王海文

（柳州鐵道職業技術學院，廣西柳州　545616）

　　摘　要：汽車水泵是發動（dòng）機冷卻係統中十分重要的（de）部件，水泵的作用是能夠提高冷（lěng）卻液的壓力，從而促使冷卻液在（zài）發（fā）動機的冷（lěng）卻水道（dào）內不斷的進行循環，通過這種方式帶走發動（dòng）機工（gōng）作（zuò）過程中產生的熱量，進而保（bǎo）持發動機的正常工作溫度。

　　關鍵詞：汽車水泵（bèng）；發動機；冷卻液

　　現（xiàn）階段汽車冷卻（què）係統的動力源（yuán）主（zhǔ）要（yào）都來自於汽車水泵，一旦汽車的水泵失效就會對整（zhěng）個（gè）汽車發動機造（zào）成十分嚴重的破壞。因（yīn）此，一定要注意水（shuǐ）泵的（de）相關故障部件，並不斷對其進行改進，進而降低水泵的故障（zhàng）率，提（tí）高水泵的穩定性，延長其（qí）壽命，確保發動機（jī）良（liáng）好（hǎo）的冷卻效果，這樣一來也可以提高企業的市場競爭力。

　　1　水（shuǐ）泵的構造和工作原理

　　大多數水泵是由殼體、連接（jiē）盤、皮帶輪（lún）、水泵軸和軸（zhóu）承、葉輪及水封裝置等主要部分組（zǔ）成。水泵工作（zuò）時具體傳力方向如下：發動機（jī）-皮帶輪-水泵軸-葉輪，然後葉輪會帶動水泵中的冷卻液一起旋轉產生離心力，冷卻液被甩向水泵的殼體邊緣並產生壓力，接著從（cóng）水管流出。冷卻（què）液被甩出使得葉輪中心位置的壓力降低，水泵進（jìn）口與葉輪（lún）中心產生壓差，使水箱中的冷卻液流（liú）入葉輪（lún）中，從而實現冷卻液的往（wǎng）複循環。

　　水泵軸的軸承是用潤滑脂（zhī）潤滑的，冷卻液泄漏會造成潤滑脂乳化，為了避免這種情況的發生，必須防止冷卻液泄露。密封墊與軸通（tōng）過適當的配合（hé）安裝在葉輪與軸承之間，密封座緊靠在水泵殼體（tǐ）上，這樣就使（shǐ）冷卻液得到密封；另外，在水泵殼體上還有泄水孔，位於水封和軸承之間，如果有冷卻液漏過水封，便可順利的從泄水孔中泄出，避免破（pò）壞軸承潤滑，同時防止相關（guān）部件生鏽腐蝕。發動機停止運行卻還有冷卻液漏出，就說明（míng）水封已經嚴重損壞。發動機曲軸通過V帶驅動水泵，曲（qǔ）軸轉動帶動水泵軸轉動，葉輪就跟著轉動，發（fā）動機的機械能就轉化成液（yè）壓能。葉輪是水泵（bèng）的核心部件，葉輪的各（gè）種（zhǒng）參數如外徑（jìng）大（dà）小、葉輪葉片的高低和角度、葉片與（yǔ）水泵（bèng）殼體的間隙等因素都會影響到水泵的性能，而水泵的性能與冷卻係的（de）冷卻（què）效（xiào）果直接相關，如果冷（lěng）卻效果不好，發（fā）動機水溫（wēn）就會升高，這在一定（dìng）程度上（shàng）會嚴重影（yǐng）響發動（dòng）機的正常工作。

　　2　發動機冷卻故（gù）障分析

　　從（cóng）上述分析中我們發現，造成發動機冷卻故障的（de）原因是發動（dòng）機冷卻係統不能正常工作，導致在（zài）汽車（chē）行（háng）駛時產生的熱量無法有效散（sàn）發到空氣中。

　　水溫過高的原（yuán）因主要有（yǒu）以下（xià）幾點：

　　2.1在發動機的冷卻（què）係統中（zhōng），水泵、氣（qì）缸墊、水管等部件（jiàn）都（dōu）可能有漏水現象發生，導致氣缸中的循環流動水量減少，熱（rè）量的吸收功能降低，Z終使得冷卻水溫過高。

