閆春泉

（中國能源（yuán）建設集團黑（hēi）龍江省火電第三工程有限公司，黑龍江哈爾濱　150016）

　　摘　要：某型330MW汽輪機（jī）運行中出現#2軸承溫度高的情（qíng）況，本文通過軸承溫度升高的現象分（fèn）析，指出了（le）#2軸承（chéng）溫（wēn）度升高的影響因素，製定出了調整軸承（chéng）載荷分配、加強#2軸承（chéng）箱及基礎保溫隔熱、提高#2軸承換熱等措施（shī），使#2軸承溫度明顯降低。確保了機組安全穩定（dìng）運行。

　　關鍵詞：汽輪機；軸承；溫度；載荷
　　一、概述
　　山東魏橋鋁電有限公司胡集電廠#1-#4汽輪機為（wéi）南京汽輪（lún）電機（集團）有限公司生產的（de）C330/N350-17.75/0.981/540/540亞臨界中間（jiān）再熱兩缸兩（liǎng）排汽抽汽凝汽式汽輪機，其中（zhōng）#1和#2軸（zhóu）承為可傾瓦軸承，#3和#4為橢圓軸承。該型汽輪（lún）機#2軸承運行中溫度普遍（biàn）偏高，平均溫度81℃，尤其#4機組大修後發生#2軸承溫度持續升高的（de）故障，Z高達到（dào）92℃，嚴重影響機組安全（quán）穩定運行。
　　二、#2軸承結構及工作（zuò）原理
　　#2軸承由五（wǔ）塊弧形瓦塊組成，上半軸承為3塊可傾瓦，下半軸承為二塊可傾瓦，瓦（wǎ）塊在支點上可以自由傾斜，瓦塊在工作時可自由擺動（dòng），在軸頸四周形成多油楔。軸承的潤滑油由軸承底部的來油口進入軸承外殼環形通道。潤滑油再從環形通道經5個油孔進入軸承瓦塊，潤滑油沿軸頸分布，並從（cóng）軸頸兩端排出，完成（chéng）冷卻潤滑作用。
　　三、#2軸承溫度升高（gāo）的現象
　　在機組啟動升速（sù）過程中，#2軸承溫度升（shēng）高緩慢，定速後#2軸承溫度達到78℃，機組滿負荷運行後（hòu），#2軸承溫達（dá）到85℃左右，回油溫度（dù）56℃，隨著機組運行時間增（zēng）長，#2軸承溫度逐漸升高，平均每天增加1℃左右，Z高達到92℃且有繼續升高（gāo）的（de）趨勢，#2軸承回油溫度（dù）達到65℃，較其他軸承回油平均溫度54℃偏高。查看機組運行參數，軸承進油壓力（lì）和溫度正常，其他軸承溫度均在標準範圍（wéi）內，隻有#2軸承（chéng）瓦（wǎ）溫及回油溫（wēn）度（dù）偏高，現場檢查中發現，中（zhōng）壓後軸（zhóu）封管道與#2軸承（chéng）箱基礎貼緊（jǐn），保溫層厚度薄，基礎表麵溫度（dù）檢測，Z高達到170℃。
　　四、#2軸承溫度高的原因分析
　　1.可排除的影響因素（sù）
　　（1）軸承（chéng）在安裝過程中，均進行了滲（shèn）透、超聲等相關檢查，結果符合（hé）安裝要求，排除軸瓦本身存在（zài）的烏（wū）金（jīn）脫胎、損傷等缺陷的影響因素（sù）。（2）軸（zhóu）係找（zhǎo）中心及軸承安裝經過多道測量和驗收，均符合安裝要（yào）求，可排除此因素（sù）影響。（3）其他軸承（chéng）溫度（dù）均正常，隻有#2軸承溫度升高，因此排除油溫、油壓、油質等影響。（4）現場檢測排除測溫元件誤差影（yǐng）響。
　　2.可造成#2軸承溫度高的原因
　　（1）中壓後軸封漏汽的影響（xiǎng）：本型汽輪機采用（yòng）高中壓合缸結構，轉子長度縮（suō）短，2#軸承距離中壓後軸封很近，運行中受中壓後軸封（fēng）的（de）漏汽量和熱輻射影（yǐng）響較大。（2）軸承載荷（hé）分配不均。雖然對輪找中心時中壓對輪中心已經低（dī）於低壓對輪中心0.30mm，即（jí）預（yù）留了設計值的（de）上限（xiàn）高差，但是機組投（tóu）運後#2軸承溫度仍然偏高，說（shuō）明#2軸承實際載荷過重，油膜容易破裂而產生軸瓦和軸頸局部幹磨擦，使軸承（chéng）溫度升高。