摘　要：為了提高岸橋主小車運行效率，延長小車輪使用壽命，確保岸橋主小車處於Z佳工作狀態，對小車行走機構的構造和裝配關係進行分析、研究。以牽引式小車麵向海側（cè）麵（miàn）的左（zuǒ）側後車輪為例，對小車輪（lún）水（shuǐ）平直（zhí）線度（dù）、垂直傾斜度、垂直高（gāo）低差進行分析（xī），得到小車（chē）輪（lún）直線度調整步驟和小車輪（lún）更換方法。研究表（biǎo）明，旋轉小車支座上的偏心套可（kě）以（yǐ）改變車輪軸與軌道之間的（de）夾角（jiǎo），也可以改變（biàn）車輪踏麵與軌道（dào）頂麵之（zhī）間的夾角，從而可以調整小車輪直線度。
　　關鍵詞：港口；岸橋（qiáo）；小車輪（lún）；偏心套；車（chē）輪直線度；車輪垂直度；車輪高低差
　　0　引（yǐn）言
　　岸（àn）橋日常維護保養工作的內容（róng）主要包括檢（jiǎn）查、調整、拆裝和更換，其主要目的是檢驗岸橋或岸橋關鍵部件是否處於Z佳工作狀態。同時，定期對岸（àn）橋進行維護（hù）保養工作（zuò）能提（tí）高（gāo）岸橋（qiáo）作業效率，延長機（jī）構使（shǐ）用壽命。在通常情況下（xià），各（gè）個碼頭用（yòng）戶（hù）會采用目測檢驗或借助設備測試（shì）等方法。在維保過程中若遇到故障較為複雜的情（qíng）況，則需要進一步（bù）拆解各機構（gòu）的組（zǔ）件，檢查零件內部結（jié）構（gòu）磨損和配合情況。維（wéi）護工作不（bú）同於一般（bān）的操作工作，當一（yī）些零件被拆開後，該機構處於分解狀態（tài），維護（hù）人員須特別（bié）注意安全防護（hù）工作。
　　1　關鍵技術著手要點
　　小車行走機構是岸橋運行中不可缺少的機構（gòu）。小車車輪作為小車的關鍵零（líng）件，小（xiǎo）車輪的日常維護和檢查就成為岸橋維保工作中必（bì）不可少的重（chóng）要環節。日常的定期維保（bǎo）需要嚴格檢查小車（chē）輪踏麵和輪緣的磨損程度，避（bì）免車輪“啃軌道”現象。車輪若“啃軌道”現象較嚴重，就會大幅增加（jiā）小車輪與軌道之間的摩擦力（lì），同時增加小車的行走阻力，這（zhè）樣（yàng）會使小車的驅動電機經常處於過載狀態，從而影響電機和（hé）機（jī）構使用壽命，甚（shèn）至（zhì）造成電機損（sǔn）壞。若運（yùn）行過程中發（fā）現車輪“啃軌道”，維保人員需要及時檢查左右兩側小（xiǎo）車纏繞鋼絲繩，比對兩側鋼絲繩是否存在長短不一致的情況，如有，則維保人員需要立刻調整鋼絲（sī）繩長（zhǎng）度。嚴重的車輪“啃軌（guǐ）道”現象將會損壞車輪和軌道，甚至可能會發生出軌事故。一旦發現嚴重的車輪“啃軌道”現象，維保人員須立即進行車輪調整（zhěng）工作。如果檢查後發現車輪的磨（mó）損程度已達到極限，則需要更換車輪。
　　2　小車輪調整方法
　　2.1　牽引式小車行（háng）走機構
