一、改（gǎi）進背景
　　隨著重（chóng）卡大扭矩發動機逐漸成為（wéi）主流，變速器的“潤滑”和“冷卻’舊趨重要。2016年2月份，某型號變速器進行“潤滑一冷卻”係統測試時，發現其（qí）工作壓力約1.8MPa，高於係統設計壓力Z大值（Pmax=1.5MPa）。並且在溫度較低時這個壓（yā）力值更大（dà）。為了避免因係統壓力高而導致油管拔脫或冷卻器漏油等不良現象，需在（zài）不影響係統功能的前提下對係統進行改進，降低係統工作壓力、提高工作效率。

　　二、初步分析並製定方案
　　從圖1（a）可以看出，油泵101出油後由內部油道a經過外接油管a1進入風冷油冷器2實現係統的（de）“冷卻”功能；經過冷卻的油液再經過外接油（yóu）管b1進（jìn）入變速器內部油道b，油液經過潤滑油路103實現“潤滑”功能，Z終回油（yóu）。經過試驗，油（yóu）溫80℃、輸入流量25L/min時，油泵建立的壓力約0.8MPa。但當油溫較低且流量較大時，油泵建（jiàn）立的壓力（lì）會接近2MPa。為了保護係統及元件，必須限製（zhì）其Z大壓力。因此需要在泵口並聯安全閥，溢流壓力設定在（zài）0.7～0.85MPa。即變（biàn）速器“潤滑-冷卻”新係統I，如圖1（b）所示。

　　由於“潤滑一冷卻”係統的（de）油管A1和b1比較長（約4m/個），再加上風（fēng）冷油（yóu）冷（lěng）器的（de）油阻，在油溫較低時，冷卻係統油阻很（hěn）大。油液全部從（cóng）油泵安全閥105流回（huí）變速器，而不流經風（fēng）冷油冷器2及（jí）潤滑油道103。因此這種工況下係統（tǒng）的潤滑功能和冷（lěng）卻功（gōng）能失效，直到變速器持續工作使油溫上升，從而恢複係統的潤滑功能和冷（lěng）卻功能。
　　油（yóu）溫低時（shí）不需要冷卻，所（suǒ）以冷卻功能失（shī）效可以接受。但是如果潤滑功（gōng）能失效，會（huì）導致（zhì）變速器的潤滑不（bú）良。所以需要1種方法能夠在低溫時保證潤滑功能正常。因此提出（chū）了變速器“潤滑一冷（lěng）卻”新係統II，如圖1（c）所示。

　　新係統II在變速（sù）器內部建立帶有節流功能的油道a2，即使油（yóu）液沒有通過風冷油冷器2，還會有部分油液通過油（yóu）道a2流經潤滑油路（lù）103、從而保證係統的潤滑功能在低溫（wēn）下（xià）或者風冷油冷器堵塞時也（yě）能正常工作。需要注意的是，新係統II油溫高時，節流油路106必須（xū）保證係統也有足夠的壓力使得油液可以克服（fú）冷卻係統的油阻，流經風冷油冷器，保證冷卻（què）功能正（zhèng）常（cháng）工作。因此節（jiē）流油路106的節流能力（lì）也很重要。
　　原係統長接頭安（ān）裝位置如圖（tú）2所示，可對細節A進行改進，實（shí）現（xiàn）圖1（c）所示的新（xīn）係統II的功（gōng）能。

　　如圖3（b），長接頭與高低（dī）壓油隔牆上的孔為間隙配合。通過取消長接頭上的O型圈圖3（a），使得油液（yè）可（kě）以從配合間隙流過。該配合間隙很小（xiǎo），因此（cǐ）也能起到節流的作用。對應圖（c）中106的功能。

　　三、方（fāng）案實（shí）施並進行試驗驗證
　　為了證明新係統II的有效性，分2種（zhǒng）工況試驗：
　　1.長接頭帶O型圈（新係統I）；
　　2.長接（jiē）頭不帶O型圈（新係統II）。
　　試驗方案：油溫在65℃左右時。測試不同輸入轉速下經（jīng）過冷（lěng）卻係統的流量。
　　試驗結果顯示：在8=0.25±0.05mm時，新係統II冷卻係（xì）統流經（jīng）的流量是新係統I的60%，這是由於節流油路106分流的原因。變速器持續運轉，油溫接近（jìn）70℃時到達平衡溫度（10min溫度上升小於1℃）。也就是說，取消O型圈使用縫隙節（jiē）流的方法對係統的冷卻效果（guǒ）影響很小（縫隙的大小8比較重要，經過試驗取（qǔ）值（zhí）8=0.25±0.05mm）。
　　在齒（chǐ）輪油為0℃時車輛開始運行，新係統II中的（de）油液更容易流經縫隙8進入變（biàn）速（sù）器潤滑油道。經理論仿真，該工況（kuàng）下，新係統II的變（biàn）速器潤滑油道流量（liàng）是新係統I的130%。該工況常出現（xiàn）在較長時間放置在低溫環境下（xià）的車輛（如（rú）在北方冬天隔夜放置的（de）車輛）初始起動運行時。
　　當車輛較長時間運行再停車後在寒冷環境下放置一段時間。這時（shí）變速器“冷卻-潤滑”係統的冷卻係（xì）統降溫較快，而變（biàn）速器（qì）內的齒輪（lún）油降溫（wēn）較慢。此時起動車輛，流量會與之前分析的結（jié）果有所不同。在（zài）變速器內部油溫高於變（biàn）速器外部油溫較多時，新係統II的變速器潤滑油道流量明顯較多，可以有效保證車輛在初始起動後潤滑（huá）係統正常工作。比如在（zài）環境（jìng）溫度為-10℃時，車輛運行較長時間再停車放置半小時後，冷卻係統管路和冷卻（què）器內的齒輪油溫度為0℃；變速器（qì）內（nèi）部齒輪油溫（wēn）度（dù）為20℃。經理論仿真，該工況下，新係統且的變速器潤滑油道流量是新係統I的264%。該工況常出（chū）現在車輛（liàng）運（yùn）行過程中短時（shí）間停車後，再繼續（xù）運行的工況（如司機停車短時間的休息、吃飯等）。
　　四、總結
　　通過增加安全閥，保證變速器“潤滑（huá）一冷卻”係統（tǒng）的壓力在合理範圍內；通過取消長（zhǎng）接頭上的O型圈，並調整長接頭與（yǔ）隔牆孔的間隙，保證在低溫時（shí）潤滑功能仍然有效，同時又不降（jiàng）低高溫時的冷卻性能。這2處改進，增（zēng）加的成（chéng）本很少，提高了產品可靠（kào）性，帶（dài）來（lái）了較大的經濟效益和社會效益。

（來源：汽車維修）