新型幹法生（shēng）產線的篦式冷卻機基本上都配套錘式破碎機，由於設備設計、安裝、維修、維護及工（gōng）藝（yì）等方（fāng）麵的因素，破碎機故障較多，如軸承高溫、振動大（dà）、軸承跑內圈、竄（cuàn）軸、軸磨損及軸承（chéng）燒損（sǔn）等，對正常生產有較大影響。筆者所（suǒ）在公司的1000t/d熟（shú）料生產線的篦（bì）冷機破碎（suì）機就出現過不少問（wèn）題，尤其是竄軸現象多次出現，且一竄（cuàn）軸就（jiù）會出現電（diàn）機電流高跳停現象。筆者在處理中（zhōng）積累了一些經驗，在此，對竄（cuàn）軸原因及處理方法進行介（jiè）紹，供同行參考。

　　1　軸承未緊固好（hǎo）

　　帶負荷試車時，非傳動端軸（zhóu）承就發熱，溫度高達90℃，而另（lìng）一端隻有50℃，拆軸承蓋時，當把軸承座的（de）螺栓鬆掉時，軸承蓋自動彈開，開始懷疑軸承外圈與軸（zhóu）承座孔配合較（jiào）緊，熱態時，軸不能熱伸長，當（dāng）把軸（zhóu）承（chéng）座（zuò）兩接合麵加0.20mm墊片後，運行後軸承仍然高溫，且電機電（diàn）流高，Z後跳（tiào）停，經（jīng）檢查，軸向非傳動端竄動（dòng）較大，錘盤已與（yǔ）機殼相擦，導致電機（jī）電流過高跳停（tíng）。後分析認為，新安裝破（pò）碎機試負荷時就出現發熱及竄軸，說（shuō）明安（ān）裝時軸承與緊定套之間（jiān）未（wèi）緊固好。破（pò）碎（suì）機軸承為（wéi）帶（dài）緊定套的調心滾子軸承（chéng）(22338K+H2338)，軸承內孔錐度和緊（jǐn）定套外圈錐度為1：12，係錐度配合，其緊固主要是靠緊定套的擰（nǐng）緊。鎖緊（jǐn）時（shí），鎖（suǒ）緊（jǐn）螺母擠壓（yā）軸承，從而使軸承與（yǔ）緊定套之間發生相對（duì）運動，使軸承內圈（quān）與緊定套外圈緊密配合，同時，也使緊定套內圈與（yǔ）軸（zhóu）頸緊密配合，達到鎖緊目的。
　　一般來說（shuō），位移越大，緊定效果越好，但調整過緊，內圈應力大，溫度升高，有可能（néng）在反複衝擊振動下，軸承內（nèi）圈脹裂；同（tóng）時，位移越大，在擠壓力作用下，軸承間隙也會變小，也會出（chū）現異（yì）常溫升，導致滾道燒傷。但（dàn）配合鬆（sōng）的話，軸承與緊定（dìng）套（tào），或緊（jǐn）定套與軸（zhóu）之間都可能出現相對（duì）滑動（dòng），也會發熱，同時，當皮帶輪不對正或錘（chuí）頭打擊物料時（shí）出現軸向力時，就會出現軸的竄動，造成錘盤與機殼相擦，Z後造成電機電流高跳停。通常，為達到鎖緊目的，先要用塞尺測量軸承的原始遊隙（軸承原始遊隙為0.16～0.22mm），緊定時再測量（liàng）軸承的裝配遊隙，以間隙減小約0.02～0.04mm為宜。後經（jīng）重新定位並（bìng）鎖緊（jǐn）後，運行正常（cháng），溫度在50～65℃。因為工藝因素，窯出（chū）紅料時，破碎機軸承都會有不同程度的升溫（wēn）現象，對（duì）此，我們對軸承（chéng）座用壓縮空氣進行冷卻，基本保證軸承能在80℃跳（tiào）停溫（wēn）度以（yǐ）下（xià）工作。

　　2　軸承（chéng）座振動大

　　因為軸承座未裝測振儀，振動都是（shì）靠巡檢工檢查發現的，振動（dòng）大的原因，多次是因錘頭斷裂或錘頭軸斷裂使（shǐ）錘頭脫落造成不平衡引（yǐn）起的，一次是因窯（yáo）內結大（dà）塊，造成篦冷機柵條脫落與錘頭撞擊。振動大，就（jiù）會加劇軸（zhóu）承（chéng）的磨損與發（fā）熱，使配合鬆動，進而使（shǐ）軸竄動。對此，我們通過結構改進，取消（xiāo）了錘頭軸(Φ50×300)的用作定位的Φ10中間孔，改為兩端加擋板定位，以加強錘頭軸的（de）強度；同時，采購質量較好的錘頭，克服了錘頭斷裂的問題。

