CFM56-5B在平時航線和定檢工（gōng）作經常會涉及（jí）到VBV活門的（de）相關工作，包括潤滑，更換和檢查等，在此對涉及VBV相關工作做一個簡單的探（tàn）討和總結，本文從VBV功能入手，簡單總結一下平時VBV涉及潤滑與柔性軸更換的工作，Z後還分析一些VBV常（cháng）見（jiàn）故障（zhàng）及處理方法。作為對自己工作的一個提高，同時也作為與同行的一個交流和相互學習的一個機會。
　　1、VBV的功能作用
　　CFM56-5B屬於雙轉（zhuǎn）子渦輪風扇發動機，在發動機運轉時，連接高壓轉（zhuǎn）子的高（gāo）壓壓氣機（HPC）與連接低壓轉子的低壓壓氣（qì）機（LPC）之間常常會產生不（bú）匹配，因此設計了可調放氣活門係統（VBV）。
　　VBV係統在發動機運轉中（zhōng）起著（zhe）至關重要的作用，在發動機恒速運轉和加速運轉過程中，它（tā）直接受可調壓氣靜子葉片（VSV）的角形調節（jiē）點控製：低轉速時，低壓壓氣（qì）機提（tí）供的壓縮氣（qì）流大大超過核心機所（suǒ）需利用的氣流，這時VBV活門打（dǎ）開，將多餘的壓縮空氣放出核心機；高速運轉時，VBV活門關閉，這樣低壓壓氣機的壓（yā）縮空氣充分進入核（hé）心機，以滿足發動機的運轉功率需要。當發動機減（jiǎn）推力飛行時，VBV活門打開，快（kuài）速減推力時，VBV活門全開，將（jiāng）低壓壓氣機（LPC）的壓縮空氣排出核（hé）心機，這時VBV起著增加（jiā）低壓壓氣機LPC內的（de）空氣流動和改善LPC和HPC之間的（de）匹配作（zuò）用。
　　2、VBV的組成
　　VBV作動係統（如圖1）中包括：一個（gè）燃油驅動馬（mǎ）達裝置位於9點鍾位裏，一個主VBV活門以（yǐ）及11個隨動（dòng）門，這12個（gè）VBV活門均勻分布（bù）在LPC上，在燃油驅動馬達與主活門之間裝（zhuāng）有（yǒu）機械止動裝置，一根主柔性軸穿過機械止動裝置連（lián）接驅（qū）動馬達和主（zhǔ）VBV活門，在12個VBV活門之間通過11根（gēn）柔性軸連接，一個VBV位置傳感器（RVDT）安裝（zhuāng）在（zài）機械止（zhǐ）動裝置上，在RVDT與（yǔ）主VBV活門之間連有一根力反饋杆。VBV由ECU控製（zhì）、通過（guò）HMU供給（gěi）高壓燃油驅動馬達作動。燃油（yóu）驅動馬達轉動（dòng）通過主柔性（xìng）軸驅動主VBV活門，主VBV活門再通過柔性（xìng）軸（zhóu）驅（qū）動其他的VBV活門。活門活（huó）動的極限位（wèi）置由止動機構（gòu）決定（dìng）。

圖1　VBV係統結構

　　3、VBV潤滑（huá）及檢查
　　為了能保證VBV活門（mén）能平穩順暢工作，需要定期對VBV係統進行注油潤（rùn）滑。參考AMM75-31-00-640-801-A進行VBV潤滑。⑴先拆下3點半鍾位置的風扇氣路麵板，使用專用扳手（856A2501G01）將12個VBV活門搖到完全關閉位，然後在順次拆下剩餘（yú）風扇氣路蓋板並（bìng）做好標記；（2）找出每個VBV作（zuò）動筒的注油口，用幹淨（jìng）毛巾（jīn）蘸（zhàn）上（shàng）異（yì）丙醇（CP1041）進行清潔，每個VBV作動筒隻有一個（gè）注油口，在其（qí）銘牌附近（如圖（tú）2）；（3）使用裝有Mobil28潤滑脂的注（zhù）油槍，注油頭對準每（měi）個VBV注（zhù）油點兩人完成注油，一個人保持注油嘴位置（zhì），一個人打泵，加注大約0.1oz（2.83g）到0.17oz（4.82g）潤脂，看到注油頭有紅（hóng）油冒出說（shuō）明已經注滿，用毛巾將多餘的油擦幹淨；（4）使（shǐ）用專用扳手（856A2501G01）向（xiàng）兩個方向轉（zhuǎn）動（從全開（kāi）位到全（quán）關位），轉動過（guò）程（chéng）中注意觀察每個活門都（dōu）要跟著轉，沒有卡阻很輕鬆轉動，重複（fù）轉動至（zhì）少3次，以確（què）保潤滑脂進入到每個作動筒，Z後確定12個VBV活（huó）門在全關位，Z後恢複風扇氣路（lù）蓋板，打上（shàng）力矩。