（3）汽缸熱量（liàng）輻（fú）射（shè）影（yǐng）響：2#瓦軸承箱距離中壓缸很近，中壓缸後部的保溫施工，受空間（jiān）和（hé）位（wèi）置限製，保溫質量（liàng）不好，造成#2軸承箱和軸承被汽缸熱量輻射，使#2軸承溫升高。（4）中壓（yā）後汽封供汽管（guǎn）道設計和安裝不合理，其垂直管段與#2軸承箱基（jī）礎之間距離（lí）很小，管道保（bǎo）溫層與基礎貼緊，保溫層厚度不足，保（bǎo）溫效果差，局部塞入的保溫材料影響空氣流通散熱，機組運行中，#2軸承箱基礎側壁溫度達（dá）170℃，致使基礎受熱膨脹，#2軸承箱緩慢上抬，增加了#2軸承的載（zǎi）荷，造成#2軸承溫度持續升高（gāo）。（5）潤滑油（yóu）量影響：軸承潤滑油具有潤（rùn）滑和冷卻的功能，如果軸承進油通道狹窄，就會發生進油（yóu）量不足（zú）或排油不暢的情況，導致軸承溫度升高。
　　五、處理措施及效果
　　通過運行數據分析及現場調查，結（jié）合機組（zǔ）特點，解決#2軸承溫度升高的（de）措（cuò）施如下：
　　1.提高#2軸承箱及基礎（chǔ）的隔熱保（bǎo）溫措施
　　檢查中壓缸（gāng）後部、中壓後軸（zhóu）封及中壓軸封供汽管道等原有保溫層，對存在（zài）缺損、縫隙大及偏薄的保溫（wēn）層重新進行規範（fàn）的保溫，在中壓後（hòu）軸封（fēng）供汽（qì）管道與中軸承箱基礎之間插（chā）入15mm厚複合隔熱板並固定牢靠，汽（qì）缸及（jí）軸封的保溫層與#2軸承箱之間留有30mm左右間隙，便於空（kōng）氣流通將熱（rè）量及時帶走，建立有效的隔熱保（bǎo）溫措施。
　　2.提高#2軸承換熱效果
　　擴大#2軸承進油節流（liú）孔直徑2mm，修刮#2軸承瓦塊烏金的（de）進（jìn）、出（chū）油斜邊，減小潤滑油流通（tōng）阻力（lì），從而增（zēng）加了#2軸承潤滑油冷卻流量，提高了#2軸承換熱效果（guǒ）。
　　3.適當調整#2軸（zhóu）承（chéng）標高（gāo），重新（xīn）對軸承進行載（zǎi）荷分（fèn）配
　　針對#2軸承溫（wēn）度高的問題，綜（zōng）合考慮轉子揚（yáng）度、汽封間隙、油擋間隙及檢修工程量等因素，決定重新進（jìn）行軸承載荷分配，降低2#軸承瓦枕墊鐵0.05mm～0.08mm，由此減輕了#2軸（zhóu）承的載荷。
　　4.研磨#2軸承墊鐵，確保墊鐵接觸符合軸承檢修工藝要求（qiú）
　　#2軸承載荷（hé）分配調整墊鐵時，必須保證墊鐵與軸承座窪窩的接觸點達到墊鐵總麵積的75%以上，且接（jiē）觸點（diǎn）分（fèn）布均勻，對（duì）於（yú）有（yǒu）來油孔的墊鐵，油孔周圍接觸點必須嚴密（mì），避免潤滑油外泄。複查軸與軸瓦各部間（jiān）隙和軸承緊力，符合相關規範要求。
　　經過上述處（chù）理（lǐ），機組（zǔ）投運滿負荷後，#2軸承溫度穩定在76℃左（zuǒ）右，#3軸承溫度與修前相比略有增加（jiā），但是仍然符（fú）合（hé）運行標準，同時其他軸承各項參數也都正常。通（tōng）過軸承修前修後參數的對比，說明（míng）了調整軸承載荷是處理軸承溫度的重要（yào）手段（duàn）。
　　結論
　　軸承是汽輪機的重要部件，其工作狀態的好壞直（zhí）接（jiē）影響（xiǎng）機組（zǔ）的安（ān）全穩定運行，本文（wén）通過#2軸承溫度升高的案例分析（xī），找到了#2軸承瓦溫升（shēng）高的原因，實施了加（jiā）強中軸承箱及基礎的保溫隔熱措施（shī）、重新調整軸係載荷分配、加（jiā）強軸承（chéng）換熱等措施，成功解（jiě）決了汽輪機#2軸承溫度升高的問題，對同類型機組解決軸承溫度高的問題具有一定的參考價（jià）值（zhí）。
　　參考文獻（xiàn）
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來源：《中國（guó）新技術新產品》2016年第22期