曹乾英
（威海機械工程高級技（jì）工（gōng）學（xué）校）
摘（zhāi） 要：汽車發動機潤滑（huá）係統（tǒng）潤滑質量的好壞（huài）直接決定著發動機的運行性能。潤滑係統壓力出現異常，將會致（zhì）使發動機機械零部件磨損加劇。本文全麵的解析了發動機潤滑係統壓力故障的原因，並對出現故障提（tí）出了診斷方法。
關鍵詞：潤滑係統；摩擦；診（zhěn）斷方（fāng）法
隨著汽車（chē）加工（gōng）工藝的發展（zhǎn）和汽（qì）車性能的提高，對發動機潤滑質量的要求也日益提高。一台性能優良的發動機，必須具備良（liáng）好的潤滑條件，才能夠保證發動機工作正常（cháng），使用壽命長，且具（jù）有良好的燃料經（jīng）濟性。當潤滑條（tiáo）件被（bèi）破壞（如潤（rùn）滑係統油壓異（yì）常時），發動（dòng）機各機械部件的磨損就會加劇，並且（qiě）使發動機的動力性（xìng）下降。
1.發動（dòng）機潤滑係統工作原理
發動機潤滑係統（tǒng）一般采用複合潤滑，即包括壓力潤滑、飛濺潤滑（huá）和注油潤滑三種方式。發動機各零件的潤滑方式取決於（yú）該零件的工作（zuò）環（huán）境、相對運動速（sù）度和承受機械（xiè）負荷、熱負荷的大小。
1.1壓力潤滑
壓力潤滑（huá）方式就是在汽（qì）缸體或汽缸蓋上設置專門的潤滑油（yóu）道，利用機油泵使潤滑油建立一（yī）定的壓力，通過潤滑油道向零（líng）件的潤滑麵間輸送潤滑油。潤（rùn）滑油在進入主油道前，要先經過粗濾器（qì）過濾（lǜ）。
主油道上有4條油路（lù），條（tiáo）通到正時（shí）齒輪；第二條通到曲軸軸頸（jǐng），由於曲軸軸頸與連杆軸頸的油（yóu）道貫通，因此也流到連杆軸頸；第三條通到（dào）凸輪軸軸頸，再通過汽缸體油道（dào）到（dào）達搖臂軸；第四條通到空氣壓縮機。有的發動機還有潤滑油細濾器。
由此可見，發動機上相對速度高、機械（xiè）負荷大的零件都采用壓力潤滑潤（rùn）滑（huá）。為（wéi）了顯示油路壓力，在主油（yóu）道上還安裝了機油（yóu）壓力傳感器或機油壓力報警器開關。
1.2飛濺潤滑
飛濺潤滑方式主要是利用發動（dòng）機工（gōng）作時某些（xiē）運動零件（主要（yào）是曲軸和凸輪軸）旋轉時攪起的油霧，或從連杆大頭上專設的油孔噴出的油滴和油霧，對摩擦表麵進（jìn）行潤滑，這種潤滑方式適合於暴漏的零件表麵（如（rú）汽缸壁、凸輪等）、相對運動速度較低的零件（如活（huó）塞銷等）、機械（xiè）負荷（hé）較輕的零件（jiàn）（如挺（tǐng）柱等）的潤滑。
1.3注油潤滑
注油潤滑方式主要是定期加注潤滑脂來進行潤（rùn）滑，適合（hé）於發動機輔助係（xì）統（如發（fā）動機、分（fèn）電器等（děng））分潤滑。
2.潤滑係統壓力異常的危害
發動機潤滑係統油壓過低，會對發動（dòng）機造成很大的危害，甚至使發動機提前報廢。油壓過低意味著潤滑油量不足或潤（rùn）滑油的粘（zhān）度過低（dī），那麽對采用壓力潤滑和飛濺（jiàn）潤（rùn）滑的（de）零（líng）件就有直接的影響，輕則使傳動副之間的（de）摩擦和磨損增大（這是因為出現了半幹摩擦，破壞的潤滑間隙，使零件運動受阻，清除表麵金屬磨屑的能力減弱），造成發動（dòng）機功（gōng）率損耗增大，並且使用壽命縮短（duǎn）；重則會出現卡（kǎ）滯（zhì）現象，使發動機不能轉動。由於（yú）零件之間缺乏（fá）潤滑，會出（chū）現活塞環和汽缸壁磨損（sǔn）甚（shèn）至“拉缸”曲軸軸承、連杆軸承“燒瓦”等故障（zhàng）。