圖2　VBV注油口位置（zhì）

　　在打開風扇蓋板後需對整個VBV活門區域包（bāo）括（kuò）柔性軸進行目視檢查，檢查活門有無變形損傷（shāng），封嚴是否有損傷，如有需參考手冊（cè）進行（háng）更（gèng）換；檢查柔性軸有無斷絲、損傷和鼓包，安裝端是否有磨損，如有則更換柔性軸，並對安（ān）裝件進行尺寸檢查和彎曲測試。
　　對於已經執行過（guò）CFMSB75-0056則還需潤滑VBV止動機構（gòu）（如圖3），在取堵蓋的時應小心的拿走廢棄保（bǎo）險絲防止外來物損（sǔn）傷部件，取下（xià）並放好堵（dǔ）蓋（gài）。注油前先計算出每次油槍（qiāng）每一個行程擠出油脂的重量（通（tōng）過計算（suàn）大概一個行程擠出的油脂重量為1g）作為一個參考，注油時把注油槍接（jiē）到止動機構（gòu）傳動螺帽（mào）的注油嘴上，加注約0.5g的潤（rùn）滑脂，轉動（dòng）螺帽接近外側軸承，往（wǎng）注油孔注入0.5g的油脂，使腔（qiāng）體（tǐ）下部的軸承得到潤滑，轉動螺帽直到（dào）和外側止動螺（luó）帽/軸承咬合，通過注油孔注入1.0g潤滑脂，潤滑（huá）到絲杆和防轉銷的頂部，Z後往絲杆下部的腔體注入4.0g的潤滑脂，潤滑到止動機構底部的腔體。注油結束後安裝好堵蓋，按要求打力矩保險。

圖3　VBV止動機構

　　4、VBV柔性軸更換
　　VBV係統一共有（yǒu）12根柔性軸，其中一根是主軸由燃油齒（chǐ）輪馬達驅動從而帶動11根從動軸（zhóu）（也稱（chēng）為內聯柔性軸）轉動，一起作動12個VBV放氣活門移動。（如圖（tú）4）11根從動柔性軸組件是一個未防護功率核（hé）心（xīn），六角形接頭在一端部和一個8點接頭在另一端，1根主撓性軸（zhóu）一端是六（liù）角形接頭另一端是花鍵槽端部接頭。VBV活門之間通過這（zhè）些柔性軸連接一起作動，通過（guò）連續的機械柔性傳動軸安排，VBV活門保（bǎo）持完全同（tóng）步化遍（biàn）及他們完全衝程。如果柔（róu）性（xìng）軸VBV柔（róu）性軸功能性衰（shuāi）退（如（rú）扭斷）會導致其他（tā）係統的損壞。出現警告導致中斷起飛，返（fǎn）航，延誤及航班取消。因此一般在飛機達（dá）到12,000FH間隔需要跟換VBV柔性軸為新件。

