何永卿　羅（luó）賓文　曹興滿

（青海祁連山水泥有限公司）

引言

大型立磨在現代（dài）水泥工（gōng）業中使用十分普遍，與其配套的相關構件（jiàn）的維護保（bǎo）養關係到立磨的正常生產。與立（lì）磨配（pèi）套的大型減速機（jī）當屬此列，一旦發生事故，現場維修難度大，技術含量高，維修周期（qī）長，對企業正常生產經營工作影響極大。許多水泥企業的應對措施是：花高額費用采購備機，以防不時之（zhī）需；或利用冬季錯峰停產機會，整機返廠維（wéi）修，勢必要多支出高額往返運輸（shū）費用。這說（shuō）明，大型減速（sù）機的現場（chǎng）巡檢和維修方法十分（fèn）重要。

01　常見大型立磨減速機結構原理

國內減（jiǎn）速機常見型（xíng）號：南高齒MLX、MLXSD、MLXSS係列；重齒JLP、JLX、JLW係列；進口弗蘭德KMPS係列；杭汽HSG係列(市場占比少)。

此類減速機共同特點是傳動速比高、傳遞扭矩大、結構（gòu）緊湊、體積較小，圖1所示為（wéi）一種常見的裝配結構。

圖1 大型立磨（mó）減速機結構（gòu）原理

02　大型立（lì）磨減速（sù）機專業巡檢及常見故障

2.1 專業巡檢

發現故（gù）障隱患的重要手段是設備巡檢。巡檢必須掌握設備（bèi）運行（háng）狀態，及時發現存在的（de）問（wèn）題，判（pàn）斷分（fèn）析劣化趨勢，適時提出預防性維修需求，應做好以（yǐ）下工（gōng）作：

(1)在帶載運行期間，除專（zhuān）業技術人員主要利用測溫槍、測振筆、振動（dòng）分析儀（yí）、內窺鏡等巡檢（jiǎn）工具進行日常巡檢外，關鍵（jiàn）是每年邀請專業檢測單位進行一至兩次帶載運行狀態監測，通過震動頻譜分析，合理采集減速機運行工況信息，經分（fèn）析研判後並（bìng）出具檢測報告，為預防性維修（xiū）提供可靠（kào）依據；

(2)在計劃停機期（qī）間（jiān），專業技術人員每月不少於1次打開入孔（kǒng）門檢查齒（chǐ）輪箱（xiāng）內部情況，主要檢查各連接螺栓、定位（wèi）銷（xiāo）是否鬆動，高速軸軸向、徑（jìng）向跳動量，以及高速傘齒輪齧合情況和軸承遊隙、保持架、滾珠、滾道（dào）完好情況等。

以上經驗，在條件成熟時，可用於（yú）設備信息化巡檢（jiǎn）係統的建立，以實現更好的預防性維修，降低巡檢人員勞動強度。

2.2 常見故障

2.2.1高速軸軸承損壞

高速軸軸承損（sǔn）壞的主要原因有兩點：一是（shì）高速軸軸向、徑向跳（tiào）動量偏大，電機和減（jiǎn）速機同心度不好造成高速軸（zhóu）震動過大；二是軸承潤滑不良、裝配軸承時控製遊隙偏小等原因導致軸承溫度過高（gāo）(見圖2)。

2.2.2高速軸傘齒輪斷齒

高速軸傘齒輪發生斷齒事故(見圖3)，其原因有二：一是高速軸軸向、徑向跳動量過大（dà），超出裝配控製限值(軸向、徑向跳動0.2～0.3mm)；二是大小螺旋傘齒偏載，有效齧合麵超出裝配控製限（xiàn）值(65％～90％)。

2.2.3高速軸兩軸承間間隔（gé）套鬆動

高速軸兩軸承間間隔套（tào）鬆動磨損(見圖4)，促使兩軸承軸向定位失效，使一級傘齒齧（niè）合間隙變大，引起齒輪（lún）間受力傳遞不均、偏載，引起（qǐ）齒（chǐ）輪局部衝擊或震動，輕則造成受力齒麵剝落、變形（xíng），重則造成（chéng）斷齒(見圖5)、衍生至平行齒輪和軸承損壞。

2.2.4平行軸外齒花鍵軸和內齒花鍵套表麵的磨損

平行軸外齒花鍵軸（zhóu）、內齒花鍵套和太陽輪是我們常說的“三件套”。在減速機結構的設計中，一般考（kǎo）慮了“三件套”承擔係統保險的作用，其材質硬度（dù）略低，“三件套”之間無相對運動，主要承擔傳遞扭矩作用(類似花鍵)，由於中心（xīn）齒軸（zhóu）和內齒套無強製潤滑，存在潤滑不良的情況，因此，“三件套”中平行（háng）軸外齒花鍵（jiàn）軸和內齒花鍵套極易損壞（huài），尤其（qí）是磨機（jī）操作不當，係統其它故障造成頻繁啟、停機，對“三件套”瞬間（jiān）衝擊。常見損（sǔn）壞初期（qī）為平行軸外齒花鍵軸和內齒花鍵套表麵磨損(見圖6和圖7)，後期會發展為齒根開裂、齒（chǐ）麵剝落或斷齒(見圖8和圖9)。