　　2.2平時加注的（de）冷卻水中含有過多的（de）礦物質，在散熱器和氣缸（gāng）內會沉（chén）積很多的（de）水垢，這樣就（jiù）會降低冷卻水（shuǐ）的散熱功能，發動機的熱量就無法充分（fèn）散發。

　　2.3水泵損（sǔn）壞或皮帶打滑等原因使得水泵（bèng）發生故障不能正常運轉，造成水壓不足，使得冷卻水的流量降低，散熱效果就（jiù）變差。

　　2.4汽車空調係統的冷凝器散熱不良使空調對（duì）於溫度的調節不夠明顯，這時製冷壓縮機（jī）就會不停地運轉，加大了發動（dòng）機的負荷，使得冷卻水（shuǐ）的溫度過高。

　　2.5燃料供給係統調整不當使（shǐ）可燃混合氣比較稀薄的（de）時候，會造成燃燒速度比較緩慢，燃燒產生的熱能（néng）就會（huì）散發到氣缸壁上，導致（zhì）冷卻水（shuǐ）的溫（wēn）度過高。

　　2.6點（diǎn）火係統調整不合理造成混合氣燃燒不充分，這些沒有充分（fèn）燃燒的燃料會在排氣喉內進行補燃（rán），不僅降低了（le）發動機的動力輸出，還使（shǐ）冷卻係統溫度升高。

　　3　故（gù）障處理

　　由於發動機的大（dà）負荷作業，就會造成水泵出現相應（yīng）的（de）問題，進而使得冷卻液的溫度過高（gāo）。對（duì）於這個主要問題的（de）解（jiě）決，需（xū）要從（cóng）以下兩方麵著手：

　　首（shǒu）先，應該從發動機的（de）外表開始檢查，例如：散（sàn）熱器、氣缸體等（děng），通過仔細觀察，看看他（tā）們是否有漏水的現象，皮帶是否比（bǐ）較鬆動，葉片是否出現了（le）破損。如果（guǒ）沒有檢查出相應的損（sǔn）壞問題，接下來就應該檢（jiǎn）查節溫器（qì）的（de）工（gōng）作狀態是否正常，拆下節溫器，放（fàng）在裝水的（de）鐵盤上，再通（tōng）過加（jiā）熱，並將溫度計放入水中進行測試。

　　其次，應該啟動發動機，然後（hòu）調高空調的製冷，從而控製發動機的轉速，使得其能夠（gòu）以（yǐ）比較低（dī）的速度升到（dào）高速運轉，並（bìng）觀察這個時候冷卻風扇的轉速。風扇的轉速應該是隨著發（fā）動機溫度的升高而不斷提高的。對風扇的離合（hé）器進（jìn）行更換就（jiù）可以降低風扇的（de）噪音，並且溫度達到九十攝氏度的時候（hòu），風扇就能夠全速轉（zhuǎn）動了。

　　4　總結

　　綜上所述，文章首先說明了汽車（chē）發動機（jī）水泵的基本構造和工作原理（lǐ），然後又說明了發動機在運行過程（chéng）中冷卻係統的相關情（qíng）況，並對發動機冷卻故障的六（liù）種主要原（yuán）因進行了詳細的分析，總結得出問題主要是由於溫度過（guò）高，進而又針對發動機冷卻係統中出現溫度過高的問題進行（háng）了簡單的處（chù）理說明，在（zài）這個過程中，不（bú）僅解決（jué）了（le）溫度過高的問題，還避免了風扇發出過大的噪音（yīn）。由此，我們發現（xiàn），隨著現代科技水平的發展，汽車發動機的結構越來越複雜，精確度也越來越高，同時其故障也是比較隱蔽和（hé）多樣的。因此，汽車（chē）技術人（rén）員應該不斷（duàn）學習掌（zhǎng）握新型的檢測和維修（xiū）技能，使工作質量和工作效率不斷提高，使汽（qì）車能夠得到更為科學的保養與維修。

來源：《電子製（zhì）作》2015年第6X期