段雷強（帝蒙（méng）德軋（zhá）機軸承）

　　某廠（chǎng）1380四（sì）輥平整機工（gōng）作（zuò）輥軸承（chéng）382040/HCP53滾動體以及邊外圈經常短時間內發生疲勞剝落現象，給對軸承的使用及裝配（pèi）工（gōng）作帶來諸多不便，且嚴重時常引發整套軸承報廢，造成了較大（dà）的（de）經濟損失。
　　針對此問題，軸（zhóu）承廠家技（jì）術人員通過對軸承的各項指標檢驗後，在排除軸承自身原因（yīn）的（de）前提下對該廠的軸承裝配現場進行了時時跟蹤，並且現場參與了安裝、拆卸、保養（yǎng）工作，通過跟蹤發現如下一係列相關問題：
　　一、輥（gǔn）係裝（zhuāng）配結構

　　二、裝配方式
　　380000（382040）型軸承為可分離型軸承，其中外圈、隔圈、與（yǔ）滾動體組件（滾動體加保持架以及內圈）組成，裝配時依次安裝邊外圈-A、滾動體組件-A、外隔圈AA、中外圈、內隔圈、滾動體組件-E、外（wài）隔圈BBZ後邊外圈-E全部安裝如軸（zhóu）承箱體（tǐ）內，然後（hòu）軸承箱壓上端蓋至此軸承（chéng）裝入軸承箱體工作完（wán）成，其次再通過（guò）吊裝（軸承內圈與輥徑間隙配合）直接將軸承（chéng）套（tào）裝在輥徑處Z後通過軸向（xiàng）鎖緊環把整個軸承精（jīng）準的鎖緊在軋輥上，至此形成軸承箱、軋輥、軸承三者（zhě）的（de）組合裝配。

　　三、軸承的（de）損壞形式
　　1、工作輥操作側（cè）損壞（huài），相對應側均無頻繁損壞現象（xiàng），損壞現象多為（wéi）靠輥身側的外圈承載（zǎi）區滾道早期深（shēn）層剝落（圖1），對應（yīng）滾動體（tǐ）表麵點蝕，保持架或內外圈有（yǒu）鐵粉脫落（luò）。

　　2、軋輥輥徑靠輥（gǔn）身處約2cm寬度（dù）磨（mó）損嚴重（chóng），同樣對應內圈位（wèi）置磨損異（yì）常。

　　3、現場軸承出現多套軸承內圈（quān）端麵異（yì）常磨損（sǔn）的問題，動迷宮環端（duān）麵同（tóng）樣異常磨損卷邊。

　　四、現（xiàn）象分析
　　在實際的軋製過程中為保證板型（xíng），常采用工作輥彎輥工藝來改（gǎi）變工（gōng）作輥撓度及輥縫（féng）變（biàn）化來實現控製板型精度，而四列圓錐滾子軸承使用時，對軸承對中較敏感，一般（bān）不允許（xǔ）相對於外殼孔超過0°1′的傾斜，超過允許傾斜角後，滾動體和外圈滾道之間會產生額外應力，從而縮短軸承使用壽命（mìng）。
　　但在實際（jì）使用中（zhōng），因工藝要求，客觀條件，往（wǎng）往造成（chéng）遠不止0°1′的傾斜（軸承（chéng）相對於外殼孔），從軸承的損壞位置，及結合軸承的自身承載特點和現場損壞現象，可判定軸承的此種損壞形式為典（diǎn）型的（de）軸（zhóu）向力過載及邊圈應力導致。此現象也間接可（kě）從軋輥的輥徑磨損（sǔn）狀況來印證（zhèng），細致觀察可發現工作輥輥徑靠輥身側都磨損較為（wéi）嚴（yán）重（圖2），說明軸承在運轉過（guò）程中存在邊圈（quān）應力。

　　五、建議調整
　　軸承配合件：
　　1、軸承箱孔徑尺寸、錐度須在（zài）標準範圍，軸承（chéng）端麵接觸件的零件表麵相對輥徑垂直差須在標準範圍。
　　2、軸承箱體（tǐ）寬（kuān）度與軋（zhá）機牌（pái）坊配合符合圖紙技術要求。
　　3、軸（zhóu）承內圈（quān）接觸的動迷宮環、開設8到12個（gè）端（duān）麵油（yóu）槽，保障靠輥身的半個軸承內圈不（bú）大幅度磨損或產生熱裂紋。
　　4、提高動迷（mí）宮環（huán）硬度，防止與軸承內圈端麵出（chū）現軟摩擦。
　　軸承自身：
　　1、通過適（shì）當調整軸承徑向（xiàng）遊隙，減（jiǎn）緩受力不均現（xiàn）象。
　　2、調整內圈孔徑邊部，做斜角，減少軸承邊圈與輥（gǔn）徑應力。
　　輥係密封結構不良的情況下，對下輥箱的軸（zhóu）承自身增（zēng）設（shè）密封，防止乳化（huà）液及外界顆粒（lì）物進入軸承內部。