摘　要：輪軸作為鐵路貨車的重要（yào）組（zǔ）成部件，其一旦發生故障，就（jiù）會給貨車的正常（cháng）運行埋下（xià）安全隱（yǐn）患，甚至釀出嚴重的安全事故。因此，為了（le）提升鐵（tiě）路貨車的運行質量和運行安全性，就必須提升輪軸檢修質量，將各種潛在安全隱患及時排除。
　　關鍵詞：鐵路貨車；輪軸；檢修質量；提升策（cè）略（luè）
　　1　鐵路貨車輪軸檢修現狀及問題分析
　　（1）故障診斷手段落後
　　鐵路（lù）貨車（chē）每運行一段時間後都要進行檢修，同時還應對輪軸進行段修（xiū）。而在輪軸（zhóu）段修（xiū）工作中，對軸承內部是否存在故障隱患進行檢查就（jiù）是（shì）非常重要的一項內容。其中，對（duì）於存在故障問題的軸承要（yào）進行退卸檢修。現階段（duàn），我國鐵路貨車在進行輪軸軸承（chéng）的內部故障診斷時，主要（yào）還是以檢修作業人員的手感和經驗來進行故障判斷，這種方法顯然不夠科學，準確性也存疑。即使是同一（yī）軸承做轉動檢查，因為檢修作業人員的經驗和檢修技能存在差異，所以也可（kě）能得出不（bú）同甚至截然想法的結論。一些檢修作（zuò）業（yè）人（rén）員出於謹慎的工（gōng）作態度，可（kě）能導致軸承的退卸率接近一（yī）半，這不僅增加了（le）檢（jiǎn）修的工作量，而且還會大幅延長檢修作業的時間，檢（jiǎn）修成本較高。而粗心大意的檢修作業人員雖然可以降低軸承退卸率，但同時卻存在故障漏檢的風險。這種落後的故障診斷模式已經製約了鐵路事業的（de）發展，尤其是當前（qián）我國（guó）已經進入了高鐵時代（dài），這種完（wán）全依靠檢修人員經驗（yàn）和手感的故（gù）障診斷（duàn）方（fāng）式已經無法（fǎ）滿足形勢發展的需（xū）求，還需采（cǎi）用新技術加以替代。
　　（2）軸承內圈滾道（dào）麵缺陷易漏檢
　　現實中（zhōng），當對鐵路貨車輪軸的軸承進行檢修時，對軸承外圈、滾子以及保持（chí）架都有明（míng）確的檢修要求，而軸承內圈滾道麵因為不（bú）易檢查的特點，所以一（yī）般沒被（bèi）列為必檢項目。而這就可能導致（zhì）軸承內圈滾道麵（miàn）的質量故（gù）障隱患被漏檢。經過實踐調查（chá）發現，很多內圈滾道麵的故障之所以能夠被及時發現，主要得益於檢修作業人員的細心，但如果故障（zhàng）缺陷較小或者滾（gǔn）子表麵不（bú）存在明顯異狀，那麽即使工作人員的責任心足夠強，也可能無濟於事。因此，有必要采用更加有效的方法來檢查軸（zhóu）承內圈的滾（gǔn）道缺陷。
　　（3）軸頸引（yǐn）導（dǎo）坡尺寸（cùn）偏大
　　在鐵路貨車中，為（wéi）了保護軸承與輪軸軸頸的壓裝，一般會在軸頸前端設計一定長（zhǎng）度的圓錐形（xíng）引導坡。而在輪軸加工過程中，引導坡通常（cháng）會采用先車後滾壓的加工方式，但在具體加工實踐中，因為車削或者滾（gǔn）壓不當，很容易導致引導（dǎo）坡的長度超限。此時如果向軸頸上進行軸承壓裝（zhuāng）操作，因為引（yǐn）導坡長度超限的關係，軸承密封座與軸頸的配合部位就會出現在軸頸引導（dǎo）坡上，導致（zhì）配合過盈量或（huò）配（pèi）合麵積偏小，進而引發密封座（zuò）鬆動甚至脫出的故障。
　　（4）軸頸測量工藝的不足
　　現實（shí）中，對軸頸的測量工（gōng）藝主要（yào）是在其中選擇兩個截麵，並在每（měi）個截麵上測（cè）量均勻分布的三個方向為標準。但這種（zhǒng）測量方（fāng）法存在以下兩個方麵的不（bú）足（zú）：，軸頸尺寸超限易漏檢。軸頸的Z終加工工藝為砂輪（lún）磨削，而工作人員（yuán）移除砂輪的（de）時機是在砂輪磨削到軸端的瞬間（jiān），所以軸頸的極大值（zhí）和（hé）極小值往往存在於（yú）軸頸的兩端。同（tóng）時，如果采（cǎi）用（yòng）推壓（yā）軸端的方式來進行輪軸的壓（yā）裝時，軸頸很容易被墩（dūn）粗，而墩粗（cū）部位卻不一定是檢測截麵的位置（zhì）。第二，測量不方便。輪軸與（yǔ）軸承在壓裝前，同溫下的徑向公差（chà）要求相同（tóng），但當（dāng）工作者用外徑千分（fèn）尺測量軸（zhóu）頸尺寸時（shí），因為每個截麵需要（yào）均勻測（cè）三個（gè）方（fāng）向上的工藝要求，所以每測（cè）一頭軸頸都要推動輪對1～2次，則無疑就增加了測量作業的難度。
　　（5）密封罩脫出導致（zhì）熱軸