　　3　軸（zhóu）承失效或軸磨損

　　軸承失效（xiào）或軸磨損後，就會因摩擦力加（jiā）大或配合不（bú）好而造成鬆動（dòng），從而使（shǐ）軸發生軸（zhóu）向竄動。一次，傳動端軸承保持架磨（mó）損掉，滾子在滾道中打橫，破碎機啟動時不能啟動，但（dàn）人工又能轉動錘盤，經拆（chāi）蓋檢查，發現傳動端軸承保持架（jià）磨損掉，滾子在滾道中打（dǎ）橫，造成此處緊定套（tào）與軸承分離。另一次是傳（chuán）動端軸磨（mó）損（sǔn），在更換新軸承後，仍然出（chū）現軸（zhóu）的竄動，經測量，軸的直徑為Φ169.76，而（ér）未磨損處為Φ169.99，為此，在軸與緊（jǐn）定套（tào）之間采用圓柱體固化膠，Z後達到配合目的。

　　4　檢修方法方麵（miàn）的問題

　　（1）如圖1所示，傳（chuán）動端軸（zhóu）承外圈與軸承座孔之間無軸向間隙，起定位作用(為便於配件製作，兩端軸承座結構是一樣的，這樣，就需要在傳動端軸（zhóu）承座內加一墊片)，而非傳動端，考（kǎo）慮（lǜ）熱脹冷縮（suō），兩邊都有間隙，如圖1b，一邊為3mm，另一邊為6mm。在試車期間，因竄軸而跳停後，設備廠家來人把非（fēi）傳動（dòng）端軸承座蓋打開，然後（hòu）用（yòng）一千斤（jīn）頂（dǐng）把軸頂回，再鎖緊螺母（mǔ），搞好後就投入生產（chǎn），未見軸的竄動，所以，後來再出現竄軸現象，我（wǒ）們基本上都是用頂一端軸並鎖緊此端軸承的辦法（fǎ）來處理（lǐ）的。然而，筆者通過分析（xī），發現這種方法是（shì）不正確的，原因在於，錘盤與機殼之間間隙為（wéi）40mm，當出現竄軸現象時，隻有兩端的軸承都出現配合鬆動，才可能讓軸（zhóu）有約40mm的竄動量，否則，隻有一端鬆動的話，另（lìng）一端還是固定的（de），軸是不會竄動的，或者不會有這（zhè）樣大的竄動，這種隻緊固一（yī）端的（de）作法，表麵上看是能把軸固定，但由於另一端鬆動，就會使鬆動的這一端發生相對運動，加劇軸承的磨損與發熱，同時，緊（jǐn）固一端受較大的（de）軸向力，會加速此處的鬆動。所以，一（yī）旦竄軸，必須兩端都要緊固。

　　（2）在更換新軸承時，以前的辦法是先拆開兩端的（de）軸承蓋，把需要更換軸承的一端（duān）用葫蘆吊起，拆下（xià）舊軸承，然後把緊定套與軸承一起套到軸上，調好（hǎo）錘盤與機殼（ké）的位置，放下軸，使軸承外圈放到軸承座內，緊固緊定套。在（zài）一次更換軸承時（shí），就是按這種辦法操作的，筆者發現了錘盤與機殼的位置變（biàn）化，雖然不大，但發現（xiàn）了（le）其中的問題。分（fèn）析認為，在鎖緊（jǐn）螺母時，本來應是軸承在（zài）鎖緊力的作用下（xià）向大端走，緊定套不動的，但軸承外圈（quān）固定後，隻能是緊定套移動，這就可能在緊定的同時，緊定套把（bǎ）軸帶動一起走。當另一端鬆動時，這是肯定的，另一端不鬆動時，軸不會竄動（dòng），但會使軸承受一定（dìng）的軸向力，從而（ér）使運行中易鬆動。為此，我們改變了安裝方法：首先把錘盤與機殼之間間隙調好，然後把緊定套及軸承放到軸上，其緊定套大端基本上與軸承座孔對齊（qí）(指與（yǔ）外圈端麵對應位置)，此時（shí），軸承不要放入軸承座內，緊固鎖母，待配合達到要（yào）求，再把（bǎ）軸承放入軸承座內，檢查錘盤（pán）與機殼之間間隙是否（fǒu）有變化。這就避免（miǎn）了軸的竄動或軸承（chéng）受軸向力的作用。

　　5　總結
　　筆者發現，在（zài）安（ān）裝或（huò）檢修時，測量非傳動端軸端與軸承座端蓋之間的間距（jù）L（如（rú）圖1b所示），或者此端緊定套端麵與軸端間隙，在停機時再測量此兩處的數據，根據間距L等（děng）的變化來（lái）判斷鬆動，並及時緊固，注意是緊固兩端的軸承，能有效防止軸（zhóu）的過量竄動並避免軸承等的損傷。總之，認（rèn）真分析竄軸原因，正確處理（lǐ）出現（xiàn）的（de）竄軸問題，對提高運轉率有重要意義。同時，由於竄軸有（yǒu）一個過程，如果在竄動量較少時，能及早發現問題，在不損壞軸承、緊定套及軸的前提下，及時處理，也有重要意義。