摘　要：伴隨著城市交通的技（jì）術發展，城市軌道交通業隨（suí）之發展迅速，下文主要結合作者的工（gōng）作經驗，詳細（xì）地敘述了輪對軸承（chéng）檢修方法及工藝流程，並針對（duì）存在的問題提出（chū）了（le）建議。
　　關鍵詞：地鐵車輛；輪對軸承；檢修方法
　　前言
　　由於城市交通的發展需求（qiú），地鐵因占用土地和（hé）空間少，運（yùn）輸能量大、運行速度快、環（huán）境汙染小（xiǎo）等優勢而倍受推崇（chóng）。目前，國家（jiā）已經審批通過了28個城市的（de）軌道交通建設規劃。隨著通車總裏程的不（bú）斷增（zēng）加，將有大量的地鐵車輛投（tóu）入運營，輪對軸承的修理將為（wéi）軸承行業提供一個新的市場。
　　一、輪對軸承基本結構
　　通常軌道列車輪（lún）對軸承其結構以及運用條件與鐵路車輛輪（lún）對軸承有許多（duō）相似之處，同時也存在不同之處，例如:地鐵車輛運行區間短（duǎn）、停站時間短、速度變化頻（pín）繁（fán）、行車密度大、運行線路環境（jìng）條件變化小等。故地鐵車輛（liàng）輪對軸承目前主要采用國外幾家大公司製造的軸承。 　　輪對軸承的使用壽命一般要求達到1.2×10⁶km（或12年）以上（shàng），即滿（mǎn）足兩個（gè）架修期。眾（zhòng）所周知，滾動（dòng）軸承的額定壽命是指一（yī）組在相同條件下運轉、近於相同的滾動軸承，其壽命的可靠度為90%，當（dāng）軸承（chéng）的一個套（tào）圈或滾動（dòng）體材料出（chū）現個疲勞擴展跡象之（zhī）前，一套圈相對另一個套圈旋轉的（de）轉數。在正常使用條件下，將有90%（概率）的軸承能夠達到或超過理論計算的預期壽命，即額定壽命。
　　二、輪對軸承常見缺陷
　　軸承失效分析和多年輪對軸承修理實（shí）踐表明，隨著軸承材料冶金質量的提高，在未達到額定壽命期（qī）的失效軸承（chéng）中，有超過90%的失效是由於潤滑不（bú）當、密封失效、雜質侵入、安裝缺陷（xiàn）、腐蝕、不當載荷和軸承表麵加工缺陷等因素所致，隻有不到10%的軸承是由於次表麵（miàn）疲勞引起的失效。
　　三、檢修修程
　　對於地鐵車輛的維修（xiū），在長期（qī）實（shí）踐中（zhōng）形成了定（dìng）期維修（xiū）、狀態維修和事後維修3種方式，修程大多（duō）采用廠修、架修、定修、月檢和列檢5級，檢修周期根據（jù）修程（chéng）而定。目前定修以上（shàng）的修程通常在檢修車輛段（duàn）進行，月檢和（hé）列檢在運用段（duàn）（停車場）進行（háng）。
　　輪對（duì）軸承的（de）檢修製度采用定期檢修和狀態檢修相結合的方式進行，作（zuò）為車輛轉向架檢（jiǎn）修規程中的一項內容，在架修前，對軸承的檢修工作主要（yào）是以檢查、維護為主，如:檢查軸箱的端蓋螺栓是否鬆動，軸（zhóu）承油脂是否滲漏等。隻（zhī）有到架修時，才能分解輪對軸承，對軸（zhóu）承集（jí）中（zhōng）進行檢修，這是一種基於軸承製造商（shāng）對該（gāi）軸承（chéng）在一定時期免維護（hù）承諾而製（zhì）定的（de）檢修製（zhì）度。
　　輪對軸承檢修采取“原廠原修”的（de）方式，即：將退卸下（xià）來的（de）軸承如數（shù）返（fǎn）回原軸承製（zhì）造商進行檢修，或委托（tuō）國內軸承企業對軸承先進行一次檢查（chá），甄（zhēn）別後，將需要修理的軸承返回原廠（chǎng）修理（lǐ），不能修理的就地報（bào）廢。近年來，隨著輪對（duì）軸承檢修量的增（zēng）加，以及維修成本增大和檢修周期較長等因（yīn）素，地（dì）鐵車輛運營部門與國內一些有專業軸承修理能力的企業合作，開展了輪對軸承的批量修理工作，修理後的（de）質量經實際運營驗證符合要（yào）求，這為今後輪對軸承國產化替（tì）代進口提供（gòng）了契機。
