減速機軸承（chéng）端蓋處滲漏油也（yě）是較（jiào）普遍的現象。漏油原因：起重機上所使用的減速機多數為ZG係列減速箱，其端蓋（gài）大多數為嵌入（rù）式軸承蓋。軸承（chéng）蓋又分為軸伸端蓋和非軸伸端蓋。對（duì）於非軸伸蓋的（de）漏油，主要是（shì）端蓋和箱（xiāng）體配合間隙較大。對於軸伸端（duān）蓋的漏油的原因主要（yào）是端蓋和箱體配合間（jiān）隙較大、輸入或輸出軸與（yǔ）端蓋內孔缺密（mì）封件或密封件損壞、通氣塞堵塞、油位太高等。
具體的處（chù）理方法如下：
1、重新加工非軸（zhóu）伸軸承端蓋，使端（duān）蓋和箱體各結合麵的間隙小於0.1mm。安裝時以手錘輕輕敲打嵌入箱體的止（zhǐ）口槽為宜。安裝（zhuāng）前，各結合麵處塗抹（mò）均勻的密封膠，壓緊後（hòu）能（néng）有效阻止滲漏。
2、對（duì）軸伸軸承蓋，除按（àn）照條保證（zhèng）端蓋和箱體結合麵的間隙外，還應在端蓋內加密封元件和油液（yè）引流板。
3、起（qǐ）重機減速機內大齒輪的圓周（zhōu）速度一般不大，通常將大齒輪的輪齒浸入油池中潤滑，這樣齒輪（lún）在（zài）轉動時，把潤滑油帶到齧合的（de）齒麵上，同（tóng）時也將油（yóu）甩到箱（xiāng）壁上。這樣有部（bù）分油流回（huí）油池，有一部（bù）分（fèn）油（yóu）就通過軸承沿軸泄漏到箱體外。為阻止油液的泄漏，在軸承內側緊貼箱壁，在軸上加（jiā）一引流板。將甩在引流（liú）板上的油及時引流到油（yóu）池中。
4、引（yǐn）流板內孔與軸過（guò）盈配合，使之與軸一起轉動。引流板內側麵為斜麵，以便引流。引流板在其轉動範圍（wéi）內盡可能大，以使Z少的油（yóu）液竄入軸（zhóu）承。為進一步阻止（zhǐ）泄漏，在端蓋內（nèi）加設毛（máo）氈密封圈。並在端蓋上開設與毛氈槽（cáo）相通的引流孔。即使油液泄漏到氈圈內，在離心力的作（zuò）用下也可通過引（yǐn）流孔將其引流到箱體內，從而有效地切斷了（le）泄（xiè）漏通道。
5、在使用毛氈圈時應注意毛氈圈接頭（tóu）數量得超過（guò）一個。結合處截麵應緊密相互連接，氈圈表麵應清潔。毛氈圈與（yǔ）毛氈槽的尺寸按照軸的直徑由標準中選（xuǎn）取。特別是要注（zhù）意保證軸和氈（zhān）圈內孔的配合公差。
6、減速機在（zài）結構上均設置（zhì）有通氣器，然而在現場減速機刷漆等工作時，不注意將通氣孔堵塞，而加劇了泄漏。因減速箱工作時，箱（xiāng）體內溫（wēn）度升高，氣體膨脹、壓力增大，使內外產生壓力（lì）差，導致潤（rùn）滑油沿分（fèn）箱麵及輸入、輸出（chū）軸加速泄漏。因此，確保通氣孔暢通（tōng），使減速箱內（nèi）、外壓力平衡，可有效阻止（zhǐ）泄漏（lòu）。
7、起重機減速機（jī）通常采用將大齒輪浸入油池中潤滑。齒輪浸入（rù）油中的深度不宜超過一個齒高，否則會因油液攪動劇烈、油溫升高而加速泄漏（lòu），另外還會因（yīn）為油阻力增大降低機械效率（lǜ），因此油量一定要（yào）合適，不能少加，但絕不能多加。
8、在現場使用中發（fā）現，沿減速機輸入軸漏油的現（xiàn）象較嚴重，除上麵提到（dào）的影響因素外，減速機輸入軸與電機軸的不（bú）同心也是影響泄漏的重要因素。因不同心會造成（chéng）減速機（jī）輸入軸的跳動，使圓跳（tiào）動（dòng）度增大。這樣在軸表（biǎo）麵與端蓋（gài）內孔表（biǎo）麵就構成收斂狀的楔型空間，加之（zhī）軸與端蓋之間有相對運動，這就形成了流體動力潤滑的條件。從而加劇了泄漏。因此在安裝減速箱與電機時，一（yī）定要（yào）找正、找平，確（què）保它們同心。
