1.前言
　　傳統兩驅車型靠發動機提供動力源，四（sì）驅車型靠傳動軸將發（fā）動機動力源傳遞至後橋，而新能源汽車有別於傳統四驅（qū）車（chē）型，後橋靠電機單（dān）獨提供動力源。如（rú）下圖所示，圖1為傳統四驅車型（xíng），圖（tú）2為混合動力車型。 　　本文主要針對新能源汽車電驅動橋總（zǒng）成輸入軸滾（gǔn）針軸承燒蝕風險這一課題（tí）作了詳（xiáng）細的論述，首先針對滾針軸承燒蝕風險的真因進行詳細排查及分析，並針對（duì）真因提出對策（cè）方（fāng）案，進而實施驗證，Z終（zhōng）徹底解決滾針軸承燒蝕這一問題。對於（yú）采用新能源動力總成的SUV車型來說，為了（le）實現四（sì）驅功能，通常在車（chē）輛的後橋設（shè）置由電機和減（jiǎn）速器構成電驅動（dòng）橋總成，電機單獨提（tí）供動力源，同時當車（chē）速過高時，一方麵為了防止（zhǐ）車輛高速行駛時電機發生損壞，因而迫使電驅動橋總成退回N擋，所以電驅動橋總（zǒng）成往往需要加入斷（duàn）開裝置，該裝置（zhì）可以在車輛處於高速工況時中斷動（dòng）力傳遞，防止電機轉速（sù）過高損壞（huài）電機，另一方麵，當車速過高時，電驅動橋總成處於N擋（dǎng），電驅動橋總成反拖實現製動能量回收功（gōng）能，使整車降低油耗，更經濟、更實惠。但是當電驅動（dòng）橋總成處於（yú）N擋時，由於電機轉動慣量較大，因此電驅動橋總成（chéng）反拖時輸入軸不轉，也即轉速為零（電機轉子與輸入軸通過（guò）花鍵連接），減速器潤滑（huá）油無法充分潤滑滾針軸（zhóu）承，導致滾針軸承處熱源集（jí）中，無法及時散出，從而滾針軸承燒蝕。
　　2.真因排查及分析（xī）
　　2.1電驅動（dòng）橋總成輸入（rù）軸滾針軸承（chéng）燒蝕真因排（pái）查及分（fèn）析
　　1、滾針軸承處潤滑不良，存在熱源
　　A：油路設計不合理
　　a：油孔位置分布不合理√；b：油道麵積分配不當×；c：油孔數量少√；d：油孔直徑（jìng）小×
　　B：導（dǎo）入輸入軸潤（rùn）滑油量不足×
　　C：潤滑油流動性差
　　a：輸入軸轉速低√；b：齒輪出油口形狀設計不合（hé）理√
　　2、在極限（xiàn）工況下，減速器內部油溫較高
　　A：攪油損失大×；B：滾針與齒輪內孔摩擦（cā）損失大×
　　3、零部件（jiàn）加工及裝配尺寸不滿足設計要求
　　A：滾針軸承軸向配合尺寸超差×；B：滾針軸承徑向配合尺寸超差×
　　4、滾針軸承設計選型不合理，無法滿足（zú）極限工況條件
　　A：試驗工況苛刻（kè）√；B：滾針軸承保持架設計選型不合理√
　　（注：“√”代表（biǎo）滾針軸承（chéng）燒蝕與該排查項目有關，“×”代表滾針軸承燒蝕與該排查項目無關）
　　通過單一變量法對輸入（rù）軸滾針軸承燒蝕風險真因逐項排（pái）查及分析，發現滾針軸承燒蝕與油孔位置的分布不合理、油孔（kǒng）數量少、輸入軸轉速（sù）低（dī）、齒（chǐ）輪出油口形狀設計不合理、試驗工（gōng）況苛刻及滾針軸承保持架設計選型（xíng）不合理有關。
　　2.2進一步追查真因
　　輸入軸滾針軸承燒蝕1Why→滾針軸承處存在熱（rè）源2Why→滾針軸承處（chù）潤滑不良3Why→油孔位置及數量設計不當
　　通過上述進一步（bù）真因追查，發現滾針軸承燒蝕的主因是由於輸（shū）入軸油孔位置設計不當及油孔（kǒng）數量設（shè）計不當所致（zhì），同時主動齒輪出油孔形狀不利於潤滑油順利甩出，保持架材質為PA66的滾（gǔn）針軸承無法滿足（zú）高轉速、高溫環境使用需求，因此，針對上述排查的真因提（tí）出對（duì）策方案，並且實施驗證（zhèng）。
　　3.對策方案驗證
　　通過真因排查及分析，發現電驅動橋總成輸入軸滾針軸承燒蝕主要是因為輸入軸油孔位置、油孔數量設計不當，主動齒輪出油口形狀設計不合理及滾針軸承選型不合理所致（zhì），因此優化輸入軸（zhóu）結構，主動齒輪結構及選（xuǎn）擇能承受高轉速、耐高溫的滾針軸承並（bìng）且實施驗證。
　　對策方案一：將輸入軸潤滑滾針軸承的（de）油孔移至滾針軸承的中部，並且增加兩個互相垂直的油（yóu）孔。
　　原因分析：當電驅動橋總（zǒng）成處於N擋時，輸（shū）入軸轉速為0rpm，因此不管輸入軸旋轉到任何（hé）位置（zhì），電驅動橋總成反拖帶（dài）動主動齒輪空轉（注：主動齒輪布置在輸入軸），潤（rùn）滑油均會通過輸入軸過油孔潤滑滾針軸承，降低滾針軸承處溫（wēn）度。
　　對策方案二：優（yōu）化主動齒（chǐ）輪出油口形狀。
　　原（yuán）因（yīn）分析：當電（diàn）驅（qū）動橋總（zǒng）成反（fǎn）拖時，主動齒（chǐ）輪高速空轉，此（cǐ）種結構（gòu）便於潤滑油順利甩出，從而途經滾針軸（zhóu）承的潤滑油量增大，能更好的（de）潤滑滾針軸承，從而降低滾針軸承處的溫度。
　　對策方案（àn）三：選用（yòng）保持架材質為PA46的滾針軸承。
　　原因分析（xī）：保持架材質（zhì）為PA46的滾（gǔn）針軸承能承受更高的轉速及更高的溫度（dù）。
　　針對對策方（fāng）案實（shí）施驗證，滾針軸承處溫度降至90℃以下，從而徹底解決了滾針軸承燒蝕的風（fēng）險。
　　方案圖： 　　4.結論
　　經過實踐驗證，優化輸入軸油孔位置及油孔（kǒng）數量（liàng），優化（huà）主動齒輪出油口結（jié）構及更換滾針軸承保持架材質能徹底（dǐ）解決滾針軸承燒蝕的風險，從（cóng）而能滿足顧客對新能源汽車電驅動橋總成（chéng）的使用需求，提高（gāo）新（xīn）能源汽車的品質。