潤滑油是船舶柴油機運行中不可缺（quē）少的重（chóng）要物料，其質量好壞直接影響到設備主要運動部件的磨（mó）損，潤（rùn）滑油采取適當的淨化（huà）處理是保證油品效用及柴油機總體壽命的一個重要措（cuò）施。采用大型處（chù）理設備直接（jiē）處理船舶潤滑油的方法，既（jì）可（kě）以解（jiě）決直接更換導（dǎo）致的浪費，又可以解決在機艙設置滑油分油機給船員帶來的技術難（nán）題。

常用潤滑油處理方式

船用柴油機潤滑油在機器運行（háng）過程中起到潤（rùn）滑、冷卻、清（qīng）洗、密封等重要作用，一旦（dàn）受到汙染將很大（dà）程度上降低以上（shàng）效果。發動（dòng）機（jī）工作（zuò）時，金屬（shǔ）磨屑（xiè）和燃料燃燒不完全產生的炭粒會滲入機油中，磨料隨潤滑過程被送到運動零件表麵，加速零件磨損，並且引（yǐn）起油道堵塞及活（huó）塞環（huán）、氣門等零件膠結。滑油中水分也會對設（shè）備產生一係列不良影響，主要表現為：對係統設備、管路等表麵（miàn）造成（chéng）腐蝕；加速（sù）油（yóu）液的氧化、提高酸（suān）值，使得（dé）腐蝕（shí）更加嚴重；降低油液粘度（dù）和油膜厚（hòu）度，消耗添加劑，加速油（yóu）泥等沉（chén）澱物的生成，加（jiā）速軸承的疲勞，使得磨損加劇。因此，必須及時（shí）對汙染的潤滑（huá）油進行淨化處理或（huò）更換，以保證動力裝置的可靠運行，並延長其使用壽命。

潤滑油常用的處理方法有直接傾（qīng）倒、焚燒、潤滑油處理（lǐ）再生等。直接傾倒進入水體的廢油會流（liú）入江河（hé）湖（hú）海，Z終對水質造成汙染；而直接倒入土壤的廢油也會對（duì）土壤造成汙染（rǎn），雖然水體和土壤中的微生物能夠利用自身的吞噬（shì）行為（wéi），經過漫長的過程使廢（fèi）油降解，但是采用這種自然淨化作用達到完全分解的是需要很長時間才能實現（xiàn）的，因此直接傾倒（dǎo）的方法危害Z大，也是（shì）Z不（bú）可取的。把廢舊的潤滑油用（yòng）作燃料是一種相對經濟有效的處理方法，但油料本身就是一種寶貴的（de）自然資源，特別是潤滑油，是經過多道工藝從油料中提煉（liàn）出（chū）來的，其價值更寶（bǎo）貴，作為燃料油（yóu）直接使用是一種極大（dà）的浪費，因此從有效、合理利用資源的（de）角度來看，采用直接焚燒的方法同樣是不可取（qǔ）的（de），而（ér）且油料經過燃燒（shāo）會產生含有重金屬氧化（huà）物的氣體，在燃燒（shāo）過（guò）程中也會因為燃燒（shāo）不完（wán）全產生多環芳烴氧化物，此類（lèi）物質排放到（dào）空氣中會造（zào）成汙染，並對人（rén）體產生嚴重的危害。

為減少以上方式處理過程中產生的酸（suān）渣、廢水、廢氣等對環境造成的汙染，目前業（yè）界正逐（zhú）步采用有利於保護環境的無汙染工藝；同時為降（jiàng）低潤滑油浪費（fèi），許多國家還製定了相應（yīng）的措施（shī）和法規，鼓勵潤滑油再生技術的推廣。

新淨化處理方式探索

目前，內河船舶由於機艙空間狹小的原因（yīn），使得在有（yǒu）限的空間（jiān）裏（lǐ）布置分油機不方便、設置（zhì）廢油儲存櫃困難等，因此潤滑（huá）油處理基本采用（yòng）直接更換的方式，該種方式可減少（shǎo）船（chuán）舶廢油對水域的汙染，但是直接更換的方式增加（jiā）了船東的運行（háng）投入，增加了資源浪費。

大型船舶建造時在機艙設有（yǒu）潤（rùn）滑油分油（yóu）機、布置（zhì）潤滑油駁運管路、設備和潤滑油沉澱（diàn）櫃、儲存（cún）櫃等，設計專用的淨化循環管路係統，對沉澱櫃、循（xún）環油櫃的油料進（jìn）行淨化處（chù）理；經淨化處理後產（chǎn）生的廢油收集至廢油櫃轉（zhuǎn）移至岸上處理或利用焚燒爐進行（háng）燃燒處理。該處理（lǐ）方式要（yào）求增設處（chù）理設備（bèi），增加資金投（tóu）入；人員（yuán）技術方麵要求，輪（lún）機員和（hé）機工能夠知曉滑（huá）油分油機的工（gōng）作機理（lǐ），熟練掌握（wò）分（fèn）油機正常（cháng）操作的每個過程，按要求定期取樣化驗，根據監視到的油質（zhì）變化情（qíng）況，分析油品的處理（lǐ）方法，嫻熟地對設備故障進行診斷，及時排除故（gù）障，確保分油機能夠有效地運轉（zhuǎn），保障油料足量（liàng）供給，加強保養，減（jiǎn）少設備故障的發生。針對內（nèi）河船舶相對較小、人員素質較低的特（tè）點，建議生產企業研發體積較小（xiǎo）的設備，簡化操作流程，提高自（zì）動化程度，便於船員在運行中的管理。

