船舶艉軸密封因各種原因可能會出現泄漏（lòu），海水進（jìn）人密封腔，使後密封油箱滑油乳化(見圖1)，嚴重時（shí）滑油向外泄漏至海（hǎi）麵，導（dǎo）致港口當局滯留或罰（fá）款，或者海水向內泄漏，使得艉管滑油乳化，潤滑油（yóu）膜（mó）失效，導致艉軸（zhóu）承（chéng）高溫甚至燒毀等嚴重事故，給船舶帶來嚴重的安全隱患。艉軸密封裝置（zhì）設計不當或安裝不當（dāng）是引發（fā）艉軸密封（fēng）泄漏的主要原（yuán）因。另外，防護罩結構不合理或安裝（zhuāng）不當，容易使漁網纏繞。漁網進人（rén）密封腔引發艉軸密封泄漏，或者防護罩碰擦螺旋（xuán）槳等現象。

　　某係列散貨船（chuán）共12艘（sōu），建（jiàn）造於2012年期間，使用某廠同一型號和尺寸的艉軸密封裝置，船舶大多在出廠後3—6個月出現艉軸後密封泄漏和艉（wěi）軸後密封油箱（xiāng）以及尾管滑油乳化等問（wèn）題。

　　1　調查與（yǔ）分析
　　船舶（bó）艉軸密封泄漏發生後，造船廠於次年初安（ān）排第1艘船舶進塢（wù）修理，船廠和船舶所有人（rén）以及製造商代表都在時間趕到現場。當密封（fēng）裝置拆開（kāi）後，發現密封圈內滑油已經乳化，不鏽鋼套也磨出比較深的凹（āo）槽，在Z後一道密封環的後麵，還（hái）有一道羊毛氈已經部分脫落（luò）(見圖2)。仔細檢查乳化的滑油，用（yòng）手摸感覺有（yǒu）明顯的細顆粒物，感覺好像是男士洗麵奶（見圖3)，仔細查看發現還有細小的羊毛在乳化物中（zhōng）（見圖4)。

 　　廠家（jiā）設計的意圖是考慮船舶經常進出長江等內河航道（dào），為擋住泥（ní）沙，就在（zài）密封裝置後麵（miàn）增加一道羊毛氈(見圖5)。羊毛氈（zhān）上脫落的羊（yáng）毛在螺旋槳水流的作用下部分進人密（mì）封圈，羊毛穿過橡膠密封麵時破壞密封，同時使不鏽鋼套異常磨損(見圖6)，更加破壞密封，使海水進人密封腔導致滑油乳化，這是艉軸密封泄漏的（de）真正原因（yīn）。Z明顯的證據就是乳化物經過清理後（hòu）殘留的羊毛球(見圖7)。需（xū）要說明的是，羊毛氈看起來柔（róu）軟，其實是具有相當硬度的物體，如軸係的機加工Z後就是用羊（yáng）毛氈拋光。

　　2　對策和改進
　　羊毛氈通過高溫（wēn）擠壓成型，經海水浸泡後的羊毛在不鎊鋼套旋轉摩擦作（zuò）用（yòng）下會脫（tuō）落，而橡膠或者高分子材料則不易脫落，因此選用（yòng）橡膠（jiāo）替換羊毛氈，或者幹脆去除這一道（dào）多餘的密封（fēng）圈。事實證明，十分有效。進塢修理後的船舶，用（yòng）橡膠替換羊毛氈後，艉密封一切正常，為該係列（liè）的其他11艘船舶提供了解決問題的辦法。該（gāi）係列船舶都進行這樣的修（xiū）理（lǐ）更換，沒有出現異常情況。

　　設計（jì）人員考慮為擋住泥沙，在二道水封後（hòu）加一道羊毛氈密封，但沒有充分參考國外同類型（xíng）產（chǎn）品，國外產品在二道水封後沒有任何（hé）密封(見圖（tú）8)。此（cǐ）外，設計人員也沒有考慮高溫擠壓的（de）羊毛氈會（huì）脫落。
　　艉軸密封裝置製造廠家的試（shì）驗台架見圖9。由於沒有螺旋槳的水流作用，試驗台（tái）架無法真實地模擬海上工（gōng）況，即使有（yǒu）羊毛氈脫落，也（yě）不（bú）會有水流的作用使（shǐ）羊毛進入（rù）密（mì）封裝置（zhì）。廠家以為通過這樣的試驗（yàn），並獲（huò）得船級社證書，就可以批量生產，這樣的做法是欠考慮的，因為沒有經過實船試驗。

