常力　廖建（jiàn）禎
（民（mín）航機務論壇）

　　【故障背景】
　　2019年1月初，B300N右發檢查發現後錐防（fáng）冰氣流通風孔處有滑油油跡，前後錐內有少量滑油積存（見圖一），滑油消耗率正常，僅0.01誇脫/小時。普（pǔ）惠官（guān）方（fāng）文件SIR Volume14（SERVICE INFORMATION REVIEW）也提到此世界機隊普遍存在的問題，為（wéi）普及一線對此問題（tí）的正確理解（jiě）與提高運行中的處理效率，特編寫此維護提示（shì）。

圖一 通風（fēng）孔（kǒng）油（yóu）跡與積存滑油

　　【原理分析】
　　PW1100發動機有7個軸承，四個軸（zhóu）承腔。其中1號、1.5號軸承為錐形滾棒軸承，起支撐風扇轉子與FDGS風扇驅（qū）動齒輪係統（tǒng）的作用；2號、3號軸承為球形（xíng）軸承，分別支撐低壓轉子前端與高壓轉（zhuǎn）子前端；4號、5號、6號軸承為滾棒軸承（chéng），分別支撐高壓轉子後端（duān）與（yǔ）低壓轉子後端。另外與（yǔ）其他發動機不同的是，PW1100發動機的前後錐是通過低壓壓氣機引出（chū）的熱空氣進行（háng）加熱防冰的（de）。

圖二 風扇齒輪以及（jí）一號軸承潤滑原理（lǐ）

　　如圖二所示，前後（hòu）錐內的滑油油跡的來源有以下三處：
　　1、一（yī）號軸承碳封嚴（The No.1 Carbon Seal）
　　2、一號軸承封嚴座與風扇軸的接觸麵（The No.1 Seal interface with The Fan Shaft）
　　3、風扇（shàn）軸蓋（gài）本體裂（liè）紋（Fan Shaft Cover）
　　前後錐內滲漏的滑油會通過（guò）防冰氣流吹到後錐的通風孔裏導致有油跡（jì）滲出。
　　【排（pái）故提（tí）示】
　　一、對於檢（jiǎn）查發現後（hòu）錐通（tōng）風孔出現該滑油油跡：
　　1、若滑油為幹油跡，清潔幹淨即可，屬於正常現象。
　　2、若（ruò）滑油為（wéi）濕油跡，先清潔（jié）幹淨，再對後（hòu）錐做一個詳細的檢查（參（cān）照AMM72-11-01-220-801）。
　　打開前（qián）後錐若在A、B區域發現滑油濕（shī）潤的（de）痕跡（jì），清潔幹淨，並檢查風扇平台附近有無（wú）滑油滲漏，如有則清理幹淨即（jí）可。若打開（kāi）後錐檢（jiǎn）查發現有滑油（yóu）囤積，那麽首先（xiān）注（zhù）意滑油的消耗率，對滑油消耗率進行監控（依據AMM79-00-00-210-808）並且每隔100個飛行小時對後錐做一次詳細檢查依據AMM72-11-01-220-801，進行三次，若三次檢查後仍有滑油囤積，更換前風扇軸蓋的封圈（依據（jù）AMM72-15-00-200-801）。
　　二、更換風扇軸蓋封圈（quān）的注意事項：
　　1、首（shǒu）先（xiān）依（yī）據AMM TASK72-11-01-000-801拆下風扇整流錐。
　　2、依據AMM72-15-00-200-801-A的4項的A4步驟拆下風扇軸保護蓋。將固定保護蓋的前部保持環取下，此保（bǎo）持環為一片狀卡簧，如圖（tú）三所示。

圖三 風扇軸蓋實物對照（zhào）圖

　　3、使用件號（hào）為PWA111679的特殊拔具拆出（chū）風扇（shàn）軸蓋，此特殊（shū）工具由三部分組成：
　　1）支架（圖示黑色（sè）標識）（注：工具安（ān）裝完畢後（hòu），支架以（yǐ）圖四藍色部分（即風扇軸）為支撐）
　　2）三片旋轉卡片（圖示淡藍色標識）（注：由（yóu）圖四可（kě）以看出旋轉卡（kǎ）片可由旋轉銷釘通過（guò）轉軸轉動）
　　3）三個旋轉銷釘（dìng）（圖四紅色標識）
　　風扇保護蓋前部有一個環（huán）形卡槽，我們首先轉動（dòng）三個旋轉銷釘，將三個旋轉卡片收回，然後將特殊（shū）工具正向貼（tiē）合風扇保護蓋，貼合後，轉動三個（gè）旋轉銷釘使三個旋（xuán）轉卡片正好卡入風扇保護蓋的前部卡槽，然後旋轉（zhuǎn）支架後部的螺帽，將支架固定在風扇軸的（de）前端，然後使用長套（tào）筒繼（jì）續旋轉支架（jià）後部（bù）螺帽，即可將保（bǎo）護（hù）蓋拉出，就可以暴露出風扇保護罩後部的封圈了，塗抹滑油，安裝新的封圈（如圖四所示）。

圖四（sì） 專用拔具的使（shǐ）用

圖五 拆下的軸蓋以及可見的（de）風扇齒輪（lún）係統

　　三、如更換風扇軸蓋封圈後，依然有滑油滲漏至前錐腔內，可判斷為一號軸承封嚴性能（néng）下降導致。滑油消耗率作為是否需要下（xià）發的重要參考指標。如滑耗正常，可正常運行，並（bìng）將（jiāng）問題報告至TMC與EMC。

　　隻希望對故障的處理思路和（hé）方法有所啟發，目的在（zài）於交流，隻作為參考，不作為故障處理的標準。

　　故障原因結論（TMC）
　　風扇軸蓋的O型封圈，或一號軸承（chéng）前封嚴（yán）性能下降，會導致風扇前後錐通氣孔處有滑油油跡，隻要滑油（yóu）消耗率正常，可以（yǐ）參考相關AMM進行檢查（chá）放行，避免造成航班不正常事件。