　　鐵路貨車輪軸在實際工作中的一（yī）個突出問題就是軸（zhóu）承熱軸。據相關資料統（tǒng）計，因軸承密（mì）封罩脫出而導致的軸承熱軸件數（shù）占總熱軸件數的80～90%。當前，預防密封罩脫出的方式主要是通（tōng）過壓裝密封罩來讓其細牙落入軸承外圈內（nèi）徑麵的牙口內。但這種方式並不完全可靠，還需要采取進一步的強化措施來進行預防。
　　2　鐵路貨車輪（lún）軸檢修質量提升策略探討
　　（1）人機結合準確（què）診斷故（gù）障
　　近年來，隨（suí）著故障診斷技術的（de）不斷發展（zhǎn）和進步，在進行鐵路貨車輪軸（zhóu）檢修（xiū）作業時，可以采用人機結合的方式來進行故障診斷。比如當前已經（jīng）在列車部門投入使用的“貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷係統（tǒng）（TADS）”就可以根據采集到的軸承工（gōng）作噪音來進行分（fèn）析（xī），進而實（shí）現對軸承（chéng）內（nèi）部故障的監測（cè）。該係統在實際（jì）應（yīng）用中取得了（le）良好的成效，對於分析發現的故障（zhàng）可以達到100%的準確率，具有（yǒu）極（jí）強的（de）推廣價值。與此同時，當前列車部門對該係統的使用還存（cún）在一定的局（jú）限性，比如完全照搬到定檢使用時就沒有充分考慮到定檢和係統使用環境的差異（yì）性及（jí）定檢作業的單一性，同（tóng）時這種使用模式的成本也較高（gāo）。鑒於此，筆（bǐ）者建議可以在對TADS係統進行簡化設計後再投入到定檢使（shǐ）用，這既能充分利用TADS係統的優勢，提高了檢修質量和效率，另一方麵還可以大幅減少軸承的退卸率，利於降低生產成本。
　　（2）保持架結構的改良
　　為了（le）便於對輪軸軸承的檢修，可以在塑鋼保持架上設置專（zhuān）門的窗口，當需要對軸承內圈滾道麵進行檢查時，可以通過窗（chuāng）口將滾子取出，再通過（guò）窗口對內圈滾道麵進行詳細檢查，這樣就（jiù）提升了軸承的檢修質量。通過實施這種（zhǒng）改良工作，可以解決軸承內圈滾道麵檢查困難和故（gù）障漏檢的問題，進而切實提升檢修質量，降低安全故（gù）障的發生幾率。
　　（3）縮短（duǎn）軸頸（jǐng）引導坡尺寸
　　為了保障密封座和（hé）軸頸配合麵的過盈（yíng）量或配合麵積達到規定標準要求，可以對軸頸前（qián）肩的引導坡長進行適當縮短（duǎn），這樣利於預防密封座鬆動的（de）問題。
　　（4）完（wán）善測（cè）量工藝
　　考（kǎo）慮到現行（háng）軸頸測量方（fāng）式一方（fāng）麵增加了推輪的工作量，測量作業不便，另一方麵還無法（fǎ）有（yǒu）效檢測出軸頸端部的墩粗問（wèn）題，所（suǒ）以建議采用三截麵六點測量法，即在軸頸上距端麵10～20mm、30～40mm、100～120mm處各取一個截麵（miàn）的測（cè）量方式。這樣（yàng）做的好處在（zài）於：首先，可以有效檢（jiǎn）測出軸頸的直徑、圓度和圓柱度；其次，可以對靠近軸端的墩（dūn）粗問題進行有效檢測；第三，每個截麵測量（liàng）相（xiàng）互垂（chuí）直的兩個方向尺寸時，工（gōng）作者可（kě）以不用推動輪對；Z後，在對（duì）已使用過的輪（lún）軸進行測量時，可以對軸頸和軸承配合位（wèi）的磨損情況進行有效檢測。
　　（5）密封罩壓裝技巧
　　首（shǒu）先，過盈量的選配要適中，既要避免因過盈量（liàng）偏小而導致的（de）緊固力不足，又（yòu）要預防因過盈量偏大而造成的密封（fēng）罩出現塑性變形問題。其次，要對壓裝（zhuāng）各環節進行嚴格控（kòng）製（zhì）。壓裝（zhuāng）前要仔細檢查（chá）模（mó）具是否存在（zài）損傷和變形的問題；壓裝中要密切注意密封罩上（shàng）是否出現金屬絲脫落的現象，如果發現有脫落，就應該及時更換（huàn）密封罩；壓裝（zhuāng）後要對壓裝是否準確到位進行檢查。Z後，為了使壓裝後的軸承外圈與密封罩結合處更為緊密，可以考（kǎo）慮在外圈牙口和密封罩牙口的配合麵上塗抹（mò）粘結（jié）劑。
　　3　結束語
　　輪軸作為鐵路貨車的重要組成部件，其一旦發生故障，就會給貨車的正常運行埋（mái）下安全（quán）隱患，甚至釀出嚴重的安全（quán）事故。因此，必須采取措施來提升輪軸的檢修質（zhì）量，進而有效保證鐵路貨車的安全運行。
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