引言
傳統上，海洋工業的專業輔助產品如合成壓縮機油，一般（bān）隻限量（liàng）供應特定的中心樞紐元件（jiàn）。對其他元件來說，隻能在低階的單級礦物油中選（xuǎn）擇。
如今，運營商的可選擇的潤滑油產品範圍非常廣泛，包括供貨物裝卸器械和船上各種輔助設備使用的高度專業化潤滑（huá）產品。潤滑油的選擇不再僅限於（yú）礦物油和合成油之間，例如以聚α-石蠟，聚亞（yà）烷基二醇和酯為基礎油的產品都是可用的，這隻是其中幾個例子。
根據不同壓縮機類型選擇油品
對任何應用程序來說，Z合（hé）適的壓縮機（jī）油的特征包括，能夠為壓縮機提（tí）供Z大的性能，保障Z長的免維護運行期，能夠與油漆、密封（fēng）蠟及壓縮天然氣等配套產（chǎn）品兼容，同時價（jià）格合適。
運營商必須考慮特（tè）定應用程序（xù）的（de）潤（rùn）滑油性能（néng）和任何特定產品可以發揮的價值。和生活中的所有事情一樣（yàng），你要麽現在（zài）付錢（qián），要麽以後（hòu）支付（fù）更多的錢。對遠洋船舶運營商來說，完全基於價（jià）格選擇潤（rùn）滑（huá）產品的後果包括更頻繁的故障維修（xiū），無論（lùn）是在港口（kǒu）或在公海，這將不僅存在經濟損失的風（fēng）險，同時也會對船（chuán）舶和船員的安全帶來威脅。
在潤滑油（yóu）的選擇過程中，壓縮機的設計（jì）是Z根本點，因為這將決定主油特性。潤滑油的粘度、傾點、閃點、焦（jiāo）化潛力、抗氧化（huà）性（xìng）、抗乳化性，起泡性和橡膠的相容性都是需要考慮的參數（shù）。
目前船舶常用的壓縮機有兩種，包括螺杆式壓縮機和往複式（活塞式）壓縮機。兩種壓縮機在設計和潤滑油的要求上有著（zhe）顯著（zhe）的差異。
對（duì）壓縮機油進行綜合（hé）評估
為了能夠提供全麵的潤（rùn）滑油特（tè）性，壓縮機油配方需要采用不（bú）同基（jī）礎油的化學物，並需要對一係列的市（shì）麵在售產品的（de）焦化潛力、抗氧化性能、橡膠的（de）相容性和（hé）氣體的溶解度等（děng）性能進行綜合評估。
采用拉姆斯博滕法測定油的焦（jiāo）化潛力，與康氏法相比它提供了更好的低沉澱分化率。顯然，即使通過焦化燈泡的目視檢（jiǎn）查（chá），多（duō）元醇酯和礦物油為基礎油的產（chǎn）品的（de）表現也是Z差的。
其他測試（shì）油的沉積物形成傾向較低（dī）和性能（néng）表現優異，康氏（shì）殘（cán）炭值（CCR）為0.01個單位甚至更低。
然而，檢測結果表明，兩（liǎng）種二酯潤滑油的（de）差異超過（guò）25%，與聚α烯烴（PAO）潤滑油相（xiàng）比，聚乙二醇（PAG）潤滑油的沉積物形成傾向更低。現場試驗也表明，使用聚乙二醇（PAG）潤滑油的設備中可見的沉澱物（wù）非常的少。
潤滑油的抗氧化性越好，使用壽命（mìng）就越長。壓縮機潤滑油氧化性能采用傳統的旋轉氧彈試驗方法（fǎ）進行測（cè）量，在測試過程中通過提高溫（wēn）度和壓力（lì）加速氧化過程，試驗中還會把水和銅催化劑加入係統中。在實際操作中，壓縮機油並不經常遇到這種情形。
另外，快速小型氧化試驗不需要在樣本中加入水或催化劑。這意味著，可以通過傅裏葉變換紅外光（guāng）譜或總（zǒng）酸值測量法（fǎ）等傳統方法進一步分析（xī）氧化油，以確定（dìng）實際的氧化過程的（de）程度，而不是（shì）簡單地觀察（chá）感應（yīng）時間。
（節選自《潤滑油情報》雜誌2017年4月（yuè）刊）
