各種形（xíng）式汽輪發電機組，動靜部件結構形狀複雜多變，其振幅（變形）不是（shì）動應力的單值函數，因此隻憑振動幅值對這些部件做出疲勞與否（fǒu）的結論，顯然不科學。但從大量機組運行經驗統計總結歸納中，可以得到下列經驗。

一、振動過大的含義

就汽輪發電機軸承振幅（fú）而言，平常所說的、實際機組（zǔ）可（kě）能發生的振動過大，有以（yǐ）下三種含義：

大於50μm，小於120μm。這是現場較常見的額（é）定轉速下機組（zǔ）振動過（guò）大。

大（dà）於（yú）120μm，小於300μm。這種振動對於額定轉速為3000r/min的機組，在（zài）工作轉速下，不能長時間運行。有些機組啟停，通過轉子臨界（jiè）轉速時都會頻繁發生。

大於300μm。如果振動是低頻的油膜（mó）振蕩和分諧波（bō）共振，發生在發電機（jī）軸承上，短時間內運行不會引起明顯的（de）損壞。但如果是基（jī）頻（pín）振動（dòng），在額定轉速下，會引起重（chóng）大惡性事故，例如大軸彎曲和軸係破壞事故；如果發生在汽機高壓轉子臨界轉速下，也將會引起彎軸事故；如果發生在轉速較低的發電機轉子臨界轉速下，即使對發電（diàn）機沒有產生明顯的損傷，但因發電機轉子不平衡會引起汽輪機高壓轉（zhuǎn）子臨界轉速下振動顯著增大（dà），引發和加重轉軸碰磨，誘發彎軸事故。

上述三種振動（dòng）分別以振動過（guò）大、強烈振動和（hé）大振（zhèn）動三個名詞概（gài）括。作為討論引起部（bù）件疲勞（láo）的振動而言，顯然隻包括（kuò）振動過大和強烈振動兩種情（qíng）況，因為大振動在機組長期運行中不可能存在，這種振動若是基頻，即使（shǐ）發生時間較短，在（zài）部件（jiàn）未出現疲勞之前，也會發重大振動事故。

二、振幅值與部件疲勞的關係

由長時間大量的機組運行經驗統計得知，因振動引起的部件疲勞與振幅值有直接關係，其規律有：

機（jī）組任何（hé）部件，不論其形（xíng）狀、結構如何，對於工（gōng）作轉速為3000r/min的機組，振動頻率小於或等於基頻時，軸承或部（bù）件三個方向Z大（dà）振幅小於120um時，在長期運行（háng）中這些部件不會發生疲勞損壞。

對於（yú）剛度較大的部件，例如軸承座，當某一方向Z大振（zhèn）幅超過150um時，在（zài）長期運行中與其他部件連接處，將（jiāng）會產生疲勞（láo）損壞，例如軸承座固定螺絲、二次灌（guàn）漿等（děng）。

對（duì）於（yú）剛度較小（xiǎo）的一些部件，例如管子與軸承座不直（zhí）接相連（lián）的發電機鏡子（zǐ）端（duān）蓋，當某一方向振（zhèn）動超過250um時，長期運行後會使這些部（bù）件與剛度大的部件（jiàn）連接處（chù）發生疲勞損壞（huài），例如管子與軸承座連接處等。

（來（lái）源：焦化幹（gàn）熄（xī）焦技術）