摘　要：在（zài）冶金行業中，大型減速機（jī）類設備維修依（yī）然存在較多難題，堆焊修複主要針對齒輪與軸承，屬於重新（xīn）進行金屬冶煉的過程。冶金的（de）穩定性較（jiào）強且質（zhì）量水平高，通過匹配焊（hàn）接材（cái）料（liào）與控製修複工藝，可以切（qiē）實提高修複後齒輪的內在質量水（shuǐ）平，在延長其使（shǐ）用壽命的基礎上，增強齒輪的應用性能，從（cóng）而獲得良好（hǎo）的運行效果。
關鍵詞：減速機軸；齒（chǐ）輪；修複（fù）技術；應用
在冶金行業（yè）中，減速機屬於通用設備（bèi），製造周期較長，價值較高。生產企業在采購非易損件時具備（bèi）多種標準，這便使得減速機打齒事故（gù）成為當前維修人員十分重視的課題內容。某（mǒu）鋼鐵公司減速機齒輪軸出現斷裂問題，導致大齒輪打齒，為了解決此問（wèn）題，維修人員針對性（xìng）采用了齒輪修複以及斷軸配（pèi）做技術，在無備件條件下及時恢複生產，保證了企業的經濟效益^[1]。
1　斷（duàn）軸修複處理
1.1 斷軸失效的原因分析
一是選材方便，高速軸（zhóu）材料組織疏鬆，且內部存在較多雜物，齒（chǐ）輪軸運行期（qī）間很容易因韌性不（bú）足（zú）出現裂紋，且在交變（biàn）應力作用（yòng）下，裂紋會不斷延伸擴展，以致軸承斷裂。對此（cǐ），軸承（chéng）主要傳遞（dì）動力時，材料應選擇高淬透性較強的調質（zhì）鋼材。二是結構設計方（fāng）麵，軸肩堆焊修（xiū）補後不存在（zài）過渡圓角，此時在集中彎曲力作用下很容易出現疲勞裂紋，從而導致軸斷裂問題。三是熱處理方麵，在堆焊修複齒（chǐ）輪（lún）軸前，如果沒有進行充分預熱則會導致焊（hàn）接區域受熱不均問題，從（cóng）而產生內應力。在此力的作（zuò）用下，很容易出現軸斷裂問題。在修複堆焊後， 若沒有進行較好（hǎo）的熱處理工作，也會（huì）增大堆焊殘餘（yú）力，降（jiàng）低軸（zhóu）抗交變應力，當軸承振動時便極易出現裂紋，導致斷（duàn）裂問題。四是加工工藝方麵，分（fèn）析測量發現，軸頸處的（de）加工尺寸較小，很容易（yì）導致軸（zhóu）承間隙過大問題，軸磨損會加劇斷（duàn）裂。五是裝配工藝方麵，軸振動的主要來源則是高速軸輸入端裝配工（gōng）藝（yì）出現錯（cuò）誤，其會降（jiàng）低高速軸的疲勞強度，進一步加劇磨損，導致斷裂問（wèn）題。
1.2 斷軸修複技（jì）術
齒輪軸斷麵形狀不規則，在修磨斷麵後，其（qí）長度會減少，完成焊（hàn）接後的抗彎（wān）強度較小，此時應做好斷（duàn）軸（zhóu）小端的（de）重新配（pèi）做工作，具體製作工藝如下：一是選擇 42CrMo的調質膠棒作為製造材料，一端（duān）根據原尺寸進（jìn）行配做。另一端則加工為（wéi）長軸，並配合打造加（jiā）工孔。二是兩配合麵坡口進行焊接處理。三是加工修磨軸麵機^[2]。
2　齒輪修複技術
2.1 技術準備
工作人員在製定修複技術（shù）方案（àn）時應結合齒輪參數、使（shǐ）用（yòng）情況以（yǐ）及材料特性等內容，選擇合理科學的焊接技術，且焊接期間需要進行強化修複，采用多種焊接（jiē）材料。一是打底層焊接（jiē），為了保證材（cái）料的韌性與強度，應有效采用高合金焊接材料，將其作為打底層焊接材料，以獲得機械性能良好的焊接組織。二是完成填充焊接，為了獲（huò）得較好的強度與韌性，提高機械（xiè）性能，焊接填充層時應采用高強度焊接材料，以充分保證焊接後齒輪的抗衝擊能力，避免（miǎn）此後出現脆性斷裂問題。