　　此類（lèi）產品要取得船級社證書，必須經過實（shí）船試驗，即通過台架試（shì）驗後，還要經過（guò）船舶1個塢期航行後沒有（yǒu）問題（tí），並得到驗船（chuán）師的確認後，才可考慮（lǜ）發產品型式認可證書。廠家沒有（yǒu）經過實船試驗，就冒然批量生產供貨（huò），尤其是這（zhè）樣的水下設備，一旦有問題就必（bì）須進（jìn）塢修理才能解決。顯然，這樣的管理和做法都是欠妥的。

　　3　管理（lǐ）注意事項
　　艉軸密封裝置不可選用容易脫落的羊毛（máo）氈作為（wéi）密封件阻擋（dǎng）泥沙。一種新型產品的設計一定要與傳統（tǒng）產品進行充分的（de）比較，新產品一（yī）定要經過各種試驗才（cái）可以批量生產。設備（bèi）用戶在選擇密（mì）封裝置時，不可冒然（rán）選用未經實船試（shì）驗過的產品，尤其是用在批量製造的船舶上。

　　一旦（dàn）碰到艉軸後密封泄漏，可采用高黏度的滑油減緩泄漏。某集裝箱船舶出廠後不到2個月就出現（xiàn）艉軸後密封泄漏、後密封小油箱滑油乳化的（de）情況。該船采（cǎi）用知名品牌的密封裝置，考慮（lǜ）其產品質量應該沒有問題。因此，在時間（jiān）就提出很可能是艉密封（fēng）測量下沉量的螺母沒有擰緊導致的，經潛水員水下檢查發（fā）現（xiàn）果然（rán）是這個螺母已（yǐ）經脫掉。讓（ràng）潛水員用1種（zhǒng）特殊材料磨塑鋼(類似於水下水泥)封堵後，仍然有泄漏。提議改用高黏度的滑油，因為高黏（nián）度的滑油在不（bú）鎊鋼套與橡膠密封件之間的微（wēi）小縫隙中不容易泄漏。這（zhè）樣使得後密封泄漏情況得到顯著改善，船（chuán）舶所有人不再（zài）提進塢修理要求（qiú）。

　　值得一提的是（shì），當該（gāi）係列船舶進（jìn）塢時，密封裝置廠家提出後密封裝置纏繞漁網(見（jiàn）圖10)而拒絕接（jiē）受該保（bǎo）單。艉部防護罩（zhào）結構見圖（tú）11。防護罩與螺旋槳騰（téng）空搭接，但製（zhì）作時由於螺（luó）旋槳沒有加工成台階形狀，防護罩與螺旋槳之間存在8-18mm的軸向間隙（見圖12）。漁（yú）網（wǎng）在螺（luó）旋槳旋轉作用下產生的向心力的作用（yòng）下從該間隙進人防護罩。為消除這個隱患，把防護罩直徑加大（dà）改為搭接，把漁網割刀（dāo）嵌人焊接(見（jiàn）圖13)，封堵軸向間隙，漁網就不容易（yì）通過徑向間隙纏（chán）繞進去。必須注意的是，防護罩以（yǐ）及漁網割刀與螺旋槳的徑向間隙一定（dìng）要控製均勻，必須盤車檢查，如果局部（bù）間隙過小，可能導致螺旋槳與防（fáng）護（hù）罩或漁網割刀碰撞，產生異常噪聲。

　　此外，曾經碰到船舶滿載時在（zài）一些轉速（sù）區域尾（wěi）部出現異（yì）常噪聲問題，即使（shǐ）做水下檢驗，並清除纏繞的漁網，異常噪（zào）聲（shēng）依舊存在。通過查閱圖（tú）紙和水下拍攝的照片及了（le）解各方麵的信息後，判定此噪聲來自於漁網割刀與螺旋（xuán）槳槳穀發（fā）生的碰撞，理由是螺旋槳槳榖與防護罩有18mm左右的軸向間（jiān）隙，軸係的軸（zhóu）向竄（cuàn）動不可能有這麽（me）大。而當船舶在某些（xiē）轉速區域徑向振動加大（dà）時，由於防護罩不是一（yī）個的圓，安裝時又（yòu）要割開後安裝，這樣使漁網（wǎng）割刀與螺旋槳槳（jiǎng）榖的徑向間隙不均衡，導致局部碰（pèng）擦。根據錄音判斷此噪聲頻率與主機轉速一致，而船舶艉軸情況如滑油溫度、艉軸承等情況都正常，對於船舶正常航（háng）行沒有危害。因此，成功說服船舶所（suǒ）有人放棄進一步做水下檢驗或進（jìn）塢的要求，避免了重大損（sǔn）失。

　　船舶在造船廠交驗或者（zhě）塢內修理時（shí），一定要仔（zǎi）細盤車檢查漁網割刀與螺旋槳槳榖（gǔ）之間的間（jiān）隙，保證有（yǒu）足夠（gòu）均勻的間隙，否則可能導致（zhì）局部碰擦，發出（chū）異常噪聲。