　　牽引式小車的驅動機構安裝於岸橋的機器房內（nèi），小車驅動機構與小車之間通過鋼絲繩纏繞（rào）係（xì）統進行牽引，驅動電機正轉帶動小車往前水平運動，驅動電（diàn）機反轉帶動小車往後水平運動。在通常情況下，小車包含4組（zǔ）車輪裝配，每組小車輪都是（shì）由2個帶偏心套（tào）的軸承支座支撐。通過調節偏心套可以改變車輪軸的中心線。對小（xiǎo）車輪端麵與小車軌道（dào）之間的平行度（dù）進行調整，可以達到調整小車輪直（zhí）線（xiàn）度的目的。牽引式小車布置（zhì）圖（tú）見圖1。 　　2.2　自行式小車行走機構
　　自行式小車（chē）行走機構的特點是（shì）小車驅動機構被直接安裝在小車上（shàng），可以直接驅動小車（chē）輪（lún）運行（háng），不需要小車鋼絲繩纏繞係統，也省去小車纏繞（rào）滑輪、小車纏繞鋼絲繩的維保工作。在一般情況（kuàng）下，自行式小車行走機構包含4組車輪裝配，每組車輪裝配分別由電機、製動器、聯軸節、減速箱、車架和車輪等零（líng）部（bù）件組（zǔ）成。電機（jī）用螺栓固定在車架底座上，電（diàn）機與減速（sù）箱輸入軸之（zhī）間通過聯軸節相（xiàng）連，把電機的輸出扭矩傳遞到減速箱的輸入軸，減（jiǎn）速箱的（de）輸出軸為空心軸，車輪軸與減速箱空心軸緊密配合，並采用鎖緊盤將車輪軸鎖緊在減速箱的空心軸內，Z終將電機的輸出扭矩傳遞到車輪軸，帶（dài）動車輪轉動。自行式小車行走機（jī）構（gòu）示（shì）意圖見圖2。 　　2.3　小車輪直線度調整
　　為了（le）確保小車運行過程中小車輪端麵與小車軌道側（cè）麵平行，在岸橋製造階段需對小車輪和軌道進行精確排裝。但是，機械磨損和結構變（biàn）形（xíng）是（shì）難以避免的。岸橋在使用若幹年後，由於機械磨損、結構變形等原因，小車（chē）輪可能會發生“啃軌道”現象，車（chē）輪或軌道邊緣發生（shēng）磨損現象，這（zhè）表明小車輪直線度已經發生變化，並超出正常使用要求。如果不及時對磨損嚴重（chóng）的小車輪進行（háng）直線度調整，將會損壞車輪和軌道。
　　下麵介（jiè）紹牽引式小車輪的直線度調整（zhěng）方法。牽引式小車車輪（lún）裝配分解示意圖見圖3。 　　小車支座上設有偏心套，該偏心套用（yòng）於調整小車（chē）輪直線度，在岸橋調試階段已（yǐ）經對偏心套進行過調整，在一般情況下新岸橋發運至用戶碼頭後不需要再次調整偏心套。偏心套的外圈與車架連接，偏心套的內圈與（yǔ）軸承配合。因（yīn）此，通過轉動偏心套可以改變偏心量，從而可以調節車輪直線度。每個車輪軸由2個偏心套支撐，通過調整4個車輪組的任何（hé）一個偏心套，都可以（yǐ）調整小車（chē）輪的直線度。小車實際運（yùn）行方向由4個車輪（lún）上（shàng）偏心套的整（zhěng）體位置而定。該方（fāng）法以（yǐ）改變小車輪運行方向（xiàng）為目的，是現（xiàn）場調整工作中較為有效的方法（fǎ），一般不需要（yào）專門（mén）的測量工具（jù），可以減少現場測量工作量。
