我公（gōng）司1250T/H裝船機行走機構為電機、減速機、製動器三合一的驅動形（xíng）式，采用SWE KA97單鍵空心軸減速機。裝船機自投入使用以來，所有行走減速機均出現過輸出軸兩端嚴重漏（lòu）油的問題，需更換（huàn）骨（gǔ）架油封，但是該減速機難以拆下。無法拆下減速機（jī）就不能更換油封。為此，我們對該減速機的拆卸工藝和（hé）密封形式進行了改進。
　　1、存在問題（tí）及原因分析（xī）
　　1.1、減速機輸出軸（zhóu）兩端漏油（yóu）嚴重
　　我公司以礦粉、煤炭等散貨作業為主，工作環境惡劣，粉塵多。減速機輸出軸兩端的骨架油封裸漏在外，粉塵堆積導致油封易磨損失效，造成減速（sù）機漏油嚴重。
　　1.2、減速機拆卸困難
　　(1)減速機拆卸阻力大。由於減（jiǎn）速（sù）機采用的是單鍵空心軸，且配合長度達300mm，平鍵長250mm；礦粉（fěn）、煤（méi）炭等粉塵進入到空心軸內，造成減速機拆卸阻（zǔ）力很大。
　　(2)裝配設計未考慮拆裝工藝。雖然SEW公司提供了該減速機的（de）專用拆裝工具，但是（shì）裝船機在行（háng）走輪軸與減速機裝配（pèi）設計上未考慮拆裝工藝，導致拆裝（zhuāng）工具無法使用。
　　(3)由於減速機與行走輪間的間隙較小，千斤頂隻能（néng）在外側頂壓行走輪軸。內（nèi）側由（yóu）於減速機空心軸的外徑小於行走輪軸套的內徑（jìng），壓床頂壓（yā）不到空心軸（zhóu），空心軸不受力，減速機無法拆下。如直接頂壓減速機殼體則（zé）容易導致其碎裂。
　　2、改進方案
　　2.1、拆（chāi）裝工藝（yì）改進
　　將原單一軸套改為2隻分體式軸套，其外（wài）側加工出台階(見圖1)，利用自製壓床頂壓帶台階的軸（zhóu）套，直（zhí）接使減速機空心軸受（shòu）力，將行走輪頂出（chū）(見圖2)，從而解決了減速機拆卸難題，同時避免了減速機殼體碎裂的風險。次拆卸（xiè）采用如下方法：先拆除行走輪蓋板螺（luó）絲，然後在（zài）行走輪軸（zhóu）套上（shàng）焊（hàn）接2個厚度為22mm的對接半圓環，自製小型壓（yā）床，使用200T液（yè）壓千斤頂頂壓（yā）行（háng）走（zǒu）輪（lún）軸，將（jiāng）行走輪頂出。 　　2.2、密封防（fáng）塵改進
　　在輸出軸兩端加裝密封防塵蓋板(見圖3)，並利用SEW減速機殼體上預留（liú）的絲（sī）孔進行緊固。蓋板內加注鋰（lǐ）基脂進行輔助密封，內（nèi）側蓋板上設置油道，定期（qī）向內側蓋板（bǎn）內加注鋰基脂，這（zhè）樣（yàng）既可（kě）避免粉塵進入空心軸內，又可避免骨架油封接（jiē）觸粉塵造成頻繁損（sǔn）壞，大大提高了骨架油封（fēng）的壽命，解決了SEW減速機漏油的問（wèn）題（tí），同時避免了灰（huī）塵進入空心軸，減速箱拆卸更加輕鬆。 　　3、改進效果
　　改（gǎi）進後的SEW三（sān）合一減速箱密（mì）封（fēng）良（liáng）好，能夠適應散（sàn）貨碼頭的惡劣環境，改進後使用至今未出現（xiàn）漏油問題，且能（néng）夠輕鬆地拆卸（xiè），方便維修。SWE三合一減速機出現嚴重漏油（yóu）及拆（chāi）卸困難問（wèn）題，與我公司特殊的工作環境和裝船機行走驅動機構設計的缺陷有關。因此在今後采購新（xīn）設備時，應（yīng）嚴格把關，多考慮環境（jìng）因素對相關部件（jiàn）的影響，避免類（lèi）似的（de）情況發生。