三是強化耐磨焊接，為了保證齒麵的耐磨性與設計擁堵，工作人員應粗打磨焊接後的填充層，並預留（liú）1mm厚度，焊接（jiē）表（biǎo）麵耐磨強化層（céng）。在焊（hàn）接修複期間采用進口的高合金焊接材料，綜合采用局（jú）部熱處理技術與應力消除技術，以有效杜（dù）絕焊接內應力的轉變，在增（zēng）強材料（liào）抗衝擊性的基礎上，防治裂紋的產生，保證合理的齒麵硬度指標。四是精修研，工（gōng）作人員應根據現場的實（shí）際情況（kuàng）及數據信息完成精修研工作。五是製作工裝，工作人員根據現場的施工情況，製作專門熱處理工裝，局部熱處理修複齒（chǐ）輪。
2.2 施工技術（shù）要點
一是清洗，工作人員（yuán）應全麵清（qīng）洗齒輪，利用無損探傷技術檢測齒麵（miàn）裂（liè）紋情況。二是綜（zōng）合檢測，據此明確齒輪情況，判斷（duàn）是否除了磨損外還存（cún）在其（qí）他缺陷。三是去疲勞層，去除焊接齒輪疲勞層後再次探傷，保證焊接前不存在其他缺陷問題。四是控製焊接工藝，焊接時采用低熱量輸入焊接技術，做好齒（chǐ）麵溫度的控製工作，減少焊接應力的產生，打底層應采用短（duǎn）弧短焊（hàn）道，在完成（chéng）焊接後，錘擊至焊縫出現明顯的變形。同（tóng）時，焊接期間應嚴格控製焊層（céng）厚度與焊道（dào）長度，利用半自動（dòng）氣體保護焊修（xiū）複填充層，做好齒形（xíng）變形（xíng）的控製（zhì）工作，為此後的焊接（jiē）留出尺寸空間。完成焊接後還應修磨填充層，利用（yòng）氫弧焊焊接耐磨層，通過精確收弧明確過渡區域的性能。需要注意的是，工作人員應（yīng）動態檢測齒輪變形參數（shù）與焊接應力數據，以此（cǐ）明確焊接位置，在嚴格控製焊接變形範圍的基礎上（shàng），調整焊接量。焊（hàn）接期間還應通過振動方（fāng）法降低焊接應力，並嚴格控製材（cái）料層量比（bǐ）例（lì），確（què）保焊縫（féng）材料膨脹係數與母體（tǐ）材料保持一致。五是重視尺寸精（jīng）度恢複以及焊後處理工作，在調整與穩定化處理（lǐ）焊縫性能時采用局部熱處理技術，保（bǎo）證焊縫耐熱性達到Z佳狀態（tài）。完成焊（hàn）後處理（lǐ）工作後，相關工作人員還應精修磨製作樣板與聯齒靠模的修複部位，模擬跑合驅動齒（chǐ）輪，保（bǎo）證齧合（hé）率可以高於70%，必要時還可以進行（háng）盤車配（pèi）研，以保證整體精度^[3]。
3　實（shí）際（jì）應用效果
一是（shì）修（xiū）複（fù）齒輪軸與齒輪後，減速機運（yùn）行（háng）4個月後，振動數據滿足生產線運行需求，為（wéi）新設備的采購提供充足時間。修複後齒輪齧合時存在明顯振動，頻率較高。二是齒輪軸與齒輪損壞後短時間內（nèi）便（biàn）可以修複繼續使用，減少了維修（xiū）時間與成本，避免了備件更換問題^[4]。
4　結束語
分析（xī）減速機高（gāo）速（sù）斷軸原（yuán）因後，工作人員應針對性的（de）采用修複技術，在解決斷軸問題的基礎上（shàng），促進減速機（jī）平穩運行。實踐表明，分析齒輪軸打齒與斷軸原因，並采用的應對措施可（kě）靠實用，值得在此後的工業生產中得到進一步的推廣與（yǔ）使用。
參考文獻：
[1] 何芳.冶金機械軸承和（hé）齒輪失效分析[J].世界有色金屬，2019(6)：59+61.
[2] 楊麗紅.探究冶金機械軸承和齒輪失效的原因（yīn）及改善措施[J].課程教育研究，2019(19)：243-244.
[3] 朱正興.冶金機械軸承和齒輪失效探討[J].科技創新與（yǔ）應用，2016(14)：168.
[4] 劉俊明.冶（yě）金機械軸承和齒輪失效分析[J].大眾科技，2012，14(11)：101-102.