　　在調整過程（chéng）中，先要根據小車跑偏情（qíng）況確定需要調整的偏（piān）心套，在確定（dìng）後拆解末（mò）端支座、端（duān）蓋螺栓、端蓋、偏心套螺栓等。將預先準（zhǔn）備好的千斤頂（dǐng）放置在小車架下方頂升位置，千斤頂（dǐng）盡量接近要調整的小車輪，緩慢升起千斤頂，將小（xiǎo）車輪頂離軌道（dào），一般小車輪高於軌道5mm即可，然後將偏心套旋轉30°（偏心套（tào）上相鄰兩孔間夾角為30°）。以麵向（xiàng）海側麵的左側後車輪為例，每個車輪組上設有2個偏心套。當Z大偏心刻度線在Z高點時，若將偏（piān）心套順時針方向旋轉，車輪軸（zhóu）線會（huì）向左上方移動。當小車向前（qián）運行（háng）時，小車將有向左（外側）運行趨勢；當（dāng）小車（chē）向後運行時，小車也將有向左（外側）運行趨勢。主要原因是調整偏心套既可以改變車輪（lún）與軌道之間的夾角，也可以改（gǎi）變車輪踏麵與軌道頂（dǐng）麵之間（jiān）的（de）夾角，從而達到調整（zhěng）車輪直線度（dù）的目的。如果未（wèi）達到（dào）調整目標或小車輪直線度不夠理想，可以重複以上方（fāng）法，也可以同時對幾個小車輪進行調整（zhěng），根據實際情況（kuàng）而定。
　　在調整過程中（zhōng），軸承座（zuò）的移動（dòng）方向須根據小車輪的運行方向判定，小車（chē）向前運行和向後運行的情況均（jun1）須考（kǎo）慮。如小車向後運行情況良好，而小車向（xiàng）前運行時（shí）有向右偏趨勢，造成車輪裏側“啃軌（guǐ）道（dào）”，可選擇調整右前輪，使小車輪偏向左邊。調整方法：按小車運行方向將軸承外麵支座向前移動，或裏麵支座向後移動，相（xiàng）對於偏心套來說，就是Z大偏心量分別向前或向後調（diào）整。按這種方法可以進行多次調整，每次調整量不超過1個螺孔間夾角，即每次（cì）調整30°。在整個調整過程中可以選擇不同的車輪（lún）進行（háng）調整，直（zhí）至達到調整目標。
　　3　小車輪更換方法
　　3.1　小車輪檢查和更換
　　當小車（chē）運行時，若車輪與軌道之間摩擦出不正常的尖銳聲，或在部（bù）分小（xiǎo）車軌道邊緣發現有金屬（shǔ）粉末掉落（luò），此（cǐ）時（shí）應該立即停機檢查，如（rú）果磨損嚴重，需要更換車輪。下麵以鋼絲繩牽引式小車為例，介紹小車輪的更換方法，其他形式的小車輪更換方法相同。牽引式小車輪分（fèn）布在小車總成中，每角1個車輪，共有4個車輪，均（jun1）為從動輪。牽引式小車輪裝配示意圖見圖4。 　　在更換新車輪前，需先將小車開（kāi）至後大梁（liáng）車輪維修（xiū）處，同時確認小車架的頂（dǐng）升點位置，再把吊具降到地麵上並使（shǐ）主起升鋼絲繩鬆弛，然後將千斤頂安放在小車架頂（dǐng）升位置，用千斤（jīn）頂將小車架頂起約10mm，隨後拆卸剖分蓋螺栓和固（gù）定偏心套螺栓，把車輪組（zǔ）從小車架上分離出來。維修人員可以利用後大梁尾部的室外維修行車將小車輪（lún）組件吊起，再緩慢（màn）下降至地麵並搬運到維修車間。在車間拆卸車輪組時，首先拆除車輪軸承端（duān）蓋，然後在偏心套的外表麵和相應（yīng）結構上做好標記，恢複時須原（yuán）樣安裝。按（àn）拆卸時的反向路線，將更換車輪後的組件（jiàn）搬運到小車架上，將偏心（xīn）套安裝到車輪支座上，再按前麵介紹的方法，調整偏心套和定位螺（luó）栓，然後固定各螺栓。