參照（zhào）某企業試點推廣的公交車潤滑油（yóu）集中（zhōng）淨化模式，結合內河水上加油站點布局，在加油站設置大型潤滑油處理設備，在船舶加油時進行潤滑油淨化處理，燃料加裝完成的同時潤滑（huá）油也淨化完畢，不影響船舶正常開航，也避（bì）免了傳統潤滑油直（zhí）接更換造成的時間浪費。

使用該處理方式，船舶無需單獨增（zēng）設處理設備，也無需增加技術人員，可以實現快速淨化處理，並根據（jù）需要及時補充潤滑油（yóu）消耗。缺點是設備與船舶潤滑油管路連接較長，不可避免產生駁運過程中的浪費，建議在處理結束後（hòu）采取必要措施使遺留在管路中的油品全部進（jìn）入潤滑油（yóu）儲存櫃或機器內部（bù），例如，對管路進行吹氣處理，可減少管路中油液存留。該種處理（lǐ）方式較每船設處理設備減（jiǎn）少了前期投入，汙（wū）油（yóu）艙（cāng）布置以及汙油轉移產生的二次汙染。

在內河船上的應用前景

某公司研發的潤滑（huá）油處理裝置已應用於（yú）公交、客運、物流、海軍艦船、大型工礦設備等場（chǎng）所（suǒ），實踐（jiàn）證明，該處理設備運行狀況良好，處理後的潤滑油油品（pǐn）各項（xiàng）指標完全能夠達到國家（jiā）技術標準的要求，經過多方試驗，采用該設備（bèi）過濾後的潤滑油油品極大地改善了發動機和（hé）設備的工作效率，實現了燃油消耗減少的目的，節約能源，同時尾氣排放明顯改善，更好地滿足環保要求（qiú）。

鑒於內河船舶航行特（tè）點，其路線基本穩定，相比海船可以更（gèng）方便地實現廢油的接收；現（xiàn）代水（shuǐ）陸運輸的日益發展，也使水上加油站點（diǎn）布置更加完善、規範，對（duì）潤滑油的處理方式完全可（kě）以借鑒陸地公交車潤滑油集中處理的方式，且單船（chuán）潤滑油的（de）儲存、消耗的量遠（yuǎn）遠（yuǎn）大於公交車；采用該方（fāng）式在實現潤（rùn）滑油汙油處理的同時也（yě）避免了汙油在多次轉運過（guò）程中造成的附加汙染和浪費；集中處理的過程無需船員具備相關專業技術，省去傳統操作滑油分油機時（shí）必須應對各種因設備技術要求帶來的麻煩；與加油站聯合（hé）布局也可以方便船舶（bó）在加油的過程即可完成潤滑油的及時淨化處理和補充，也更好地吸引船東前往此類加油站加注燃料（liào）。

長江自古是貨物運輸的黃金水（shuǐ）道，依托其優勢能夠更好地推動長江經（jīng）濟帶發展，政府已經就此作出了重大戰略決策。長江流域跨越地域（yù）寬廣，養育了眾多人口，也是經濟比較活躍的流域，因此，產（chǎn）生的水環境問題也更為突出，特別是（shì）環境汙染、生態平衡問題。加強長江流（liú）域環境汙染治理工作（zuò），是堅持走生態優先、綠色發展之路，關係（xì）到長江經（jīng）濟帶發展，也（yě）關係到我國經濟是否能夠健康持續發（fā）展。加強船舶流動汙染的源頭控製，完善（shàn）船舶汙染物的接收處理，是內河水汙染治理勢在必行（háng）的措施之一。

我國的河流眾多，內河航運資源比較豐富，是重要的（de）運輸方式之一，目前通航（háng）裏程超過（guò）12萬公（gōng）裏，現（xiàn）有內河船舶20餘萬艘，而長江沿線航行的內河（hé）運輸船舶（bó）約占70%。如果本技術能夠全麵得以利用，除了在處理過程中補充少（shǎo）量損耗潤滑油以外基本可（kě）以實現長期循環使用，此舉在大大減少潤滑油直接更換（huàn）產生浪費的同時，也避免了潤滑油駁運、更換等產生的消（xiāo）耗和汙染。廢油的集中管理，減少分散（sàn）處理（lǐ）帶（dài）來（lái）的二次汙染，避免潤滑（huá）油使用廢棄後造成的環境破壞和相關資源浪（làng）費。