圖4　VBV柔性軸（zhóu）

　　更換（huàn）11根從動軸需要注意的要（yào）點：（1）拆裝前都要使用專用扳手（856A2501G01）將12個（gè）VBV活門（mén）搖到完全關（guān）閉位；（2）在拆的（de）時候順（shùn）時針推揉性（xìng）軸（zhóu），壓縮彈簧，鬆開相反的一端，安裝時（shí）通過風扇框架支（zhī）柱將柔（róu）性軸的六角形端（彈簧端）安裝到適用的作動機構中，壓縮彈簧，將柔性軸的（de）另一端安裝到相鄰的作動（dòng）機構中；（3）Z好（hǎo）是取一根裝一根，這樣就不需要去（qù）調整角度，新舊構（gòu）型柔性（xìng）軸不能混裝，新型的軸套內（nèi）徑（jìng）由於新型柔性軸的六邊形端（duān）頭直徑增大（dà）而相應變大（與舊構型（xíng）相比）；（4）檢（jiǎn）查安裝後人工開關幾次活門，保證沒有卡阻（zǔ）。
　　更換主柔（róu）性軸需要注（zhù）意的的要點：（1）拆裝前都（dōu）要使用專用扳手（856A2501G01）將12個VBV活門搖（yáo）到完全關閉位；（2）依據AMM task 75-31-50-000-002拆下VBV主作（zuò）動器，其中VBV係統主次（cì）活（huó）門在拆（chāi）裝過程中一定要注意不（bú）要掉東西到內涵道，否則會直（zhí）接到高壓壓氣機裏造成壓（yā）氣機打壞.安裝完（wán）後要把（bǎ）活門重新調到活（huó）門關（guān）位-Reference close；（3）通過燃油齒輪（lún）馬達和止動機構（gòu）拔出主柔性軸，安裝VBV主柔性軸時，將主柔性（xìng）軸的帶有彈簧（huáng）的那一端（duān）通過止動機構插入到燃油齒輪馬達（dá），並檢查並（bìng）確認主柔性軸上的彈簧在位，確保主柔性軸與燃油齒輪馬達完全齧合（hé）；（4）在拆裝時注意不要損壞止動（dòng）機構前端（duān）的保護套（未（wèi）執行SB75-0010），隻有裝有外（wài）部密封軸承的止動機構（已執行SB75-0010）才沒有保護套；（5）不要將（jiāng）舊構型（未執行CFMSB72-0119）和新構型（已執行CFMSB72-0119）的柔性軸及軸套混裝。新型的軸套內徑由於新型柔性軸的六邊（biān）形端頭直徑增大而（ér）相應（yīng）變大（與舊構型相比）；（6）根據AMM TASK 75-31-50-400-002安裝（zhuāng）VBV主作動器完（wán）成後（hòu）人工操作檢查VBV門係統（tǒng）開關幾次，保證沒有卡阻。
　　VBV主撓性軸和VBV互連撓性軸的目視檢查：（1）檢查柔（róu）性軸是否有損壞（如（rú）圖5），如（rú）鼓包（鼓包（bāo）Z大波幅大於（yú）0.020英寸）、斷絲、變（biàn）窄，內部損傷等，都（dōu）需要（yào）更換；（2）對主、內連接的撓性軸六角端（duān）進行尺寸（cùn）檢查（如（rú）圖（tú）6），檢查磨損情（qíng）況如下：①測量（liàng）A尺寸（平（píng）端）。尺寸A必須是0.350英寸。（8.89毫米）Z小。如果尺寸A小於（yú）這個Z小值，則更換柔性軸；②測量尺寸B（橫過六角形角）未執行SBCFM56-5B72-0119尺寸BZ小必須為0.370英寸（cùn）（9.40毫米）。已執行SBCFM56-5B72-0119尺寸BZ小必須是0.385（9.78毫米）。如果（guǒ）尺寸B小於這個Z小值，則更（gèng）換軸；（3）對（duì）主、連接間的柔性軸進行尺寸檢查（如圖（tú）6）如下（xià）：①測量主柔性軸的尺（chǐ）寸，尺寸C必須（xū）在5.8英寸（147.32毫米）-5.83英（yīng）寸（148.08毫（háo）米）之間，如果尺寸C超出限製則替換主柔性軸；②測（cè）量互連撓性軸的尺寸，尺寸D必須在6.805英寸（172.85毫米）-6.845英寸（173.86毫米）之間；如果尺寸D超（chāo）出（chū）範圍（wéi）則替換互連柔性軸。

圖5　柔性軸的損傷及檢查

圖（tú）6　柔性軸尺寸檢查

　　5、VBV常見故障及處理措施
　　（1）故障描述：VBV活門的柔性軸絞斷，排氣溫度（EGT）超（chāo）溫，發動機喘振。
　　處理措施：發動機（jī）做內窺鏡檢查（chá）未見異常，於是更換VBV活門以及（jí）柔性軸，故障排除。
　　故障分析總結（jié）：當柔性軸安裝不到位，安裝不正確，更換柔性軸低活門未在全（quán）關（guān）閉位或是安裝完沒有調節所有VBV活門在基準關閉位，都會導致VBV活門的柔性軸發生卡阻，造成柔性軸絞斷，使VBV活門不能正常關閉或打開（kāi）。在發動機（jī）大推力時，壓縮空（kōng）氣從VBV活門溢到外涵道，這時核心機運轉得不到充分的壓縮空氣，從而影響（xiǎng）核心機正常工作以及由HPC提（tí）供冷卻氣源的高壓渦輪主動間隙控製（HPTACC）係統的工作，Z終導致EGT超溫；在減推力時，多餘的壓縮氣流不能全部排出核心機，阻礙了LPC內的（de）空氣流動，導致LPC與HPC間的不匹配，造成發動機喘振。在維修檢查中應（yīng）加強對VBV係統的檢（jiǎn）查，檢查調節所有VBV活門在基準關閉位，檢（jiǎn）查VBV機械止動裝置在關位，目視檢查VBV活門（mén），活門封嚴及柔性軸無損壞，檢查柔（róu）性軟軸六方形端無磨損，並用專用（yòng）工具從兩個方向人工轉動VBV，確信VBV工作流暢、自如、無（wú）卡（kǎ）阻現象。
　　（2）故障（zhàng）描述（shù）：燃油驅（qū）動馬達漏燃油和本體故障。
　　處理措施：
　　①對於本體損壞，我們隻能（néng）更換此液壓齒輪（lún）馬達，試車檢查正常；
　　②燃油滲漏故障主要是因氣溫的變化、部件磨損（sǔn）和使用維（wéi）護（hù）不當造成的，對於漏油，經常發生在冬季航前啟動發動機時。冬季航前漏油主要是發動機停車時，VBV活（huó）門是關閉的，啟（qǐ）動時VBV活門需快速打開（kāi），可能產生高熱，導致封圈變形（xíng）從（cóng）而漏油，等發動機運轉5分鍾後漏油即可減少或消失。另外VBV活門位置（zhì）與發（fā）動機轉速有關，導致馬達經常作動使封圈易磨損產生漏油。齒輪（lún）馬達過度磨損的主要原因（如圖7）是（shì）急促的小（xiǎo）排量震動（顫震）阻止了大排量運動所需要（yào）的液壓動力模支撐及冷卻作用的（de）產生所導致。