2.2.5設備震動

磨機和（hé）減速機基礎晃（huǎng）動、地腳螺栓鬆動或斷裂，導致電機、減速（sù）機原始（shǐ）同心（xīn）度出現偏差（chà），引起磨機、減速機震（zhèn）動增大，整機（jī）運行工況惡化（huà）而造成（chéng）減速機安全（quán）使用壽命縮減。

03　故障維修

某公司目前擁有4台立磨，在減速機的維修管理方麵積累了較（jiào）多的經驗，形成了核心的（de）科（kē）學管理（lǐ）思想：以加強日常專業巡檢和周期（qī）性運（yùn）行狀態檢測為常態，以軸承使用壽命為（wéi）核心，以（yǐ）預防性維修為重點。

3.1 邀請專業減速機維修隊伍進廠

立磨減速機大體積、高噸位(MLX200為60t、JLP400為105t)，如返廠維修，必然要花費高額運費。為此，該（gāi）公司充分利用冬季錯峰限產（chǎn）時機，邀請專業減速機維修隊伍進（jìn）廠，有計劃性地對大型立磨減速（sù）機進行現場維修，通過現場拆解、清洗、檢測和診斷（duàn）等（děng）手段，清點匯總需更換部件如軸承、油封以及齒輪副等，按計劃進行采購、更換。

3.2 選擇性地進行現場維（wéi）修與返廠維修

現（xiàn）場維修與返廠維修要有選擇性。為保證裝配質量，工藝要求高（gāo）的裝配部件可以返廠維（wéi）修，比如高速（sù）軸總成（chéng）、行星架總成、二級（jí）大傘齒軸等；其餘的完全可以現場調整裝配，這樣可（kě）節約80％以上的返廠（chǎng）運費。

3.3 減速機基礎晃動的（de）處理

立磨減速機在運行幾年後，基礎（chǔ）都會存在不同程度的晃動現象。一般立磨減（jiǎn）速（sù）機底（dǐ）板下麵配有一個鋼底（dǐ）座(見（jiàn）圖10)，鋼底座常用“自重法”或“高位漏鬥法”采用環氧樹脂灌漿料進行二次澆灌，環（huán）氧樹脂灌漿料流（liú）動性好，體積收縮率小(約1％～2％)，填充後無縫隙，可在灌漿範圍內自由流（liú）動。

圖10 減速機鋼底座結構（gòu）

減速機基礎晃動的主要原因有二：一是鋼底座預埋地腳螺栓或減速機底板固定（dìng）螺栓鬆動(見圖10)；二是減速機初裝時（shí）鋼底座二次（cì）灌漿料填充密實度不（bú）夠。要處理以上問題，必須將減（jiǎn）速機整體拖出底板，再將減速機地板從（cóng）鋼底座上拆離，逐一檢查緊（jǐn）固預埋地腳螺栓（shuān）。如各聯接（jiē）螺栓未鬆動，再用鐵錘敲擊鋼底座，如發出“叮叮”聲（shēng），則表明灌漿層密實；如發出“咚（dōng）咚”聲，則表明灌漿層空（kōng）鼓，就必（bì）須（xū）用“高壓注漿法”進行環氧樹脂灌漿料注（zhù）漿。由於高壓注漿機可（kě）在幾秒內達（dá）50MPa工作壓力，注（zhù）漿前必須找正鋼底座水平度，並用墊鐵墊實後緊固地腳（jiǎo）螺栓，在所有鋼底座空鼓部位用磁力鑽鑽出ф12的注漿孔，孔間距控製在200～300mm左右，將注漿針（zhēn）頭（tóu）釘入注漿（jiāng）孔(見圖11)，再與高壓注漿管相連接（jiē）後進行注漿(見圖12)。注漿時必須（xū）注意環境溫度(要求：15～25℃)，連續盡快完成，確保注漿層成型後與承載麵完全接觸，注漿完成後（hòu）養護24h即可。

04　結束語

本文對大型立磨減速機現場巡檢方法、常（cháng）見故障原（yuán）因與故障維修進行了總結。總體上來（lái）說，要搞好大（dà）型立磨減速機的故障維修，離不開（kāi）專（zhuān）業巡檢的慧眼，離（lí）不開專業技術過硬、拆裝經驗豐富的（de）維修隊伍，離不開專業（yè）的管理方法。在科學技術不斷進（jìn）步的今天，設備巡檢維修管理經驗十分重要，但新科技的引入應用會帶來更好的效益，不僅要摒（bìng）棄故障後維修模式（shì），推行預知性維修，還（hái）要建（jiàn）立設備（bèi）全生命周期管理係統，使設備（bèi）管理人員從單純的“重視設備功能”轉變為“設備功能和經濟性並重”，從片麵“追（zhuī）求設備完好”轉變為（wéi）“追（zhuī）求設備綜合效率”，更重視設（shè）備壽命周期一生的管型。

（來源（yuán）：新世紀水泥導報，版權歸原作者或機構所有）