當柴油機運行一些年以後，曲（qǔ）軸主軸徑或曲柄銷軸徑可能會產生磨損。某船東在（zài）船舶修理時發現（xiàn）輔（fǔ）機（jī）曲柄銷軸徑過度磨（mó）損，於是通過某些銷售途徑（jìng）采購了一個二手件，對（duì）磨損的曲柄銷軸徑請某專業公司采取金（jīn）屬鍍層的辦法恢複原始尺寸，然後供應（yīng）到船上安裝使（shǐ）用。

附圖1

　　遺憾（hàn）的是大約半年後，船東發來（lái）郵件聲稱滑油（yóu）濾器中發現有金屬（shǔ）屑，進一步檢查發現輔機（jī）的3#曲柄銷軸徑表（biǎo）麵金屬脫落損壞（見附（fù）圖1），並提出索賠要求。供應商找到原先金（jīn）屬鍍層的廠家，但該廠家提出請專業（yè）機構檢測，如果檢測結果證明是其鍍層（céng）的金屬脫落，Z多隻能同意免費再次鍍層。而船東不可能再次接受這樣（yàng）的鍍（dù）層，要求索賠整個新的曲軸，價格不菲。

附圖2

　　供應（yīng）商本著對客戶負（fù）責的態度，派專業人士在船舶靠國（guó）內港口時登輪做了檢查，核對了船名及曲軸上的鋼印（yìn），情況與當時（shí）提供的一致。對整個曲軸做了全麵的檢查，隻發現3#曲柄銷軸徑表麵金屬脫落損壞，其（qí）對應的3#曲柄銷軸軸瓦損壞（見附圖2），其它部分（fèn）均未發現損壞或異常，對所有5個缸的曲柄銷（xiāo）軸徑進行了測量，隻有3#曲柄銷軸徑（jìng）比其它曲柄銷（xiāo）軸徑小了0.27mm，其（qí）它曲柄銷軸徑的直徑幾乎一樣。仔細觀察損壞表麵以及根據（jù）尺寸檢查結果，可以清楚地判（pàn）定係原先的金屬（shǔ）鍍層脫落導致（zhì）的損壞。同時，對軸瓦上熔合的金屬取了樣並帶（dài）回了整個損壞的軸瓦，以（yǐ）便必要時進行成分分析來判定是否係鍍層的金屬。
　　事（shì）實上，對於曲軸軸徑磨損後，應該采取更可靠的修理（lǐ）辦法，即使用小尺寸的辦法，英文叫undersize，就是根據曲軸軸徑磨（mó）損後的實際尺寸（小於原始尺（chǐ）寸），再定製一（yī）個相應匹配小尺寸的軸瓦，當然（rán），undersize尺寸縮小的範圍要在該柴油（yóu）機型（xíng）號允（yǔn）許的範（fàn）圍內。采用金屬鍍層的辦法恢複原始尺寸，是有巨（jù）大風險的，這樣的工藝是（shì）否可（kě）靠，同時實際的鍍層與原始鍛鋼材料（liào）的結合力是否足夠，這取決於（yú）工人操作時的表麵清（qīng）潔溫度控（kòng）製等等一係列因素的影響，總之，這樣的修理辦法不是首選。對於中間供應商來說（shuō），不可直接參與這樣的經營貿易，否則帶來的是扯不清的貿易糾紛，甚至遭受損失。
　　（作者：陸建平（píng）　上海思（sī）舶網/上（shàng）海思（sī）舶信息技術有限公司技術總監）