圖7　VBV齒輪馬達磨（mó）損部分

　　故障分析總結：對於確定的（de）VBV馬達漏油我們（men）可以按AMM手冊處理，靜態下小於60滴/分不需要做維護工作（zuò），超過60滴/分需要做Z小慢車滲漏檢查（chá）。在慢車5分鍾後，漏油小於60滴（dī）/分不需要處理，60-90滴/分Z多可以飛（fēi）行25個循環，超過90滴/分則需要（yào）更換液壓（yā）齒輪馬達。
　　（3）故障描述：VBV止動機構卡阻，活門不能（néng）正常作動。
　　處（chù）理措施（shī）：更換止（zhǐ）動機構，故障（zhàng）排除。
　　故障分析總結：止動機構（如圖8）卡阻的Z大故障源是內部的隨動螺母，其次為（wéi）保護（hù）罩損壞或漏裝間接導致的卡阻。由於VBV係統靈（líng）敏度高，作動（dòng）次數多導致隨動螺（luó）母加速磨損產生變形（xíng），造成止動裝（zhuāng）置卡死（sǐ），從而導致活門卡阻。在安裝（zhuāng）止（zhǐ）動機構時，膠皮保護罩損壞或漏裝，水或者雜質可能進入止動（dòng）機構。雜質加速（sù）隨動螺母磨損變形。而飛（fēi）機在（zài）空中時，溫度較（jiào）低，水可能結冰，導致隨動螺母卡阻，這些都可能造成止動（dòng）機構損壞或主柔（róu）性（xìng）軸被剪切斷。在安裝VBV係統的止動機構時，如果沒有人工轉動到全關位置（zhì）或者連接主軟軸時鬆動了止動機構的隨動螺母的位置，導致活門與止動機構的位置不一（yī）致，當活門到達極（jí）限位置時，液壓齒輪馬達還（hái）能繼續轉動，此時作用在活門和柔性軟軸（zhóu）上的力矩過大，造成（chéng）柔性軸六方形端頭磨圓打滑（huá）、斷裂或者直接脫開連接，也可能造成活門和機匣的磨損。因此在更換VBV係統的止動機構以及連接主軟（ruǎn）軸時一定（dìng）要使止動機構在全關位（wèi），並確認保護罩有安裝（zhuāng）在位。

圖（tú）8　VBV止動機構

　　參考（kǎo）資（zī）料：
　　[1]A318/A319/A320/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL.revision number28,2018(6)
　　[2] 敖良忠. CFM56-5B發動機VBV係統故障分析[J]. 中國民航飛行學院學報，2005(8)
　　[3] 潘明旭. A320係列飛機發動機引氣係統原理及故障（zhàng）分析[J]. 中國民航飛行學院學報，2013(3)
　　[4] 文（wén）永生. 淺析CFM56 5B發動機空氣係統及航線常（cháng）見係統故障分析[J]. 江蘇航空，2013(1)
　　[5] 敖良忠. CFM56-5B發動機冬季運行燃油滲漏故障分析（xī）[J]. 航空維修與工程，2011(4)
　　[6] 鄭鵬飛. CFM56-5B發（fā）動（dòng）機VBV故障引起的EGT超溫[J]. 江蘇航空，2002(3)