故障現象

一（yī）輛（liàng）行駛裏程約14萬km，搭載1.8 L發（fā）動機的雪佛蘭景程轎車。該車因發動機油泄漏而進廠檢修。

故障（zhàng）診斷（duàn）

接車後，用舉升（shēng）機（jī）將車輛舉升，檢查具體的機油泄漏位置，發現發動機與變速器（qì）的連接處有油跡（圖1）。根據維修經驗，初步判斷（duàn）漏油部位（wèi）是曲軸後油封或曲（qǔ）軸後軸承（chéng）蓋。於是決定重點對上（shàng）述部件進行排查。

拆下變速器，並（bìng）拆掉發動機（jī）飛輪，檢查發現曲軸後軸承蓋與氣缸體結（jié）合麵有明顯的（de）漏油痕跡。更換曲軸後油封，並將（jiāng）曲軸後軸承蓋拆卸（xiè）重新塗抹（mò）密封膠，將油跡擦拭幹淨，再將（jiāng）拆卸的相關（guān）元件裝複後，對車輛進行路試（shì），行駛約8 km後，再（zài）次對發動機和變速器的結合部位進行檢查，發現（xiàn）仍有機油滲出。

經過仔細思（sī）考，發動機氣缸體後部除了曲（qǔ）軸後軸承蓋和曲（qǔ）軸後油封可能漏油外，還有兩處存在（zài）漏油可能，分別是發動（dòng）機氣缸體後部（bù）油堵漏油或發動機氣缸體有細微裂縫。由於之前的檢修並沒（méi）有留意（yì）氣缸體後部的油堵是否漏（lòu）油，決定再次拆除（chú）變速器檢查，結果發現，氣缸體後部油堵沒有任何漏油痕（hén）跡（圖2）。

經過仔細（xì）觀察，發現油跡還是在曲軸後（hòu）軸承蓋與氣缸（gāng）體的結（jié）合麵（圖3）。懷疑是曲軸後軸承蓋與氣缸體（tǐ）之間的密封（fēng）膠沒（méi）有處理好，於是將（jiāng）曲軸後（hòu）軸承蓋拆卸並重新仔細塗抹（mò）室溫硬化（huà）矽樹脂（zhī）密封膠。吸取了之前的教訓，這次沒有急著安裝變速器，而是（shì）用吊（diào）架（jià）固定好發動機，安裝（zhuāng）飛輪後起（qǐ）動（dòng）發動機，讓其怠速（sù）運轉約30 min後，將發動（dòng）機熄火，拆下飛輪檢查，未發現漏油跡象。

為了確保故障徹底排除，維修人員決定再次安裝飛輪，起動（dòng）發動機，將發動機轉速保持在2 500 r/min，模擬車輛正常（cháng）行駛時發動機的（de）工作狀態，持續約（yuē）6 min，發現曲軸後軸承蓋與氣缸體的結合麵上有油（yóu）滲出。至此，故障排除陷入僵局。

仔細梳理維（wéi）修過程，可以排除（chú）維修不當導致曲軸後油封及曲軸後軸（zhóu）承蓋漏油的可能。聯想到該車在發動機怠速時曲（qǔ）軸後軸（zhóu）承蓋不漏油（yóu），隻（zhī）有在發動機轉速提高後才出現漏油的情況，懷疑該故障與機油壓力有關。如果發動機機油壓力過高；可能導致曲軸後軸承蓋與發動機氣缸體結合處的密（mì）封膠被破壞。由於該部位沒有任（rèn）何油道，滲出的（de）機油隻可能來自油底殼，因此懷疑是曲軸箱強製通風係統故障導致的。

再次起動（dòng）發動機，並加速運轉5 min，小心謹慎地拔出機油標尺，機（jī）油瞬間（jiān）湧（yǒng）出（chū）（圖4），由此可以判定曲軸箱強製通風係統確實有問題。

決定先排查曲軸箱強製通風管路是否堵塞。將節氣門至氣門室蓋（gài）之間的曲軸箱強製通風管拆除，並將（jiāng）節氣門（mén）處的曲軸（zhóu）箱強製通風進氣口堵住（以免漏氣造成混合氣過稀，導致發（fā）動機工作不良），一再次起動發動機，加速運（yùn）轉5 min，拔出機油（yóu）標尺，仍然有機油（yóu）湧出。因此可以排除曲軸箱強製（zhì）通風管堵塞的可能，判斷堵塞部位應該是（shì）PCV閥。該車的（de）PCV閥是（shì）集成在氣門（mén）室蓋內部的（de），隻能更換氣門室蓋總成。

故障排除

更換氣門室蓋總成後試車，故障排除。

故障總結

該車的曲軸（zhóu）箱強製（zhì）通風係統出現問題，使發動（dòng）機（jī）內部壓力過高，導致機油滲漏（lòu）。機油（yóu）之所以僅從曲軸後軸承蓋與氣（qì）缸體的結合處滲漏，是因為相對於曲軸油（yóu）封等元（yuán）件，密封膠的抗壓能（néng）力弱，隨著（zhe）機油（yóu）壓力的（de）升高，機油會首先破（pò）壞（huài）曲軸後軸（zhóu）承蓋與氣缸體結合麵之間的密封膠。

由於該款發動機曲軸後油封及後軸承蓋漏油（yóu）的故障現象比較多見，誤以為（wéi）該案例仍是曲軸後油封或曲軸後（hòu）軸承（chéng）蓋的密封問題（tí）導致漏油，忽略了其他（tā）因素造成故障的（de）可能，從而使維修繞了彎路。

 （來源：汽修天地）