另外，凸輪和（hé）挺杆這對摩擦副，由於單位麵積上承受（shòu）的（de）載荷（hé）較大，多處於邊界潤滑（huá）狀態，如果潤滑油間斷（duàn），在運轉期間不斷保持潤滑油膜，凸輪頂會發生摩擦甚至被磨禿，從（cóng）而影響配氣係統正常工作。
從上麵的分析可以看（kàn）出，為了保持各摩擦（cā）副的正常運動（dòng），減（jiǎn）小這些部件因磨損和摩擦引起的（de）功率損失和摩擦熱，各摩擦麵之間的充（chōng）分潤滑是非常重要的。
在汽車使用中，應隨時（shí）觀察機油壓力表或報警（jǐng）指示燈，若發現機油壓力指示過低甚至為零時，應立即停（tíng）車（chē），並使發動機熄火，否則很快發生“燒瓦”、“抱軸”等機械故障。
同時，機（jī）油壓力過高也不可忽視，雖然機油壓力過高故障比較（jiào）少見，但此故障對發動機的損（sǔn）害也是很嚴重的。機油壓力（lì）過高故（gù）障多為機油管（guǎn）路堵塞或運動摩擦副配合（hé）過（guò）緊所致，故障處上遊機油壓力升高（gāo），而下遊機油壓力就會偏低。機油壓（yā）力低的區域運動副磨損嚴重，危害前麵已經詳述，機油壓力過高區域對發動機的（de）危害主要表現在機油泵方麵。機油輸出不暢，機油泵（bèng）的（de）負荷增大，其主動齒輪與被動齒（chǐ）輪間的作用力增大（dà），相（xiàng）對運動時會加速（sù）齒輪的磨損，同時也（yě）會造成齒輪軸與軸承間的磨損。機油泵負荷大，同時還降低了發動機動力輸出效率（lǜ）。
3.潤滑係統（tǒng）壓力過低的原因及診斷方法
汽車上的機油報警燈（或機油壓力表）是用來檢測油壓是（shì）否正常的，它通過安裝在主油道上的機油壓力報警開關（或機油壓力傳感器）來感應油壓。當發動（dòng）機轉速超過2250r/min時，潤滑（huá）油（yóu）壓力一（yī）般都會保持在0.1~0.4MPa之（zhī）間（jiān）。如果油壓報警燈電路被接通，指示燈出現紅（hóng）色訊號或油壓表顯示低油壓，說明潤滑油道中（zhōng）的壓力過低。
3.1壓（yā）力過低的原因（yīn）
壓力過低與許多因素有（yǒu）關，是（shì）一個複雜的為題，如潤滑係統各部（bù）件的工況、運動部件的配（pèi）合（曲軸軸承、連杆軸承、凸輪軸軸承）、機油型號是（shì）否正確等都與油壓有關係。
造（zào）成發（fā）動機潤滑係統壓力過低的原因（yīn）有：機油油量不足；機油粘度太低；限（xiàn）壓閥彈簧過軟或調整不當；機油濾清器旁通閥彈簧折斷或彈（dàn）簧過軟；機油泵（bèng）齒輪磨損，使供油壓力（lì）過低；機油濾清器堵塞；曲軸（zhóu）主軸承、連杆軸承或凸輪軸軸承間隙過大；機油（yóu）壓（yā）力表傳感器失效；汽油泵膜片（piàn）破裂，使汽（qì）油漏入油底殼稀（xī）釋（shì）了機油；汽缸體水套裂紋，使冷卻液漏入油底（dǐ）殼稀（xī）釋（shì）了機油；潤滑係統內、外管路或管接頭泄露。
3.2壓力過低的診斷方法
在排除潤滑係統壓力過低故障時，需要對上述（shù）原因逐一進行排查。
首先拔出機油（yóu）尺，檢（jiǎn）查油底殼內的機油量及機油品質，若油量不足應及時添加；若機油中含有（yǒu）水分或燃油時，應通過拆（chāi）檢找並修理滲透部位；若機油（yóu）粘度過低，應更（gèng）換合適牌號的機油。
