摘 要（yào）：本文根據現場處理搗固裝置故障情（qíng）況，重點（diǎn）介紹了搗固裝置漏油故（gù）障、搗固裝置因操作不當造成故障等的形成原因及處理方法，希望對搗固車現場作（zuò）業有一定的借鑒作用。
關鍵詞：搗固（gù）裝置；故障分析；處（chù）理方法
1 前言
搗固係列設備作為鐵路施工和維護中的一種重要的機械設備，用於對軌道進行撥（bō）道、起道超平及道床肩部道砟的夯實作業，對提高道砟密實度,增加軌道的穩定性，保（bǎo）證（zhèng）鐵路的行（háng）車（chē）安全發揮了十分重要的作用。搗固裝（zhuāng）置是搗固係列設備Z主要的作業裝置, 用於搗固鋼軌兩側的枕底道砟，作業時搗（dǎo）鎬成對地插入道床向軌枕方向相對的振動夾持，以（yǐ）提高軌道的穩定性。搗固裝置不僅重要，而且結構複雜（如（rú）圖1所示），因此搗固裝置的維修保養是搗固車所有部件維修工作的重中之重。
在此以DCL-32連續式搗固車的搗固裝置為例介紹搗固裝置的結構組成，如圖1所示。每台DCL-32搗固車有左、右兩台搗（dǎo）固裝置，對稱安裝在（zài）主車架中部的工作（zuò）小車上。每台搗固裝置有16把搗鎬，每次可（kě）同時搗固兩根（gēn）軌枕。搗固裝置主要由箱體、振動軸（zhóu）部（bù）件、內外（wài）油缸部件、分配體部件、行程（chéng）限製（zhì）部件（jiàn）、鎬臂支（zhī）承部件、外支承臂及油箱部件、導柱組件、分配體油氣管路係統（tǒng）和潤（rùn）滑係統等組成。
下麵結合自身現場處理搗固裝置故障的情況，重點介紹（shào）以下故障的形成原（yuán）因及處理方法。
2 搗固裝置故障分析及其處（chù）理方法
2.1 搗固裝置漏油故障
搗固裝置經過長期使（shǐ）用，主要故障之一是出現嚴重漏油。漏油部件主要有主軸箱、鎬臂、油缸，下麵分別對這些部件的漏油故障進行分析（xī），並給出處理方法（fǎ）。
圖（tú）1 搗固裝置
1.箱體；2.振動軸部（bù）件；3.分配體部件；4.行（háng）程限製部件加寬塊；5.叉形外油缸部件（jiàn）；6.叉形內油缸部件；7.鎬臂；8.搗固提升油（yóu）缸；9.夾持油缸（gāng）缸蓋；10.外支撐臂及油箱部件；11導柱（zhù）組件；12.搗鎬；13.搗固裝置限位板；14.油位（wèi）尺
2.1.1 主軸箱漏油
（1）由於長時間使用，或不（bú）正常使用，使軸承內外圈跑動、磨（mó）損（sǔn）嚴重；
（2）密封件經長時間（jiān）使用（yòng），磨損（sǔn）嚴重；
（3）組裝不規範，選用的配件不合格。
這（zhè）3種故障原因均會導致主軸箱漏油（主軸箱如圖2所示）。搗固裝置出（chū）現漏油必須全部拆開進行大修，使維修費用增大。
圖2 搗（dǎo）固裝置主軸箱
處（chù）理方（fāng）法：維修要求選配軸承座圈、更換油封及其（qí）他配件就可以進行有（yǒu）效修複。
2.1.2 鎬臂漏油
搗固裝置鎬（gǎo）臂（如圖3所示）漏油（yóu）有（yǒu）輕有重（chóng），是（shì）Z常見的故障之一。搗固裝（zhuāng）置常常工作不到幾十公裏就出現這種（zhǒng）情況，是由於鎬臂、承壓盤、銷套（tào）、銅套的加工精度不夠或組裝不合規範造成的。維修後（hòu）的搗（dǎo）固裝置出現（xiàn）這種情況，原因也（yě）是一樣。由於（yú）這些配件的質量（liàng）、精度問（wèn）題，以及維（wéi）修質量問題會加速軸向密封（fēng）的磨損，出現滲漏現象，過早導致搗固裝置需要大修。
圖3 搗固裝置鎬臂
作業（yè）時間足夠長或軸向密封有質量問題、搗固裝置經常在板結道床作業、道床過（guò）淺、搗鎬經常碰撞（zhuàng）枕木或鋼軌、不（bú）正確的操作等原因都會引起鎬臂漏油。
故障處理方法：出現這（zhè）種故障，如果漏油不嚴重，就經常加油補充以防止缺油；如果漏油嚴（yán）重，必須（xū）及時更換密封和承壓盤及相關（guān）配件。
