作者：周金璽
（CSP泉州太平洋碼頭）

　　一、背景介紹（shào）
　　23T叉車是2004年10月（yuè）份購置的（de），從次開始（shǐ）參（cān）與作業就出現門架（jià）軸承破裂，廠家也判斷不出（chū）問題所在，隻是更換軸承了事。光2007年年初到11月份改造（zào）時就損壞了33個門架軸承，每個軸承的價格為750元，且（qiě）每停下來更換（huàn）一次（cì），需要3個修理工，花費3小（xiǎo）時左右才能修複，即增加成本又費時費工，影（yǐng）響生產效率。後來每遇作業，經（jīng）常性發生（shēng）門架軸承破（pò）裂現象，隨著生產（chǎn）作業的發展（zhǎn），門架軸（zhóu）承破裂現象越來越嚴重，一直未（wèi）能從根本上解決這一問題。
　　二、技改思路
　　為查找（zhǎo）解決問題的辦法，在平常的作業中一直（zhí）都（dōu）在注意（yì）觀察。通過與同類（lèi）叉車同樣工（gōng）況作業的對比中，發現該叉車叉牙（yá）後座和門架之間（jiān）存在一個距離為13CM的空隙（圖一（yī）），叉車（chē）作業（yè）叉牙受力（lì）時有（yǒu）可能因應力得不到轉（zhuǎn）移而直接作用在門架軸承（chéng）上，導致軸承破裂。於是，設想在兩側叉牙後座和門架之間空隙的位置上各（gè）加焊出一個鐵座，讓叉牙後座和門架之間的間隙縮小到5MM左右（圖二），這樣，當叉牙在（zài）叉貨受力和（hé）受撞擊時，會把（bǎ）部分的力通過（guò）加焊的鐵座傳遞到門（mén）架上（shàng），而（ér）門（mén）架是固定在輪轂和車身身上，經得住受力，不會造成損壞，避開了讓衝擊力直接作用在軸承（chéng）上，間接保護門（mén）架軸承（chéng），從而避免了軸承受力嚴重而損壞。這個想（xiǎng）法得到技術（shù）部（bù）的鼎力支（zhī）持，並由技術部機修車間實施改造。

圖一

圖二

　　三、技改成效
　　據統計（jì）從2007年11月改造起至今，23T叉車無發現軸承破裂情況，也無發現改造後所帶來的一些（xiē）弊病，既降低企業生產（chǎn）成本又提（tí）高了生產效率。
　　四、技改心得（dé）
　　企業設備技改並不（bú）一定全部都需要複雜的計算和大量的改造才能獲得成功（gōng），有時候通過注意（yì）觀察，認真比對和思考（kǎo），適當改（gǎi）進就能成功，比如23T叉車（chē）門架經過改（gǎi）造，隻用1公分厚，兩塊規格在50MM*50MM左右的鐵板進行改進，就解決（jué）了門架軸（zhóu）承損壞的（de）問題。隻要用（yòng）心觀察每一件事物，就會產生對待事物（wù）的方（fāng）法；隻有采取（qǔ）正確、合（hé）理的（de）作（zuò）業方式，才能保證作業（yè）過程（chéng）的安全。

（來源：中遠海運港口）