如果機油量充足，檢查機油壓力傳感（gǎn）器（qì）的導線（xiàn）是否鬆脫。如果導線連接良好，在發動機運轉時擰鬆機油壓力傳感器或主油道螺塞，若（ruò）機油從連接螺紋孔（kǒng）處噴出有力，則為機油壓力表或機油（yóu）壓力傳感（gǎn）器故障；若機油噴出無力，則應立即使發動機熄火，並檢查機集濾器、機油泵、限壓閥（fá）、粗（cū）濾器濾芯是否堵塞，旁通閥是否無法打開，各油管、油道及油堵是否漏油等。
若以上檢查（chá）均正常，則應檢查曲軸軸承、連杆軸承或凸輪軸軸承的間隙（xì）是否過大（間隙增大會直接影響機（jī）油（yóu）壓（yā）力（lì））。按以上步驟逐（zhú）一排查，即（jí）可診斷出故障（zhàng）所在。
下表為發動機潤滑係統壓力（lì）過低的故障原因及（jí）排除方法。值得一提（tí）的是（shì），如果油壓過低，不能（néng）通過改用粘度高（gāo）的機油來消除故障，這樣做可能（néng）會暫時有效，但會消耗發動機動力，並掩蓋了（le）發動機的故障隱患（huàn），從而造成更嚴重的後果。
4.潤滑係統壓（yā）力（lì）過高的原（yuán）因及診斷方法
當汽車發動機機油壓力高於0.4~0.6MPa時，說明潤滑係統壓（yā）力過高，機油高壓報警開關打（dǎ）開或機油壓力（lì）傳感器（qì）輸出高壓信號，油壓表顯示高油壓。
4.1壓力過高的原（yuán）因
造成發動機潤滑係統壓力過高的原因有：發動機溫度低；所加機油不合格，粘度過大；車主未及時更換機油，導致原機油變質；調壓閥的調（diào）整不當或堵塞、卡死；機油回油管路中有堵塞，回（huí）油不（bú）暢；發動機大修後，各軸瓦間隙過小；傳（chuán）感裝置或油（yóu）壓（yā）表損壞。
4.2壓力過高的診斷方法
在排查機油壓力過高的故障時，應按如下順序進行：
首先（xiān）判斷是否（fǒu）是因為季節（jiē）性原因，天（tiān）氣太冷機油太稠所致，谘（zī）詢車（chē）主（zhǔ）熱機（jī）時是否存在（zài）故障，若存在，應（yīng）對油性分析。拔下遊標尺，分析油底殼內機油的（de）粘性（xìng），若機油粘度過高（gāo），應（yīng）更換合（hé）適牌（pái）號的機（jī）油（yóu）。在分析油性的同時，檢查機油是否因為長（zhǎng）時（shí）間未更換或因（yīn）為原機油未及時（shí）排出致使機油太髒，流動性太差所致。判斷屬實，排幹原有機油，應更換合適的機油。
若排除以上幾方（fāng）麵的（de）原因，應對機件進行檢查。拆（chāi）檢潤滑係（xì）統調壓閥，若調（diào）壓閥堵塞或調整不當，應進行清洗或（huò）重新調（diào）整（如桑塔納轎（jiào）車高壓（yā）報警開關裝在機油濾清器上）。若調壓閥（fá）修好後故障仍未排除，則觀（guān）察摩擦副（壓力潤滑（huá））回（huí）油處壓力情況，若泄油無力，則說明（míng）回油管路有堵塞，應（yīng）進行分段清理。谘詢車主車輛是否剛大修正（zhèng）處於磨合期（qī），發動機各軸瓦間隙過小所致。若以上檢查均（jun1）正常，則應（yīng）對傳感（gǎn）裝置或油壓表進行測試。
發動機潤滑係統的維護（hù）對車輛（liàng）至關重要，如何解決潤滑係統壓力異常，首先要對異常發生的原因逐一分析，結合發動機潤滑係統的特點進行合理的檢驗，並對故障做出準確的（de）判斷。本文係（xì）統的論述了汽車發動機潤滑係統壓力異常的原因，相對各原因提出診斷方法。希望本文對讀者有所裨益。
參考文獻（xiàn）
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2.陳家瑞.汽車構造上冊。北（běi）京：人民交通出版社，2004
來源：《2015年3月現代教育教學（xué）探索學（xué）術交流會論（lùn）文（wén）集》