　　從退卸下來的輪對軸承表（biǎo）麵外觀（guān）檢查可以看出，軸承（chéng）工作表麵存在不同程度的缺陷，這意味著有的軸承帶“病”運行，對車輛的（de）運營安全構成了隱患（huàn）。研究表明，修複（fù）時軸承工作表麵去除的材料量（liàng）越大，越接近於理論預測的新軸承的失效概率，當去除的材料量（liàng）一定時，較早修複（fù）的軸承會（huì）有較長的壽命（mìng）。因（yīn）此，合理製定輪對軸承修程和檢修周期是保證地鐵車輛安全運營的重要（yào）環節。
　　四、軸承修理
　　一般來說，軸承在額定壽（shòu）命（mìng）期（qī）內，一旦出現故障可以多次進行修理，但事實上，由於受軸承結構、失效形式、修理成本（běn）及運營安全等諸因素約束，不（bú）可能（néng）多次修理。也就是說，在額（é）定壽命期內軸承的修理次數是有所限（xiàn）製的。如鐵路貨車車輛輪對軸承實行的是大修和一般檢修兩級修程，其中，大修（xiū）是指軸承使（shǐ）用達到一定周期或裏程（簡稱大（dà）修周期）後全部從輪對上退卸（xiè）下來（lái）進行分解、檢查、加工，全麵恢複（fù）軸承原有精度的檢修（xiū）方法。但在軸承整個壽命期內，大（dà）修修程隻（zhī）能進行一次。對未（wèi）達到（dào）大修周期及大修後的軸承則進行一般檢修，一般檢修是對軸承檢（jiǎn）查中發（fā）現的缺陷進行修理。在軸承整個壽（shòu）命期內，一般檢修修程可以（yǐ）進行數次。根據軸承缺陷程度，軸承的修理方法（fǎ）主要有以下幾種。
　　4.1手工修理
　　這是一種以檢查為主，輔以輕微修理的檢修方式，即對車輛檢修時（shí）發現的疑似故障軸承從輪對上（shàng）退卸下來，分解、清洗後進行外觀檢查。對檢查後未發現（xiàn）問題的軸承按“原套原位”組裝（zhuāng），注脂後重新裝車使用。對檢查中發現有（yǒu）問題的軸承（chéng），有兩種處理方法:一是對檢修限度內允許修理的微小缺（quē）陷，如輕微鏽蝕、小壓痕等，可以采用油石或（huò）00號（hào）砂布予以消除，然後按“原套原位”組裝，注脂後重新裝（zhuāng）車使用;二是對超出檢修（xiū）限（xiàn）度無法實（shí）施手工修理的缺陷，如變形、嚴重鏽蝕（shí）、磨損等，則集中（zhōng）送至軸承製造企業進行修理。
　　基本修理程序主要包括（kuò）：軸承分解、零件清洗、檢查、修理（lǐ）、刻打標（biāo）記、清洗/退磁（cí）、組裝、檢查和存放。
　　4.2磨削/超精修理
　　基本修理程序主要包括：軸承分解、零件清洗（xǐ）、外觀檢查、探傷、磨削加工、超精、零件檢測、磷化、刻打標記、清洗/退磁、組裝、檢查和包裝。磨削/超精（jīng）修（xiū）理是軸承精度和性能恢複性（xìng）修理，精度要求高，技術性強，專（zhuān）業化（huà）程度高，故須由（yóu）軸承製造企業來完成。
　　4.3換件修理
　　軸承檢修中，當個別零件存在無修理價值的缺陷需要報（bào）廢時，為了減少損失，利用有修理價值的零件，提高修理（lǐ）合格率，采用（yòng）更換符合原設計圖紙精度要求的（de）同型號新零件進行修（xiū）理，新製零件的尺寸大小可以（yǐ）根據需要作適當調整。換件修理成本相（xiàng）對較高，但操作簡（jiǎn）單，可以（yǐ）在任何（hé）修程中實施。
　　5　結束（shù）語
　　由上（shàng）得出：為了保證地鐵車輛的運營安（ān）全，提高輪（lún）對軸承修複率和使用可（kě）靠性，應進一步完善現有的輪對（duì）軸承檢修製度，在車輛定檢時增加對（duì）軸承（chéng）的檢查項目，如退卸輪對，對軸承進行外觀檢測，以便及時發現問題，消除故障隱患。還（hái）要培（péi）養軸承專業檢修人員，補充必要的軸承（chéng）檢測儀（yí）器或設備。