　　通過調節左側和右側偏心套，可對（duì）車輪直線（xiàn）度、車輪垂直度、車輪高低差進行調整。若將左側偏心套按順時（shí）針方向轉90°，同時將（jiāng）右（yòu）側偏心（xīn）套按逆時（shí）針方向轉90°，車輪將在水平直線度方向向左側偏斜0.97°。如果對左右側2個偏心套進行同角度（dù）的（de）反（fǎn）向旋轉，則車輪將在水平直線度方向向右（yòu）側偏斜0.97°。在調整車輪（lún）垂直傾斜度（dù）偏差時，需逐步旋轉偏心（xīn）套，每（měi）次可旋轉30°，然後檢查小車運行情況是否得到改善，如還未調整到位，可重複旋轉。在調整車輪垂直（zhí）方向高低（dī）差時，如果旋（xuán）轉單個偏心（xīn）套（tào）30°、60°或（huò）90°，小車車輪將同時產生水平方向和垂直方向（xiàng）的偏轉（zhuǎn）。若1個偏（piān）心套旋轉90°，那麽小車（chē）輪將在水平和垂直2個方向上均偏轉一半角（jiǎo）度。如果車輪需要在水平方（fāng）向和垂直方向都做調節，在調節前必須確認偏移的方向。
　　3.2　小（xiǎo）車輪調節（jiē）示例
　　3.2.1　小車輪直線度
　　當小車的海側麵左（zuǒ）側車輪在水平麵向內偏轉時，若小車從陸側向海側方向運（yùn）行時，海側麵的水平輪就會和左側軌道（dào）的側麵接觸並產生擠壓，接著就（jiù）會發出異響，甚至會出現金屬粉末掉落（luò）的情況。當（dāng）遇到上述情況時，可以嚐試采取以下2種解決辦法。
　　如果車輪水平方向偏（piān）轉接近允許偏差（chà）值，而且車輪（lún）是水平向內（nèi）偏轉（zhuǎn），那麽將對麵的車輪向（xiàng）內水平偏（piān）轉一個相同（tóng）的角度。
　　如果車輪偏轉角度超差很大，或向外偏轉（zhuǎn），那麽可使用前文介紹（shào）的方法（fǎ）來調整小車輪（lún），直至正確位置。
　　3.2.2　小車輪垂直度
　　如果小車運（yùn）行時車（chē）輪隻與軌道內側麵接（jiē）觸，則（zé）表明小車輪在垂直方向（xiàng）向內（nèi）傾斜（xié），這種現象稱為單麵接觸軌道踏麵。這種現象會造成單側（cè）軌道會被磨亮，而另外一側（cè）不接觸的軌道就會生鏽（xiù）。當接觸麵減少時，軌道與（yǔ）車（chē）輪之間的接觸應力（lì）會隨之增加，從而加快車輪和軌道的磨（mó）損，同時也會產生工（gōng）作噪聲和振（zhèn）動。當有上述問題發生時，可（kě）以（yǐ）采用前文介紹的方法來調整車輪（lún）垂直度，但同時不改變車輪（lún）在水平方向的偏（piān）差度。
　　4　結語（yǔ）
　　小車行走機構是岸橋運行中不可缺少的（de）重要機構。小車車輪的日常維（wéi）護和檢查就成為岸橋維保工作中必不可少（shǎo）的重（chóng）要環節。在日常的定期維護保養工作中，需要嚴格檢查小（xiǎo）車輪踏麵和輪緣的磨（mó）損情況，避免車輪“啃軌道”現象。小（xiǎo）車行走時兩邊要平行且運行（háng）平穩，沒有異常噪聲或（huò）振動。兩側軌道上車輪的磨（mó）損要均勻，車輪輪緣不得有過度磨（mó）損（sǔn）現象。車輪表麵不得有（yǒu）麵積大於3cm2的缺陷，車輪表麵的缺陷深度不得超過壁厚的30%，且缺（quē）陷在同一（yī）加工（gōng）麵上不能多於3處。