

1.采購合格的潤滑油

督（dū）促船東根據柴油機說明書采購（gòu）合格的潤滑（huá）油。

2.提高滑油壓力

加裝專門（mén）的滑油管直接（jiē）到達凸輪軸軸承，以（yǐ）解決滑油壓（yā）力不足問（wèn）題。

3.加裝凸輪軸軸瓦限位螺釘

8DKM-28柴（chái）油機在實船運行過程中多次（cì）發現凸輪軸瓦隨凸輪軸（zhóu）一起（qǐ）轉動、軸向竄動，造成凸輪軸瓦燒傷、抱死現象，為此，我們在相應部位加裝了凸輪軸軸瓦限位螺釘，見圖1。

四、故障柴油（yóu）機的（de）修複

事（shì）故發生後，經服務人員（yuán）檢（jiǎn）測，軸瓦、凸（tū）輪軸、軸承殼體（tǐ）(與機身鑄為一（yī）體)的磨損量都（dōu）達到磨損極限，從理論上來講，此台柴油機肯定報廢。

為了減少客戶和本（běn）公司的經濟損失，我（wǒ）們（men）采取措施對（duì）事故柴油機在船上進行了修複（fù）。

a.更換所有凸輪軸軸瓦（wǎ）。

b.根據測量結果對（duì）凸輪軸進行刷鍍，細砂紙打磨、拋光，使其（qí）Z終（zhōng）達到合格產品要求。

c.對軸承殼體進行冷焊、打磨、拋光（guāng）、光照檢測處理，使其內孔尺寸、各檔凸輪軸軸（zhóu）承孔同軸（zhóu）度都達到合格產品要求。

d.經過以上修複後，Z終進行（háng）裝配（pèi）、試車、試航。

其結果表（biǎo）明經過修複後的柴油機完（wán）全達到新柴油機的品質要求，跟新柴（chái）油機無任何區別。

五、結論

a.通（tōng）過督促船東采購合格潤滑油，提高了柴（chái）油機滑油品質，杜絕了凸輪軸軸承拉傷、燒傷事故的發生；

b.通過加（jiā）裝專門的滑油管，提高了凸輪軸潤滑油壓（yā）力，解決（jué）了凸輪軸與軸瓦幹磨問題。

c.加裝限位螺釘，避免（miǎn）了凸輪（lún）軸軸瓦的軸向竄動和圓周（zhōu）運動（dòng），解決了凸輪軸軸瓦拉傷問題，提高了凸輪軸運轉的可靠性。

d.對故障柴油機的修複，使本來報廢的柴油機起死回生，挽回了經（jīng）濟損失。

通過試車和（hé）實船驗證，采取以（yǐ）上措施完全滿足8DK28柴油機的使用要（yào）求。

采取以上措施之後（hòu），再未出現過凸輪軸（zhóu）拉傷、燒傷事故的發生；修複後的首例事故柴油機經過（guò）7年實際運行，一切正常，沒有出現任何事故，證明我們的修複（fù）方法是可行的，並在（zài）其他係列柴油機（jī）上可以推廣應用?

（來源：內燃機）