2.1.3 油缸漏油
搗固裝置油缸（gāng）（如圖4所示）漏油（yóu）是由於缸體強度不夠引起（qǐ）的（de），屬配件質量問題；使用短時間內出（chū）現內外泄漏同樣是由（yóu）配件質量、組裝質量（liàng）引起的；長時間密封（fēng）件磨損（sǔn）是油（yóu）缸泄漏的主要原因。
圖4 搗固裝（zhuāng）置提升油缸
處理方法：維修時，選用合格配件，更換密（mì）封，修複活塞杆。
2.2 搗固裝置因操作不當造成的（de）故障
2.2.1 氣缸損壞故障
搗固車上控製搗固裝置氣缸氣（qì）壓的開（kāi）關有兩個，操作人員（yuán）經常會忘（wàng）記打開這兩個開關或隻打（dǎ）開（kāi）其中一個（gè），導致氣缸（gāng）在無氣壓或低（dī）氣壓狀況下工作（zuò），這樣（yàng）不但會造成氣缸的過早損壞，還會引起加寬塊撞（zhuàng）擊提升油（yóu）缸活（huó）塞杆，因此一定要（yào）確保氣缸在有氣壓情況下工作（zuò）。
2.2.2 夾（jiá）持油缸損壞故障
搗固裝（zhuāng）置振動（dòng）起動前（qián），應先對夾持油缸進行注（zhù）壓（外夾持油缸小腔和內夾（jiá）持油缸大腔保壓，如圖5所（suǒ）示），停止（zhǐ）轉（zhuǎn）動後再卸壓。但操作人員（yuán）在試車或作業起動和停止（zhǐ）時，往往會不注意這兩點，即夾持油缸在無油壓情況下搗固裝置開始振動工作，從而造成油缸密封件的（de）過度磨損和斷裂，導致夾持油缸漏油。故一定要嚴格按規定（dìng）操作，確保油缸在一定油壓下開始搗固裝（zhuāng）置（zhì）的振動（dòng）。
圖5 搗固裝置夾持油缸
2.2.3 搗固裝置未提升（shēng）到位時進行作（zuò）業引（yǐn）起的故障
（1）使鎬臂漏油、鎬臂銅套及箱體變形；
（2）使油缸蓋螺栓斷裂、活塞螺釘斷（duàn）裂（liè）或導（dǎo）致活塞拉通，並導致油（yóu）缸漏油和報廢；
（3）使搗鎬折斷，引起（qǐ）箱體、鎬臂安裝座（zuò）變形；
（4）引（yǐn）起油（yóu）缸內軸承變形（xíng）不能轉（zhuǎn）動，導致軸承燒死；
（5）引起搗固裝置安裝框架（jià）變（biàn）形或裂開。
處理方法：搗固裝置（zhì）作業時一定要確保（bǎo）搗固裝置已提升到位。
2.2.4 搗固裝置缺油作業故障
（1）導致主軸承燒死（sǐ）或損壞，主要有以下原因：
① 主軸箱內潤滑油油位過低；
② 油箱下部濾網堵死；
③ 潤滑油汙染變質。
處理方法：
① 日常檢查保養要做到：確保主軸箱油位在油標規定刻度之內（觀察油位以靜止非工作狀態下為準，因為作業時油位會自動（dòng）上升），否則要及時補充（chōng）。
② 仔細觀（guān）察（chá）潤滑（huá）油內有無存在（zài）金屬磨粒或油色發黑等現象（xiàng），若有應及時更換偏心軸主軸承箱內的潤（rùn）滑油（優質N100號抗磨液壓（yā）油）且（qiě）保（bǎo）持（chí）在油（yóu）標規定刻度之內。
（2）偏心軸燒死和油缸磨損故（gù）障。集中潤滑係統無潤滑油脂或缺（quē）潤滑（huá）油脂，會引起：
① 偏心（xīn）軸承燒死（嚴重時無法修複）；
② 使油缸連接（jiē）處、活塞杆連接處的襯套因缺油而過度磨損，磨損嚴重會使襯套磨穿後（hòu）直接磨（mó）損油缸，導致油缸的提前報（bào）廢；
③ 導柱處缺潤滑油（yóu）會提前磨損導柱銅（tóng）套。
處理方法：
① 加強搗（dǎo）固車日常檢查保養工作，每天出（chū）車前和收車後都要對整個搗固裝置的潤滑點和油路進行仔細的觀察和檢查。
② 搗固（gù）車作業過程中，要注意是（shì）否有突發性缺油（yóu）情（qíng）況發生。
一旦發（fā）現供油點缺油，請迅速停（tíng）止作（zuò）業，並視（shì）情況采取相應措施：①若是集中潤滑係統（tǒng）故障，如自己無法排除故障的話，及時與生產（chǎn）廠家聯係；②若是接頭斷裂（liè）、鬆動、油管破損等故障，要及時更換新接頭、油管。
