磨機因為安裝或者使用維護不（bú）當引（yǐn）起傳動係統（tǒng）異常，需要對大小齒輪的齧合進行（háng）調（diào）整，此（cǐ）時（shí）若隻是（shì）考慮大小（xiǎo）齒輪齧合的頂隙和側隙（xì）太過局限，應該綜合考慮整個磨機係統可能存在的問（wèn）題。本文對影響（xiǎng）大小齒輪齧（niè）合的因素及調校作一總結。
一（yī）、小齒輪基礎的影響（xiǎng）
如果小齒輪基礎出現鬆動，就必（bì）須打掉二次澆築的混凝土層（céng），檢查墊鐵布置是否規範，受力是否均勻(可通過塞尺檢（jiǎn）查)。然後重（chóng）新規範布置墊鐵，用光學水平儀配合框（kuàng）式水平（píng）儀重新找正小齒輪基礎。
二、筒體（tǐ）水平度的影響
有一種調校現象是隻一味地追求小齒輪至電動（dòng）機端傳動的水平精度（dù）。但（dàn）由於（yú）基礎的不均勻下沉等因素，造成磨機兩端主軸承同軸度誤差過大，此時，磨機大齒輪和小齒輪的軸線也許能夠（gòu）調整平行，但延放（fàng）至減速（sù）器（qì）、電動機的軸線（xiàn）則會出現交叉偏離，這時僅調校齒輪（lún）是不能從根本上（shàng）解決問題的，需要（yào）檢測和調整筒體的水平度。
筒體水平度測量方法：
檢查器具采用馬鞍（ān）鐵加光學水平儀（yí）、1000mm的遊標卡尺和一台150mm的框式水平儀。光學水平儀放置在筒體中部，把（bǎ）馬鞍鐵分（fèn）別（bié）放在筒（tǒng）體兩端的徑向加工麵上(就是筒（tǒng）體和主軸承連接的止口處，測量點（diǎn）要用電動（dòng）鋼刷先清理幹淨)，先用框式水平（píng）儀把馬鞍鐵調水平，然後將遊標卡尺放（fàng）在（zài）馬鞍鐵上（shàng）。用光學水平儀讀（dú）出兩（liǎng）點高差進行比較。
三、大齒輪的影響
排查大齒圈與輪轂的連（lián）接螺栓，如果（guǒ）鬆動，要把結合麵清（qīng）理幹（gàn）淨後重新擰緊，然後用兩隻百分表(或者千分表測（cè）量大齒圈的徑向和端（duān）麵跳動值並記錄下來，為下一步調校提供數據。一般來說端（duān）麵跳動大多在機件熱處理機加工後就已經控製了。如果端（duān）麵跳（tiào）動超限，往往是在安裝中造成，未能（néng）在合裝（zhuāng）大齒圈時對輪（lún）轂與大齒圈配合的端麵進行處理，如雜物、運輸或者裝（zhuāng）卸時的碰（pèng）撞以（yǐ）及刮傷等等。合理的做法是更換大齒圈，如果繼續使用該大齒圈，那麽在控製頂隙的時候將數值增（zēng）加(Z大實（shí）際徑向跳動數（shù）值一說明書上允許的（de）徑向跳動數值)。
四、大小齒（chǐ）輪齧合的調整方法
首先檢查小齒輪安裝角是否符合圖紙要（yào）求，用框式水平（píng）儀大致把小齒輪調水平。大小齒輪的齧合有側隙和頂（dǐng）隙兩個控製，對（duì）於新齒輪（lún），兩個控製均適用，但對舊齒輪，齒麵不均（jun1）勻磨損（sǔn），兩齒的齧合側隙不是一組近似數據，沒有參照意義。因此，采（cǎi）用控製（zhì）頂隙的（de）方法，將齒（chǐ）輪磨損誤差Z大可能排除（chú），僅（jǐn）考慮雙齒間的充分接觸，用0.02mm塞尺分（fèn）別塞入齧合齒的（de）兩端（duān），人工使用工具將兩齒結合，通過調整斜墊鐵，以塞尺在兩端均拉不出（chū）來為（wéi）準則，Z後（hòu）將每組（zǔ）墊鐵焊牢，重新進行二次澆築。
頂隙取值為d_x=0.25m+j_t+r_z(式中：d_x為頂隙（xì），m為模數，j_t為徑向（xiàng）跳（tiào）動，r_z為（wéi）熱膨（péng）脹量，r_z一（yī）般在1.5~3mm間取（qǔ）值，生料磨或者溢流磨可以取下限值（zhí），水（shuǐ）泥磨取上限值)。上述控製（zhì）不必考慮側隙的大小，即可（kě）以完全保證兩齒的（de）齧合呈麵（miàn）接觸狀（zhuàng）態，保證齒輪受力處於合理的狀態。
五、調校聯軸器的方法
完成（chéng）主傳動部（bù）筒體至小齒輪的找平調整後，再調校小齒輪往電動機的方向。在調校聯軸器（qì）的過程中，一定不要采用“將百分表（biǎo）座放（fàng）在一個半體（tǐ）上回轉，測頭（tóu）觸及另一個靜止（zhǐ）不動的半體（tǐ）的方法（fǎ）”來找同軸度，因為（wéi）該方法隻是適於設備製造時新零部件的找平找正，不適（shì）於舊設備。因為運行後的磨機(包括剛安裝後的磨機)，其聯軸器表麵都或多或少地存在傷痕和無法避免的形位公差，上述方法得到的數據具有很大誤差（chà）。正確的做（zuò）法是將兩聯軸器裝（zhuāng）配上30％~50％的連接件(軸銷或者軸（zhóu）塊)，將兩隻（zhī）百分表放在一個半（bàn）體呈90℃夾（jiá）角的兩個點上，測量（liàng）頭放在另一半體上，其中一個測量頭置（zhì）於半體的徑向獲取圓周跳動值（zhí），另一個測量頭置於半徑的端麵或軸肩獲取端麵（miàn）跳動（dòng）值，人工使用輔傳讓兩半體同步回轉。這種方法由於基點和測量點之間的相對運動隻能由同軸度誤（wù）差引起，而被測物體的幾（jǐ）何誤差對測（cè）量結果不會產生影（yǐng）響。
六、軸承的影響
Z後在處理減速器部分（fèn）時一定要調整軸承的（de）遊隙和自由度，否則將導致減速機異響、軸承高溫等。