韓強
前言：硫磺氣櫃（guì）螺杆壓縮機是用於（yú）燃料氣回收的噴液雙螺（luó）杆壓縮機，型號為LGW450/2003，螺杆間旋轉冷卻依靠噴柴油完成（chéng）。軸封裝置采用迷宮密封加油膜密封組合型式。迷宮密封充入氮氣，密封原理利用氣體通過間隙時的節流作用，增加價值泄漏的流動阻力。油膜密封（fēng）是借助端麵開設的流體動壓槽，在旋（xuán）轉條件下（xià）的粘性剪切（qiē）作用把液體泵入密封端麵之間。
密封氣（qì）係統概述：工藝氣係統泄漏後，首（shǒu）先因為壓差的原（yuán）因通過平衡管重新回到進氣（qì）管，其次（cì）氣體通（tōng）過迷宮密封（fēng），利用氣體通過間隙時的節流，達到增加流阻減少泄漏的目的，同（tóng）時在迷宮密封背壓處衝入一道氮（dàn）氣（稱之為密封氣），其壓力高於平衡腔內壓力（lì），這樣確保了泄漏介質不會通過，多餘氮氣（qì）將被高點放空。
潤滑油粘度下降：壓縮機C機在使用過程中潤滑油（yóu）運動粘度下（xià）降，化驗為25（正常為（wéi）32）初步懷疑油膜密封泄（xiè）漏（lòu）導致，機體內柴油串至潤滑油箱汙染潤滑油導致（zhì）。A機故障狀態為潤滑油箱液位在設備運行過程中處於持續下降趨勢，潤滑（huá）油耗量嚴重超過正常值，初步懷疑油膜密封泄漏串（chuàn）至機體內隨介質輸送走。
泄（xiè）漏狀態發生時現場數據記錄
C機潤（rùn）滑油化（huà）驗指標
A機潤滑油下降趨（qū）勢
處理過程：粘度降低發生後立即聯係壓縮機及密封廠家到廠共同分析（xī）原因（yīn），初期懷疑密封（fēng）泄漏的可能性Z大，經商討後（hòu）決定對（duì）壓縮機密封進行打壓試驗，通過打壓試驗判定密封是否泄漏。首先對C機密封進行打壓，打壓結果如下：
1、一級缸驅動（dòng）端陰轉子0.70Mpa-0.46Mpa15分鍾內有壓降（jiàng）趨勢，至0.46Mpa保壓5分鍾無壓降。
2、一級缸驅動端陽轉（zhuǎn）子（zǐ）0.72Mpa-0.44Mpa15分鍾內有壓降趨（qū）勢，至0.44Mpa保壓5分鍾無壓降。
3、一級（jí）缸非驅動端陽轉子0.68Mpa-0.48Mpa15分鍾內有（yǒu）壓降趨勢，至0.48Mpa保壓5分鍾無壓降。
4、一級缸非驅動端陰轉子0.68Mpa-0.48Mpa15分鍾內有壓降趨勢，至0.48Mpa保壓5分鍾（zhōng）無壓降。
5、二級缸（gāng）驅動端陽轉子0.65Mpa-0.55Mpa10分鍾內有壓降趨勢，至0.55Mpa保壓3分鍾內無壓（yā）降。
6、二級缸驅動端陰轉子0.65Mpa-0.55Mpa10分鍾內有壓（yā）降趨（qū）勢，至（zhì）0.55Mpa保壓3分鍾內無壓降。
7、二級缸非驅動端陽（yáng）轉子0.65Mpa-0.60Mpa10分鍾內有壓降趨勢，至0.60Mpa保壓3分鍾內（nèi）無（wú）壓降。
8、二級缸非驅動端陰（yīn）轉子0.65Mpa-0.60Mpa10分鍾內有壓降趨勢，至0.60Mpa保壓3分（fèn）鍾內無壓降。
根據（jù）打壓結果初步判定（dìng）機封狀態良好，無明顯泄漏現象，通過打壓試驗分析及現場記錄（lù）油壓（yā）判（pàn）斷，油壓在0.5Mpa之內時封油無泄漏現象，壓縮機A機一級油膜密（mì）封封油壓力設定（dìng）過（guò）高（進油0.69Mpa，回油0.6Mpa），導（dǎo）致潤滑油泄漏。經廠家研究決定準備（bèi）製作限流孔（kǒng）板（bǎn）將密封油壓力降低。
經（jīng）核算（suàn）限流孔板入口規格（gé）φ6.5（原入口無限流孔板（bǎn）），出口規格φ6.5（原孔板規格為φ6）
將A機進出口加裝限流孔板將一級密封油回油壓力控製在0.28Mpa（原0.6Mpa），開啟油泵進行油（yóu）循環，靜態狀態下機封無泄漏現象，壓縮機投用經（jīng）一周觀察（chá），潤滑（huá）油液位無明顯變化，確定機封無泄漏（lòu）。
加孔板後潤（rùn）滑（huá）油箱趨勢
找（zhǎo）到原因後，針對C機柴油反吸情況，排（pái）除機封泄漏（lòu），經數據比對壓縮（suō）機二級氮氣壓力（0.09Mpa）低於（yú）平衡管壓力（lì）（平衡管壓（yā）力0.26Mpa），這樣導致機組內柴油竄至液膜密封（fēng）側（cè），聚集，根據液膜密封工作原理（利用（yòng）液體粘性作用將高（gāo）壓側泄漏到低壓側的液體反輸回去同時將低（dī）壓側液體源源不斷地泵送至高壓側），返竄至液膜（mó）密封的柴油會（huì）被反吸到隔離液中（zhōng）。根據此情況將C機二級氮氣壓力提高至（zhì）0.32Mpa，經試機運行效果良好。
結論：螺杆壓縮機（jī）A機潤滑油液位降低，潤滑油耗量大問題，因為油膜密封油壓過高導致，現三台機組均已加孔板限壓。A機一級回油壓力限製在0.28Mpa，C機回油（yóu）壓力限製在0.34Mpa，目前機組運行（háng）正（zhèng）常。C機柴油串至潤滑油箱原因為二級氮氣壓力低所致，現已將壓（yā）力提高，目前運行正常。
維修設備首先學習好設備原理，才能有針（zhēn）對性（xìng）地逐步排查，Z終（zhōng）找到原因。就如醫生治病救人，不能亂下藥。（機電儀學習資料）