2.3 搗固裝置其他故障
搗固裝置經（jīng）過長期使用（yòng），經常會發生各運（yùn）動部件磨損，造成零部件間隙大、噪聲大及聲音異常，主要有以下幾個方（fāng）麵。
2.3.1 鎬臂銅套孔變形及磨損
鎬臂銅套的損壞，主要是由組裝前銅套材料成分、相關配件質量、組裝質量、道床板結、操作失誤等引起的變形造成的。設計時（shí）同一隻鎬臂上裝2把搗鎬也（yě）是銅套變形的直接（jiē）原因。銅套變形還會引起漏油（yóu）及箱體的磨（mó）損。
處理方法（fǎ）：修複箱體孔，更換銅套（tào）及（jí）其他相關配件。
2.3.2 連杆銷孔間隙大
處理（lǐ）方法：更換襯套和相關配（pèi）件。
2.3.3 風缸及加寬塊
（1）當氣缸出現振動並伴隨噪聲時，連接銷、活（huó）塞（sāi）杆銅套和氣缸尾（wěi）座減震套就會磨損嚴重，應及時更換相關配件（jiàn）。
（2）當氣缸出現內外泄漏時，應及時更換氣缸密封。
（3）若接頭鬆動，應及時擰緊。
（4）若（ruò）發現氣缸有損壞，應及時更換新（xīn）的氣缸（gāng）總成。
2.3.4 振（zhèn）動（dòng）軸承異響
振動軸承因在油脂潤滑不充足（zú）情況下長期使用，會導致振動（dòng）軸（zhóu）承提前損（sǔn）壞。軸承內外圈（quān）斷裂損壞都會引起搗固（gù）裝置工作時發出異常噪聲。
處理方法：停止作（zuò）業，防止情（qíng）況進一步惡化，造成軸承的燒死（sǐ）。
軸（zhóu）承損壞的情況有以下幾種：
（1）軸承滾道和滾（gǔn）子的點蝕、剝落；
（2）內外圈跑動和磨損；
（3）軸承過熱退火燒壞。
發（fā）現（xiàn）軸（zhóu）承損壞故障，在現場及時（shí）進行修複。
2.3.5 油缸連接處異響
油缸在使用過程中，各連接處（chù）如缺少（shǎo）足夠（gòu）的油脂（zhī）潤滑，導致連接孔快速磨損，油缸連接處異響。
處理方法：若襯套磨損就更換襯套，連接孔磨損就（jiù）必須更（gèng）換油缸體或油缸（gāng）總成。
2.3.6 搗鎬互碰或（huò）掉（diào）鎬
（1）當鎬臂內（nèi）孔磨（mó）損過大、選用的搗鎬不合（hé）格、搗鎬未夾緊都會（huì）導致掉搗鎬故障，進而會引起走行事故和碰壞鎬臂孔，危害很大（dà）。為（wéi）避免此種（zhǒng）情況的發（fā）生，一定要選用合（hé）格（gé）的搗鎬，並（bìng）按規（guī）定夾緊，擰上搗鎬壓蓋螺栓。
（2）搗鎬碰撞是因為（wéi）搗鎬上（shàng）部不能定位和補焊過大、過厚引起的，出現這種現象，會導致鎬臂漏油和（hé）油（yóu）缸損（sǔn）壞（huài）。
2.3.7 上下搗柱座磨損
經長時間使用，上（shàng）下導樁座都會出現磨損，使搗固裝置不正常擺動。出現這種情（qíng）況，應（yīng）及時更換上下導柱座。
2.3.8 搗鎬碰撞鋼軌下沿
搗固裝置的（de）搗鎬裝錯、橫移框架連接（jiē）杆鬆動、曲線作業橫移不正確，都（dōu）會出現搗鎬碰鋼（gāng）軌沿（yán）的情（qíng）況，進而引起鎬臂（bì）漏油、油缸損壞、箱體變（biàn）形過大等一係列不（bú）良後果。因此，在裝搗鎬（gǎo）和作業過程中一定要（yào）按規定操作。
3 結束語
本人從學校畢業後參加大型養路機（jī）械現場施工作業，工作中對DC-32搗固車（chē）、DCL-32連續式（shì）搗固車等搗固係列設備（bèi）進行操作使用，從完全不懂到與同事們一起分析處理搗固裝置（zhì）故障，不斷摸索和（hé）總結經（jīng）驗。本（běn）文對搗固裝置故障進行了總結和分析，結（jié）合現場處理（lǐ）情況給（gěi）出了處理方法，希望對現場操作人員有一定的防範、借鑒和（hé）幫助，使搗固車在施（shī）工作業中發揮越來越好的作用，使設備的（de）作業效率越來越高。
